エンジンオイルポンプのすべて
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潤滑なしでは内燃機関は機能しません。 モーターの設計には、回転、係合、往復運動に基づいてさまざまなメカニズムで同期して動作する多数の部品が含まれています。 それらの接触面が摩耗しないように、要素の乾式摩擦を防ぐ安定した油膜を作成する必要があります。
車のエンジンオイルポンプとは
パワーユニットのコンポーネントの潤滑システムには、XNUMXつのタイプがあります。 車にはデフォルトでウェットサンプが付属しています。 一部のSUVおよびスポーツカーモデルは、より複雑なドライサンプシステムを採用しています。 それらの違いについてもっと読む。 別のレビューで..。 パワーユニットで使用されているシステムに関係なく、オイルポンプはその中で不可欠な要素になります。 これは最も重要なメカニズムであり、すべてのエンジンコンポーネントに潤滑油が途切れることなく供給されるため、常に部品に保護フィルムがあり、ユニットから金属廃棄物が適切に除去され、適切に冷却されます。
その動作原理、存在する変更、それらの誤動作、およびこれらの障害を診断する方法について説明します。 このメカニズムを操作するためのいくつかのヒントを検討することも役立ちます。
オイルポンプの目的
走行中のモーターの部品間の摩擦力がそれらを損なうことがないように、エンジンオイルが使用されます。 この素材の特徴と、あなたの車に適したものを選ぶ方法についての詳細が説明されています 別々に..。 要するに、潤滑剤の存在は、部品間の摩擦を減らすだけでなく、多くのICEコンポーネントがオイルなしでは十分に冷却されないため、追加の冷却も提供します。 エンジンオイルのもうXNUMXつの機能は、パワーユニットのメカニズムの動作の結果として形成される細かいほこりを洗い流すことです。
ベアリングに十分な厚さのグリースがあり、それが製品の全寿命を通じてケージ内にある場合、そのような潤滑システムはモーターで使用できません。 この理由は、機械的および熱的負荷が高すぎるためです。 このため、グリースは部品自体よりもはるかに速くその資源を使い果たします。
潤滑油を交換するたびにモーターを完全に分類する必要がないように、最も原始的なエンジンでは、オイルポンプが必然的に取り付けられた潤滑システムが使用されていました。
クラシックバージョンでは、モーターに恒久的に接続されたシンプルなメカニズムです。 これは、車のレイアウトに応じて、クランクシャフトギアまたはガス分配メカニズムが接続されているベルトドライブ、発電機ドライブおよびその他のメカニズムを介した直接ギアリングにすることができます。 最も単純なシステムでは、パレットに配置されています。 その任務は、潤滑剤の安定した圧力を確保して、ユニットの各キャビティに常に供給されるようにすることです。
どのように動作します
このようなメカニズムの働きは次のとおりです。 クランクシャフトが回転し始めると、オイルポンプドライブが作動します。 ギアが回転し始め、キャビティから潤滑剤を拾い上げます。 これは、ポンプがリザーバーからオイルを吸い始める方法です。 ウェットサンプを備えた従来のエンジンでは、冷却された潤滑剤は、フィルターを通って対応するチャネルを通ってユニットの各部分に直接流れます。
エンジンに「ドライサンプ」が装備されている場合、XNUMXつのポンプがあります（XNUMXつのオイルポンプを備えた設計がある場合もあります）。 XNUMXつは吸引で、もうXNUMXつは排出です。 最初のメカニズムは、サンプからオイルを収集し、フィルターを通して別のリザーバーに供給するだけです。 XNUMX番目のスーパーチャージャーはすでにこのタンクからの潤滑油を使用しており、圧力がかかると、エンジンハウジングに作られたチャネルを介して個々の部品に潤滑油を供給します。
過剰な圧力を解放するために、システムは減圧バルブを使用します。 通常、彼の装置には過度の圧力に反応するバネがあり、オイルがサンプに戻されるようにします。 オイルポンプの重要なタスクは、潤滑油の循環が途切れないことです。これは、パワーユニットの性能にとって非常に重要です。
オイルポンプ装置
古典的なオイルポンプを考えると、密閉されたケーシングがあります。 XNUMXつのギアが含まれています。 そのうちのXNUMX人はリーダーで、もうXNUMX人はフォロワーです。 ドライブエレメントは、モータードライブに接続されているシャフトに取り付けられています。 メカニズムの本体にチャンバーが作られます-潤滑剤がそれに吸い込まれ、それからそれはシリンダーブロックのチャネルに入ります。
機構本体には、大きな粒子を取り除くメッシュのオイルレシーバーが接続されています。 このエレメントは、サンプのオイルレベルが最小であっても、ポンプがラインにポンプで送り続けることができるように、サンプの最低点に配置する必要があります。
オイルポンプの種類
従来のオイルポンプは、クランクシャフトに接続されたギアトレインによって駆動されますが、カムシャフトの回転から機能する変更もあります。 XNUMX番目のタイプのブロワーは、設計が複雑なため、ほとんど使用されません。 その理由は、カムシャフトのXNUMX回転がクランクシャフトのXNUMX回転に対応するため、回転が遅くなります。つまり、ラインに必要な圧力を生成するには、ポンプドライブに特別なトルク伝達を使用する必要があります。 電気モデルはさらに使用頻度が低く、主に補助要素として使用されます。
管理の原則に従ってすべてのメカニズムを条件付きでカテゴリに分類すると、次のXNUMXつになります。
- 規制されていない..。 これは、ラインの圧力補正が特別なバルブによって実行されることを意味します。 ポンプは一定に作動するため、一定のヘッドを作成しますが、これは必要なパラメータを超える場合があります。 このようなスキームで圧力を調整するために、バルブは、このパラメーターが上昇すると、クランクケースからサンプに過剰な圧力を解放します。
- 調整可能..。 この変更は、パフォーマンスを変更することにより、システム内の圧力を個別に調整します。
これらのメカニズムを設計のタイプに応じて分割すると、ギア、ロータリー、ベーンオイルポンプのXNUMXつになります。 潤滑油のフロー制御のタイプとメカニズムの設計に関係なく、すべてのブロワーは同じように機能します。サンプの最下部からオイルを吸引し、フィルターを介してエンジンラインに直接供給するか、別のブロワーに供給します。タンク（XNUMX番目のブロワーは潤滑剤を循環させるために使用されます）。 これらの変更について詳しく見ていきましょう。
ギアポンプ
ギアの変更は、規制されていないタイプのブロワーのカテゴリーに含まれます。 ライン圧力を調整するために減圧弁が使用されます。 デバイスのシャフトは、クランクシャフトを回転させることによってアクティブになります。 このような配置では、圧力はクランクシャフトの回転速度に直接依存するため、ラインは過剰な油圧を排出する必要があります。
ギアオイルポンプ装置は、次のもので構成されています。
- クランクシャフトに接続されたドライブギア。
- 最初の部分と噛み合う従動二次歯車。
- 密閉されたケーシング。 XNUMXつの空洞があります。 一方のオイルでは吸い込まれ、もう一方のオイルではすでに圧力がかかって供給され、メインラインに入ります。
- 過圧リリーフバルブ（減圧バルブ）。 その操作はプランジャーペアの操作に似ています（このデバイスについて読む 別々に）。 バルブアセンブリには、過度の潤滑剤圧力によって圧縮されるスプリングが含まれています。 ペアのピストンは、チャネルが開いて過剰な潤滑剤を排出するまで移動します。
- メカニズムの気密性を確保するシール。
ギアオイルポンプの駆動について言えば、XNUMXつのタイプがあります。
- 外付けギア..。 これは、ギアボックスなどのほとんどのギアメカニズムに似た設計です。 この場合、歯車は外側にある歯と噛み合っています。 このようなメカニズムの利点は、実行が簡単なことです。 この変更の欠点は、オイルが歯の間に捕捉されると、特定の圧力ゾーンが形成されることです。 この影響を排除するために、各歯車の歯にはレリーフ溝が装備されています。 一方、クリアランスを追加すると、エンジン回転数が低い場合のポンプ性能が低下します。
- 内部ギアリング..。 この場合、XNUMXつのギアも使用されます。 それらのXNUMXつには内歯があり、もうXNUMXつには外歯があります。 被駆動部は被駆動部の内部に取り付けられ、両方が回転します。 軸の変位により、ギアは片側でのみ互いに噛み合い、反対側では潤滑剤の吸入と噴射に十分です。 この設計はよりコンパクトであり、内燃機関のどの動作モードでも性能が向上するという点で以前の変更とは異なります。
ギアオイルポンプ（外部ギアリングの原理）は、次の原理に従って動作します。 オイルはサクションチャネルを通ってギアに流れます。 回転要素は潤滑剤のごく一部を捕捉し、それを強力に圧縮します。 圧縮された媒体がデリバリーチャネルの領域に入ると、オイルラインに押し込まれます。
内部ギアリングの原理を使用する変更には、鎌の形で作られた特別なバッフルを装備することができます。 この要素は、歯車の歯が互いに最大距離にある領域にあります。 このようなバッフルの存在は、より良いオイルシールを保証すると同時に、ライン内の高品質の圧力を保証します。
エンジンオイルを移送するためのロータリーローブポンプ
この変更は、内部ギアの変更と機能が似ています。 違いは、可動ギアの代わりに、メカニズムに内歯と可動ローター（ステーター内で移動）を備えた固定外部要素があるという事実にあります。 オイルライン内の圧力は、歯の間のオイルが強く圧縮され、圧力下でポンプキャビティに投入されるために提供されます。
ギアの変更だけでなく、このようなブロワーは、バルブを使用して、または内部空間を変更することによって圧力を調整します。 XNUMX番目のバージョンでは、回路に減圧バルブが装備されており、回転するクランクシャフトによって駆動されます。 そして、そのパフォーマンスはそれに依存します。
最初の変更では、可動固定子を使用します。 関連するコントロールスプリングが油圧を補正します。 この機能は、回転要素間の距離を増減することによって実行されます。 デバイスは、次の原則に従って動作します。
クランクシャフトの速度が上がると、ライン内の圧力が低下します（ユニットはより多くの潤滑油を消費します）。 この係数はばねの圧縮比に影響を与え、次に固定子をわずかに回転させ、それによって回転子に対するこの要素の位置を変更します。 これにより、チャンバーの容積が変化します。 その結果、オイルはさらに圧縮され、ラインのヘッドが増加します。 オイルポンプのそのような変更の利点は、コンパクトな寸法だけではありません。 さらに、パワーユニットのさまざまな動作モードでパフォーマンスを維持します。
ベーンまたはベーンオイルポンプ
ベーン（またはベーン）タイプのオイルポンプもあります。 この変更では、内燃機関の駆動速度に応じて容量を変更することにより、圧力が維持されます。
このようなポンプの装置には、次の要素が含まれています。
- ケーシング;
- ローター;
- 固定子;
- ローターの可動プレート。
機構の動作原理は以下のとおりです。 回転子と固定子の軸の変位により、メカニズムの一部に三日月形のギャップが増加します。 クランクシャフトの速度が上がると、遠心力によってプレートが噴射要素の間に伸び、それによって追加の圧縮チャンバーが作成されます。 ローターブレードの回転により、これらのキャビティの体積が変化します。
チャンバーの容積が増加すると、真空が発生し、それによって潤滑剤がポンプに吸い込まれます。 ブレードが動くと、このチャンバーは減少し、潤滑剤は圧縮されます。 オイルで満たされたキャビティがデリバリーチャネルに移動すると、作動媒体がラインに押し込まれます。
オイルポンプの操作とメンテナンス
オイルポンプ機構は丈夫で耐久性のある素材でできており、潤滑油が豊富な状態で作動しますが、作動条件に違反すると、作動寿命が尽きない場合があります。 これを排除するには、オイルポンプの操作、保守、修理に関連する一般的な問題を考慮してください。
オイルポンプの故障
前述のように、エンジン潤滑システムには、ドライサンプとウェットサンプのXNUMX種類があります。 最初のケースでは、オイルポンプはフィルターとオイル貯蔵タンクの間に配置されています。 そのようなシステムのいくつかの変更は、エンジン潤滑システムの冷却ラジエーターの近くに設置されたポンプを受け取ります。 オイルポンプが別の車種のどこにあるかを理解するには、どのメカニズムがモータードライブ（ベルトまたはチェーンドライブ）に接続されているかに注意を払う必要があります。
他の潤滑システムでは、オイルポンプはパワーユニットの前面の最低点にあります。 オイルレシーバーは常にオイルに浸しておく必要があります。 さらに、潤滑剤はフィルターに供給され、そこで小さな金属粒子が除去されます。
パワーユニットの適切な動作は潤滑システムに依存するため、オイルポンプは大きな作業リソースを持つように作られています（ほとんどの車種では、この間隔は数十万キロメートルで計算されます）。 それにもかかわらず、これらのメカニズムは定期的に失敗します。 主な内訳は次のとおりです。
- 摩耗したギア、ローターまたはステーターの歯;
- ギアまたは可動部品とポンプケーシングの間のクリアランスの増加。
- 腐食によるメカニズムの部品の損傷（ほとんどの場合、これはマシンが長時間アイドル状態のときに発生します）。
- 過圧リリーフバルブの故障（これは主に、低品質のオイルを使用したか、オイル交換規則を無視したためのくさびです）。 バルブが時間通りに作動しないか、まったく開かない場合、ダッシュボードの赤いオイラーが点灯します。
- デバイス本体の要素間のガスケットの破壊。
- オイルレシーバーの詰まりまたはオイルフィルターの汚れ。
- メカニズムドライブの故障（ほとんどの場合、ギアの自然摩耗による）。
- オイルポンプのその他の誤動作には、油圧センサーの故障も含まれる可能性があります。
オイルポンプの故障は、主に低品質のオイルの使用、潤滑交換スケジュールの違反に関連しています（詳細はこちらをご覧ください） エンジンオイルを交換する頻度）または負荷の増加。
オイルポンプが故障すると、潤滑システムラインで部品へのオイル供給が途絶えます。 このため、エンジンにオイルが不足し、パワーユニットにさまざまな損傷を与える可能性があります。 また、モーターとシステム内の過度の圧力に悪影響があります。 オイルポンプが故障した場合、新しいものに変更されます-新しい変更のほとんどは修復できません。
オイルポンプの診断と調整
エンジンのオイルポンプに問題が発生した最初の兆候は、ダッシュボードのオイル缶が点灯していることです。 オンボードシステムを診断するときに、圧力センサーの障害を示す可能性のあるエラーコードを特定できます。 基本的に、システム内の圧力は低下します。 メカニズムと関連デバイスを徹底的にチェックしないと、システムの特定の故障を見つけることは不可能です。
ポンプをチェックする順序は次のとおりです。
- まず、解体されます。
- ケースの目視検査を実行して、亀裂や変形などの目に見える損傷の可能性を特定します。
- ハウジングカバーが取り外され、ガスケットの完全性がチェックされます。
- 機構の歯車の検査が行われます。 交換可能な部品がある場合に歯が欠けている場合は、新しいものと交換します。
- 視覚的な欠陥がない場合は、歯車の歯の間のクリアランスを測定する必要があります。 この手順には、特別なプローブが使用されます。 作動中のポンプでは、係合する要素間の距離は0.1〜0.35ミリメートルである必要があります。
- また、アウターギア（モデルにインターナルギアが付いている場合）とボディウォールの間のギャップが測定されます（0.12〜0.25mmの範囲である必要があります）。
- また、シャフトとポンプケーシングの間のクリアランスが大きすぎると、メカニズムのパフォーマンスに影響します。 このパラメータは0.05〜0.15mmである必要があります。
- 交換部品を購入する機会があれば、摩耗したものではなく取り付けます。 それ以外の場合、デバイスは新しいものと交換されます。
- チェックと修理の後、デバイスは逆の順序で組み立てられ、その場所に取り付けられます。 エンジンが始動し、システムに漏れがないかチェックされます。 ダッシュボードのオイルが点灯しない場合、作業は正しく行われています。
また、各タイプのポンプには独自のパラメーターがあり、ほとんどの場合、自動車の技術文書に示されていることに注意してください。
オイルポンプの交換
エンジンの潤滑システムでオイルポンプの交換が必要な場合、ほとんどすべての車で、この作業にはパワーユニットの部分的な分解が伴います。 ただし、ほとんどの場合、新しいポンプの設置は難しくありません。 これを専門的に行うには、機械を高架に置くか、ピットに打ち込む必要があります。 これにより、メカニズムの分解と組み立てが容易になります。
作業を始める前に、安全に気を配る必要があります。 これを行うには、車が静止している必要があり（車輪の下に停止している必要があります）、バッテリーが切断されている必要があります。
その後、タイミングドライブが取り外されます（車種に応じてチェーンまたはベルト）。 これはかなり複雑なシステムであるため、手順は車の修理とメンテナンスの指示に従ってのみ実行する必要があります。 その後、プーリーとギアが分解され、ポンプシャフトへのアクセスがブロックされます。
ICEモデルによっては、ポンプはいくつかのボルトでシリンダーブロックに取り付けられています。 エンジンから装置を取り外した後、減圧弁の性能を確認する必要があります。 オイルレシーバーを清掃するか、摩耗した部品を交換するか、ポンプを完全に駆動します。
デバイスのインストールは逆の順序で実行されます。 唯一の注意点は、気密性のために、固定ボルトの締め付けトルクに準拠する必要があるということです。 トルクレンチのおかげで、締め付けプロセス中にボルトのねじ山が裂けたり弱すぎたりすることはありません。そのため、ポンプの動作中に締め付けが緩み、システム内の圧力が低下します。
車のチューニングとそのオイルポンプへの影響
多くの運転手は、車をより魅力的またはダイナミックにするために近代化します。 ここで）。 エンジンの効率を上げるために、シリンダーに穴を開けたり、別のシリンダーヘッド、スポーツカムシャフトなどを取り付けたりするなど、パラメーターを変更する場合は、別のモデルのオイルポンプの購入も検討する必要があります。 その理由は、標準のメカニズムでは負荷に耐えられない場合があるためです。
テクニカルチューニング中に、エンジンの潤滑システムを改善するために、追加のポンプを取り付けるものもあります。 同時に、メカニズムのパフォーマンスがどうあるべきか、そしてそれを一般的なシステムに正しく接続する方法を正しく計算することが重要です。
ポンプの寿命を延ばす方法
パワーユニットのオーバーホールと比較して、新しいオイルポンプのコストはそれほど高くありませんが、誰も新しいデバイスがすぐに故障することを望んでいません。 追加費用を回避するために、運転手はいくつかの簡単なヒントを考慮する必要があります。
- オイルレベルが許容レベルを下回らないようにしてください（これには対応するディップスティックが使用されます）。
- このパワーユニット用に設計された潤滑剤を使用してください。
- エンジンオイルの交換手順を守ってください。 その理由は、古いグリースが徐々に濃くなり、潤滑特性が失われるためです。
- 潤滑油を交換する過程で、古いオイルフィルターも分解し、新しいオイルフィルターを取り付けます。
- オイルポンプの交換には、常に新鮮なオイルの充填とサンプの洗浄を伴う必要があります。
- システム内の油圧インジケーターに常に注意を払ってください。
- 圧力リリーフバルブの状態を定期的にチェックし、オイルインテークを清掃します。
これらの簡単なルールに従えば、パワーユニットのすべてのコンポーネントに潤滑油をポンプで送るメカニズムは、それによって全期間にわたって機能します。 さらに、クラシックでオイルポンプの診断と修理がどのように実行されるかについての詳細なビデオを視聴することをお勧めします。
質問と回答：
オイルポンプとは何ですか？ エンジンの潤滑システムに圧力をかけます。 これにより、オイルがパワーユニットの隅々まで行き渡り、すべての部品が適切に潤滑されます。
メインエンジンオイルポンプはどこにありますか？ ウェットサンプ-オイルレシーバー（オイルパンにあります）とオイルフィルターの間。 ドライサンプ-XNUMXつのポンプ（XNUMXつはサンプのオイルレシーバーとフィルターの間にあり、もうXNUMXつはフィルターと追加のオイルタンクの間にあります）。
オイルポンプはどのように調整されていますか？ ほとんどの古典的なオイルポンプは規制されていません。 モデルが調整可能である場合、ポンプには専用のレギュレーターがあります（製造元の指示を参照）。
