ミニバンとは？
購入者の興味を引くために、自動車メーカーはさまざまなボディタイプの車を生産しています。 ほとんどの場合、これらは乗客の改造です。たとえば、 ロードスター, リフトバック または ステーションワゴン.
大家族や起業家のいるドライバーにとって、車は実用的ではないため、特別なタイプのボディ、ミニバンが開発されました。 その特徴的な機能、ミニバスとの違い、そのような自動車の長所と短所を考えてみましょう。
ミニバンとは？
英語からの直訳によると、ミニバンはミニバンです。 ただし、この値は、ミニバスと混同するため、このボディタイプを正しく特徴付けるのに十分ではありません。
ミニバンの主なパラメーター：
- XNUMXボリューム（フードなし）またはXNUMXハーフ（ハーフフードの変更）ボディ、最近XNUMXボリュームオプション（フルフード付き）があります。
- 9列の座席を備えたこのサロンは、ドライバーと一緒に最大XNUMX名で利用できるよう設計されています。
- ボディはステーションワゴンより高いですが、ミニバスのようにキャビンに立つことはできません。
- このような車を運転するには、オープンカテゴリ「B」のライセンスで十分です。
- 後部ドアは蝶番付きまたはスライド式です。
クラシックバージョンでは、ミニバンはフードなしの形状をしています。 これは、車のエンジンルームが可能な限り客室に近いという事実によって説明されます。 これのおかげで、メーカーは車両のまともな寸法を補正します。
そのような車を運転することは普通の乗用車を運転することと同じくらい難しくないので、この車は乗用車とみなされ、それに別のカテゴリーを開く必要はありません。 ほとんどのミニバンはほぼ垂直なボンネットを持ち、視覚的にはフロントガラスの続きです。 ドライバーは本格的なフード付きのアナログよりも道路をよく見ることができるため、多くの初心者はこのデザインを好みます。
ミニバンのもう一つの特徴は、その優れた変形特性です。 多くのモデルで、後列を前列の近くに移動して、荷物スペースを増やすことができます。
セダン、ハッチバック、ステーションワゴンなどのボディタイプと比較すると、ミニバンが最も快適です。 助手席はXNUMX列に組み合わせることができます。または、個別のアームレストを備えた個別のデザインにすることができます。
このタイプの交通手段は、家族やタクシーの運転手に人気があります。 このようなマシンを使用すると、小規模ビジネスを編成できます（ここでは XNUMXつのビジネスアイデア 車の所有者向け）。 多くの場合、大企業はそのような車両を出張用に購入します。 一泊の観光旅行や外出には、これらの車も理想的です。
ミニバンの歴史
ミニバンの誕生の黎明期、そのような車両は奇妙な形をしていたため、あまり人気がありませんでした。 このタイプのボディの開発は、最も広々とした乗用車を生み出すと考えられていました。
世界初のモノキャブは、40年から60年にかけて製造されたスポーツカーであるアルファ40/60 HPをベースにしたイタリア車のアルファ1913-1922 HPエアロディナミカです（現在、このメーカーはアルファロメオとして知られています）。
最初のミニバンのプロトタイプは、139 km / hの最高速度を開発しました。 第一次世界大戦により自動車の開発は中止されました。 終戦後、モータースポーツの活発な発展により、プロトタイプ開発は「凍結」されました。 多くの欠陥のため、モノキャブはシリーズに入りませんでした（サイドウィンドウは舷窓の形で作られ、ドライバーのブラインドゾーンが大幅に増加しました）。
最初の本格的なミニバンは、アメリカンスタウトスカラベです。 1932年から1935年にかけて開発されました。 側面から見ると、車は少しミニチュアバスのように見えました。 その時代の車とは異なり、この車はリアエンジンでした。 これにより前部が大幅に短縮され、XNUMX人がキャビンに自由に入ることができました。
このようなデザインを作成した理由は、車の空力特性を向上させることに関心が高まったためです。 車の製作者であるウィリアムBスタウトは、彼の発案を「車輪の付いたオフィス」と呼んだ。
取り外し可能なテーブルと椅子が車内に設置され、180度回転させることができました。 これにより、カーサロンで直接商談を行うことができました。
現代のミニバンのもう013つのプロトタイプは、国内メーカーのNAMI-1954の車です。 モデルは車両レイアウトを備えていました（エンジンは車の前部ではなく後部にありました-スタウトスカラベの原則に従って、車体の前部隔壁のみがドライバーを道路から分離しました）。 車両はプロトタイプとしてのみ使用され、XNUMX年に解体されました。
現代のモノキャブの次の「先駆者」はフィアット600マルチプラです。 ワゴンのレイアウトにより、車体を長くすることなく、軽自動車の容量を50％増やすことができました。 キャビンには1956つの座席が1960列に並んでいます。 車の開発はXNUMX年からXNUMX年代まで続いた。 安全要件が厳しくなったため、プロジェクトは終了しました（キャリッジバージョンでは、ドライバーと助手席の乗客は緊急時に何も保護されません）。
ワゴンレイアウトで最も成功したモデルは、フォルクスワーゲントランスポーター（1950年から現在に至るまで生産された）であり、ヒッピー時代の最も人気のある車でした。 これまで、このモデルは量産車のファンの間で需要があります。
資料によると、この車は乗用車と見なされますが（ライセンスカテゴリ "B"で十分です）、外見上はミニバスに似ているため、このカテゴリに分類されている理由があります。
もう1984つの成功したヨーロッパのミニバンモデルは、XNUMX年に組立ラインからロールオフされたルノーエスパスです。 ほとんどの人によると、このモデルは世界初のファミリーミニバンと見なされています。
並行して、乗用車のこの改造の開発はアメリカで行われました。 1983年に登場：
- ダッジキャラバン;
- プリマスボイジャー;
- クライスラータウン＆カントリー。
このアイデアは、競合他社であるゼネラルモーターズとフォードによって取り上げられました。 1984年に登場：
- シボレーアストロ;
- GMCサファリ;
- フォードエアロスター。
当初、ミニバンは後輪駆動でした。 徐々に、トランスミッションはフルおよび前輪駆動を受け取りました。 生産の初期段階では、ミニバンを生産ラインに導入したおかげで、一部の企業は破産から救われました。 これらの会社のXNUMXつは、ビッグスリーの代表者であるクライスラーでした。
当初、アメリカの生産モデルは小型バンのように見えました。 しかし、90年代の初めには、商用車に似た対応物（鋭い「ノーズ」とティアドロップの形）とは大幅に異なるため、元のボディ形状を持つバリアントが登場しました。
タイプとサイズ
クラス「セダン」、「ハッチバック」、「リフトバック」などとは異なり。 ミニバンは厳密な分類を持っていません。 これらの変更は次のとおりです。
- フルサイズとミッドサイズ。
- コンパクト;
- ミニとマイクロ。
フルサイズとミッドサイズ
最大の代表はこのカテゴリーに属します。 長さは、4ミリメートルから600メートル以上に達します。 多くの場合、これらはアメリカのモデルですが、ヨーロッパのモデルには価値のある選択肢があります。 このクラスの代表者の中で：
- クライスラーグランドボイジャー-5175 mm ;;
- トヨタシエナ-5085mm;
- ルノーグランドエスパス-4856分;;
- ホンダオデッセイ-4840mm;
- プジョー807-4727 mm。
印象的なサイズと広々としたインテリアにより、車は大家族との長期旅行に使用できます。
コンパクト
そのような体の長さは4から200ミリメートルまで変化します。 多くの場合、これらのマシンはゴルフクラスの代表者のプラットフォームに基づいています。 このタイプのファミリーカーは、ヨーロッパと東部で非常に人気があります。 それらはアメリカのモデルの間ではあまり一般的ではありません。
このクラスの代表者は次のとおりです。
- マツダ5-4585 mm ;;
- フォルクスワーゲントゥーラン-4527分;;
- ルノー風景– 4406メートル。
ミニとマイクロ
ミニバンのカテゴリーには、体長が4mmに達する代表者が含まれます。 マイクロバンクラスには、最大100 3mmのボディ長のモデルが含まれます。 このようなモデルは、経済的でサイズが小さいため、非常に人気があります。
マイクロカテゴリは、日本、中国、インドでより一般的です。特大車は人口密集地域で評価されているためですが、その内部はまだ非常に広々としています。 クラスの代表者の中で際立っている：
- Chery Riich-4040mm。;
- ダイハツアトライワゴン–3395。;
- ホンダアクティ660タウン-3255 mm。
バンはミニバンに基づいて作成されることがあり、このタイプのボディのより正確な分類が複雑になります。
珍しいオプション
ミニバンに関して言えば、そのような車の主な違いはオリジナルの外観であると多くの人が言うでしょう。 フードのない、またはハーフフードの形は珍しく見えます（クラシックなXNUMXボリュームまたはXNUMXボリュームの車と比較した場合）。
しかし、下の写真でわかるように、空気力学が強化されたボディは非常に奇妙な場合があります。 トヨタプレビアMK1はミッドエンジンレイアウトです（エンジンは客室の床下にあります）。
イタリアの製造業者フィアットからのコンパクトなMPVは少しおかしく見えます。 Multiplaモデル2001-2004には、XNUMX列XNUMX列のオリジナルのシート式がありました。
センターチェアは、本格的な大人というより、子供っぽい。 ちなみに、この座席配置は、キャビンの前で親と子の快適性を高めるためのオプションとして配置されました。
2005年から2009年に生産されたシボレーアップランダーも、並外れたモデルです。 XNUMXボリュームのボディ形状がはっきりしているモデルは、ミニバンよりもクロスオーバーのように見えます。
フォルクスワーゲンは珍しいミニバンを作成しました。 むしろ、それはミニバンとピックアップトラックのハイブリッドです。 Tristarモデルは通常のトランスポーターに似ていますが、キャビンの半分ではなくボディのみが異なります。
車内の元の解決策は、回転運転席と格納式助手席であることが判明しました。 小さなテーブルがそれらの間に配置されています。
トランクルームが大幅に縮小されたため、特大品を置くことができるダブルフロアにすることにしました。
別の珍しいオプションは、モデルの生産1周年を記念して作成され、会社が王族のレースに参加する時期に合わせて作成された、フランスのメーカーのショーカー、ルノーエスパスF10です。 モデルのエンジンルームには、ウィリアムズ製のV型10気筒エンジンを搭載。
アップグレードされたミニバンは時速100 kmに加速しました。 6秒で最高速度は270キロメートル/時で、完全に停止するのに600メートルしかかかりませんでした。
2017年XNUMX月の東京モーターショーで、トヨタはオリジナルのXNUMXボリュームコンパクトMPVであるTJクルーザーを発表した。 メーカーによって説明されているように、TJの象徴は外観-ツールボックスジョイ「ツールボックス」と「喜び、喜び」を正確に表現しています。 車は本当に箱のように見えますが、メーカーが保証したように、車は旅行の喜びを与えるために作成されました。
ミニバスと混同しないでください
一部の運転手はミニバンをミニバスと呼んでいます。 実際、これらは異なるタイプの車ですが、外見上は同様のデザインである可能性があります。 ミニバスにもミニバンにも、XNUMX巻とXNUMX巻のボディがあります（ボンネット部分とルーフまたは助手席部分は視覚的に区別されます）。
これらのタイプのボディの間に線を引くには、次のことを覚えておく必要があります。
- ミニバンの座席数は最大9で、ミニバスの座席数は最小で10、最大で19です。
- ミニバスでは直立でき、ミニバンでは座ることしかできません。
- ミニバスは、シャトルタクシーや貨物タクシーなどの商業目的に適しています。 ミニバンは、たとえば空港-ホテル-空港の乗り換えなど、少数の乗客を輸送するのに適しています。
- ミニバスは商用車に分類され（運転するにはD1免許が必要）、ミニバンは乗用車のカテゴリーに分類されます（B免許で十分です）。
基本的に、ミニバンはハーフフードレイアウトと4-5ドアのシングルボリュームボディ構造を持っています。 このデザインは、ステーションワゴンの拡大版に似ています。 それは実用性とすべての乗客のための高レベルの快適さと安全性を兼ね備えています。
ミニバンの長所と短所
ミニバンは、別の車体カテゴリーというより、乗用車と商用車の妥協点であると考えると、長所だけでなく短所もあります。 利点には、クラシックな乗用車を超える利点があります。 ミニバンをミニバスまたはバンと比較すると、不利な点が明らかになります。
ミニバンは以下の価値があります：
- 広々としたサロン。 このタイプのボディが開発された快適性の向上により、長い旅行でもそれほど疲れません。
- 広々トランク。 ミニバンは観光旅行に最適です。 家族全員に加えて、車はテントの街や自然のラップでの生活に役立つすべてのものに適合します。
- 後列を折りたたむことができるため、トランクはXNUMX倍またはXNUMX倍に増加し（シートのデザインによって異なります）、貨物輸送に使用できます。
- 大容量と比較的小さな寸法の理想的な組み合わせにより、車は実用的です。 輸送を管理する権利で貨物カテゴリーを開く必要がないため、多くの起業家の間で人気があります。
- クラシックな形（ドロップ型）のミニバンは、優れた空力特性を備えています。つまり、他のタイプの乗用車よりも燃料消費量が少なくなります。
- 背の高い人でも、どの列に座っていても、旅行中はキャビンで快適に過ごすことができます。
- ほとんどのミニバンは、輸送のステップが高くないことが多いため、高齢者や障害者の輸送に便利です。
- 技術的な観点から見ると、この車は通常の乗用車と同じように整備されます。
ステーションワゴンと同様に、このボディタイプはファミリーカーに関連付けられています。 多くの場合、若者は巨大なオーディオおよびビデオシステムを装備できるため、このようなマシンを選択します。
しかしながら、そのような多くの利点にもかかわらず、ステーションワゴンと本格的なバスとの間の「妥協」にはその欠点があります。 その中で：
- ミニバンでの扱いは、ステーションワゴンやセダンに比べると悪い。 車は通常高いため、横風によりドライバーは減速します。
- 本格的なバスやミニバスと比較すると、このキャビンの乗客はそれほど快適ではありません。 たとえば、少し曲がって車に乗る必要があります。
- ほとんどの場合、このトランスポートには低出力エンジンが装備されています。 このため、車のボディタイプが異なるほとんどの乗用車ほど動的ではありません。 メーカーは実用性を重視しているため、車の最高速度はそれほど速くありません。
- 冬はトランクが内装の主要部分から離れていないため、内装の暖まりに時間がかかります。
- ほとんどのミニバンには強化サスペンションが装備されているため、このサイズに十分なリフト能力があります。 バンプを運転するとき、空の車は不安定で不快です。
- ミニバンはミニバスやバンの代替として設計されているため、主な車両としての日常的な使用にはあまり適していません。
- フルサイズとミッドサイズのバリアントは、特に交通量の多い都市では管理が簡単ではありません。
ご覧のように、ミニバンは、家族旅行、楽しい若者のパーティー、企業旅行など、バンやミニバスを使用できるイベントに理想的なソリューションです。 このボディタイプは、商用車の予算オプションです。
人気モデル
ミニバンは大家族の運転手に人気があります。 その実用性のおかげで、このタイプのボディは、クロスオーバーのように、自信を持って市場を征服しています。
最高のファミリーミニバンの評価には、次のモデルが含まれます。
- オペルザフィーラライフ;
- トヨタアルファード;
- トヨタヴェンザ;
- メルセデスベンツヴィート（Vクラス）;
- フォルクスワーゲンマルチバンT6;
- フォルクスワーゲントゥーラン;
- SsangYongKorando観光;
- プジョートラベラー;
- シトロエンC4グランドピカソ;
- ルノーセニック。
関連動画
最後に、美しくスタイリッシュなミニバンについての短いビデオをご覧ください。
質問と回答：
ミニバンのカテゴリーに属する車は何ですか？ ミニバンは通常、XNUMX巻またはXNUMX巻のボディタイプです（フードは屋根からはっきりと目立つか、視覚的には構造の一部です）。
ミニバンには何席ありますか？ このクラスの車の定員は、ドライバーと一緒に最大8人です。 車にXNUMXつ以上の助手席がある場合、これはすでにミニバスです。
なぜミニバンが呼ばれるのですか？ 文字通り英語から（ミニバン）はミニバンとして翻訳されます。 多くの場合、これらの車はXNUMXボリュームまたはXNUMXボリュームです（小さなフードで、エンジンはキャビンに埋め込まれています）。
