シャーシとは何か、どのように機能するか、何のためにあるのか

車のシャーシ

目新しさは前のモデルのシャーシに構築され、多くの技術的および視覚的な変更を受けました。 これが次世代の多くの車のレビューが始まる方法です。 次のモデルが生産されるシャーシは何ですか？ この問題をより詳細に扱いましょう。

シャーシとは

すべての自動車はXNUMXつの主要コンポーネントで構成されています。

• パワーポイント;
• 体;
• シャーシ。

シャーシは車両の特定の部分ではありません。 この用語は、機械の支持構造を指す場合があります。

実際、シャーシは、車のホイールやサポートと相互作用する一連のメカニズムです。 これは、自動車のステアリング、トランスミッション、減価償却システム、シャーシを組み合わせたユニットです。 これらすべてのシステムが共通に接続され、それらの作業が同期されるため、車全体が動きます。 シャーシには、フレームとパワートレイン (エンジン、トランスミッション、サスペンション) も含まれています。 その上に、車に完成した外観を与えるボディがあります。 

車のシャーシは、車両の動きと操作が依存する一連の部品とアセンブリも意味します。 車の技術文書には、車体番号に対応するマーキングが付いています（これは シャーシ番号).

車のシャーシの主なコンポーネントは、フロントとリアのXNUMXつのサスペンションとホイールです。 サスペンションは、運転中の振動を和らげたり、なくしたりするために必要です。これにより、車は道路のすべての凹凸をスムーズに克服します。

仕組みと目的

移動に必要なすべてのユニットは、回転エネルギーがエンジンから駆動輪に伝達されるように車のベースに取り付けられています。 これは、すべてのノードが同期される方法です。

• サブフレームに取り付け済み モーター... そこから、トルクは前輪または後輪に伝達されます（全輪駆動または後輪駆動の場合）。 これにより車輪が回転し、機械が前進または後退します。

• ステアリングは、方向を変えるために車に接続されています。 駆動輪は車の動きを設定し、ステアリングホイールはその方向を設定します。 このアセンブリには、乗車中にスムーズな操縦を提供する多くの詳細があります。

• 車速を変更するために、パワーユニットと駆動輪の間にギアボックスが取り付けられています。 彼女は 機械的 または自動。 このアセンブリでは、一連のギアによってトルクが増加し、エンジンへの過剰な負荷が軽減されます。

• さまざまな道路を走行すると振動が発生します。 揺れや振動により、トランスミッションおよびステアリングコンポーネントがすぐに故障します。 この荷重を補うために、レバーとショックアブソーバーがサブフレームに取り付けられています。

ご覧のように、車のシャーシを使用すると、構造全体を動かしたり、方向を変えたり、運転中に発生する振動負荷を補正したりできます。 この開発のおかげで、内燃エンジンによって生成されたエネルギーは、人や大きな荷物の快適で安全な輸送に使用できます。

デバイス

つまり、シャーシの下とは、車両を独立して動かすことを可能にするサポートパーツといくつかの主要コンポーネントの組み合わせを意味します。 すべてのタイプの構造はXNUMXつのカテゴリに分類されます。

最初のカテゴリには、フレーム構造のすべての車両が含まれます。 この場合、カートロリーは、すべてのユニット、メカニズム、および構造が取り付けられているフレームで構成されています。 これらの車両は重く、非常に耐久性があります。 基本的に、そのようなデザインはトラックや本格的なSUVに見られます。

XNUMX番目のカテゴリには、車体のすぐ一部であるシャーシのタイプが含まれます。 耐荷重ボディはフルサイズの場合ほど強くはありませんが、非常に軽量であるため、乗用車にとって非常に重要です。 シャーシのそのような変更でのみ、可能な限り最軽量のスーパーカーを作成することが可能です。

さまざまな自動車メーカーのエンジニアが、設計上の特徴だけでなく、さまざまな材料で作られた耐荷重体の独自の構造を開発しています。

これは、例としてマツダモデルを使用した現代の自動車に軽量のシャーシ材料を使用することの重要性を示す短いビデオです。

マツダ。 ボディとシャーシ。

建設の要素

すべてが車のシャーシに載っているため、車両のこの部分は常に可能な限り強力である必要があり、その要素は、動作条件に関係なく、さまざまな負荷に耐える必要があります。

最新の車のシャーシは、次の部品と構造で構成されています。

• タイヤ付きホイール;
• トランスミッション;
• ペンダント;
• ステアリングおよびブレーキシステム。

これらの要素はすべて、フレームとボディのサポート部分の両方にしっかりと固定されています。

機能性

乗用車の場合、この車両のシャーシには次の機能があります。

• 構造物の独立した動きに牽引力を使用できます。 このため、車にはシャーシがあります。
• 可能な限りスムーズな動きを提供します。 サスペンションと部分的にタイヤが動きの滑らかさを担っています。 ドライバーと同乗者の快適さは、サスペンションのタイプとダンパーエレメントの品質によって異なります。
• 構造物の移動方向を制御できます。 この機能はステアリングに割り当てられています。

各シャーシは、障害物を乗り越えたときに車がねじり荷重に耐えられるように、さまざまな道路状況に合わせて設計されています。 この荷重が重要な場合、自動車の耐荷重部分が変形し、さまざまなメカニズムやボディ要素に影響を及ぼします（たとえば、ドアが閉まらなくなります）。

サスペンションブラケット

これは、シャーシの主要な要素のXNUMXつです。 コーナリング時の車の安定性は、この部品の品質と設計上の特徴に依存します。 また、サスペンションは、現代のドライバーの快適性のニーズに応じた安全要件を考慮して開発されています。

初代車の誕生以来、そして今日に至るまで、サスペンションのデザインは絶えず改良されており、そのため、車の世界にはあらゆる種類のサスペンションのデザインが多種多様に存在します。 これらすべての構造の主な違いは、XNUMXつの車軸に機械サポート（ホイール）を取り付ける方法にあります。

従属サスペンション

これは最初のタイプの車のサスペンションです。 この場合、XNUMXつの車軸の車輪は互いにしっかりと接続されています。 このようなサスペンションの利点には、路面へのホイールの最大の接着が含まれます。 これは、車が滑らかな路面で曲がり角に入るときに特に重要です。 しっかりと固定されているため、各ホイールは直立したままです。

このタイプのサスペンションの欠点について言えば、バンプを乗り越えるとき、しっかりと接続されたホイールは車のスムーズな走行を保証しません（XNUMXつのホイールがバンプを乗り越えて車軸全体の傾きを変えます）。 現代の車では、完全に依存するフロントサスペンションはすでに放棄されています。 代わりに、マクファーソンタイプのサスペンションが取り付けられています。

従属構造は、駆動車軸か従動車軸かに関係なく、後車軸にのみ取り付けられます。 それがドライブアクスルである場合、それは両方のホイール間の堅固な接続を提供するリアアクスルによって表されます。 ドリブンアクスルは、クロスビームまたはトーションバーを使用しています。

独立したサスペンション

この場合、車軸に取り付けられた車輪は互いにしっかりと接続されていないため、水平に対するそれらの位置は互いに影響しません。 路面での最大のトラクションを確保するために、このサスペンションには横方向のスタビライザーが取り付けられています。

このタイプのサスペンションは、そのより複雑な構造にもかかわらず、依存サスペンションと比較して、より快適で軽量です。 このおかげで、現代の車はよりダイナミックで快適になりつつあります。 欠点には、ホイールアライメントを常に調整する必要があることが含まれます。

分類

すでに説明したように、車両のシャーシは次の目的で必要です。

1. トルクをパワーユニットからトランスミッションに伝達し、次にホイールに伝達することにより、車両の動きを確保します。
2. バンプを越えて機械を動かす過程で発生する負荷を最小限に抑えます。 このおかげで、エンジンも輸送の他の重要な要素も絶え間ない揺れに悩まされることはありません。
3. 直線的な動き、操縦、加速または減速、および車両の構造全体のその後の駐車を伴う完全な停止を提供します。

地上で操作される車両のタイプに応じて、次のシャーシタイプが区別されます。

• 自動車-自動車、トラック、トレーラー、セミトレーラーに依存しています。
• トラクター-名前が示すように、このシャーシはトラクターで使用されます。 追跡または移動できます。
• オートバイ-オートバイ、スクーター、三輪車、クワッドの組み立てに使用されます。
• 専用機器用。 設計は、自走式と非自走式の両方が可能です。 自走式バージョンは、トラックまたはホイールを使用できます。
• 鉄道-このようなシャーシに基づいて、鉄道での移動を目的としたトランスポートが作成されます。 これには、電車、電車、鉄道車両、路面電車などが含まれます。
• 全地形対応車-このようなシャーシは車の組み立てに使用されますが、その設計は陸上輸送と水上輸送の機能を具体化しており、そのおかげで「両生類」は陸上と水上で同等の効率で移動できます。 このカテゴリにはホバークラフトは含まれません。 これはすでに一種の水上輸送です。

これらのシャーシタイプはすべて、次のカテゴリにも分類されます。

• フレーム構造。 それは、車両のすべてのメカニズムとアセンブリが固定されている溶接された金属チャネルのように見えます。 トラックや多くの本格的なSUVは、このタイプのシャーシで作成されています。 以前は乗用車もこのようなトロリーをベースにしていましたが、重量が大きいため、強力なパワーユニットを設置する必要がありました。
• 耐荷重ボディ。 基本的に、このタイプのシャーシは軽自動車で使用されます。 このようなカートではサブフレームを使用できますが、この要素のない車もあります。
• 自走式デザイン。 この変更には、特別な機器のみが含まれます。 カートは、独立して移動できる基本ユニットで構成されています。 それは必然的に運転席を提供します。 このカテゴリのシャーシは、軍事機器を移動するための軍事構造物や大規模な建設会社でよく使用されます。
• フレームバイク構造。 このタイプのシャーシは、オートバイ車両の製造に使用されます。 スポーツカーの一種である「バギー」もあり、これも溶接パイプで作られたフレームをベースにしています（建設を容易にするため）。

トラックシャシー

トラック用にいくつかのシャーシオプションが開発されています。 このようなカートは常にフレームに基づいています。 モデルに応じて、車のシャーシはトラックまたはホイールで表すことができます。 組み合わせたオプションはあまり一般的ではありません。ステアリング部分はホイールで、リーディング部分はキャタピラーです。

車両の目的に応じて、車体、ブース、タンク、マニピュレーター、コンクリートミキサー、クレードルなどをシャーシに取り付けることができます。 トラックのシャーシは、次のように分類されます。

• 軸の数は少なくともXNUMXつ、最大でXNUMXつです。
• 環境収容力-小、中、重のトン数;
• ホイール式-トロリーに取り付けられているホイールの数。 それらはシングルまたはダブルにすることができます。

ほとんどのトラックがクラシックなフレームをベースにしているという事実にもかかわらず、モノコックボディのモデルもあります。 しかし、このタイプの車は、まともな荷物を運ぶにはあまり実用的ではありません。

たとえば、フレームタイプのシャーシをベースにした900軸トラックKenworthWXNUMXの概要は次のとおりです。

ハンサムなケンワースW900を230万ドルで

車両シャーシ設計の変更に影響を与える要因

最初のシャーシベースの車両の導入以来、台車は継続的な近代化を経てきました。 最初の車では、より強力でないパワーユニットを使用できるように設計を軽量化することが優先されましたが、同時に輸送のダイナミズムは失われませんでした。

最初の車輪は木でできていました。 それらを軽くするために、それらに穴が開けられました。 スポークメタルアナログの発明以来、それはすぐに車両に導入されました。 車が到達できる速度が上がるにつれて、より効率的なサスペンションが必要になりました。 このため、エンジニアはより安定した効率的なダンパーシステムの開発を開始しました。 そして、新しい技術が出現しているという事実から判断すると（たとえば、説明されている磁気ショックアブソーバー） ここで）、シャーシの改善作業は止まりません。

台車の種類によっては、複合モノコックボディなどの軽量素材を使用することもできますが、安全上の理由から、すべての自動車メーカーが鉄骨構造要素の使用を急いで放棄することはありません。 複合材料やナノ材料などの代替材料の使用が経済的に正当化されると（今日、そのような車両は平均的な購入者にとってひどく高価です）、自動車メーカーはこのタイプのシャーシの製造に生産ラインを徐々に適応させる可能性があります。

シャーシの故障

あるギアから別のギアにシフトするときに異常なノイズが検出された場合、これはシャーシの誤動作の信号です。 最も一般的な問題の XNUMX つは、次の場合です。 車は横、右または左につながる.

これにはいくつかの理由があります。

• 前輪の形状が壊れている、
• タイヤ空気圧の増加、
• 変形したレバー、
• の大きな違い タイヤ摩耗,
• 後車軸と前車軸の平行度の違反。

これらの問題は、ショックアブソーバーの損傷につながり、スプリングの破損やその他のサスペンションの損傷につながる可能性があります。 シャーシの損傷が疑われる場合、ドライバーはシャーシからの漏れがないかどうかにも注意を払う必要があります。 サイレントブロックが緩んでいる可能性があり、ディスクの損傷や前輪のアンバランスにつながることがよくあります。 ブレーキ時のきしみは、ショックアブソーバー、スタビライザー、または支持要素の部品の誤動作の合図です。 上記の症状の少なくとも XNUMX つが現れた場合は、すぐに行動を起こし、カーサービスに連絡してください。

また、あなたは何であるかを知ることができます シャーシ番号：どこにあり、何に役立つのですか？

地上車両シャーシの長所と短所

世界中のエンジニアがXNUMX世紀以上にわたって車両のシャーシの改善に取り組んできたことを考えると、現代の輸送は高い安定性、信頼性、安全性、快適性を示しています。 このおかげで、車やオートバイに取り付けられているすべてのユニットとメカニズムは、揺れや自然な振動の影響を受けません。 これらのユニットの耐用年数は長くなり、自動車メーカーの最新製品の全体的な評価にプラスの効果をもたらします。

また、空気や水ではなく土地を支点として使用するシャーシでは、最小限の燃料を使用しながら、適切な距離で大きな荷物を輸送できます（同じ荷物を輸送できる航空輸送や水上輸送と比較して）。

現代の車両は安全基準を満たすそのような台車に基づいているという事実にもかかわらず、地上車両のシャーシには欠点があります。 もちろん、古いカートの欠点のほとんどは、新しい、より安定したコンポーネントをインストールすることで解決されます。 しかし、すべての地上ベースのシャーシ変更の主な欠点は、そのような車両は陸上でしか移動できないことです。

例外は水陸両用車ですが、この技術は主に特殊車両で使用され、狭い動作条件でのみ使用されます（たとえば、全地形対応車は都市環境での使用には実用的ではありません）。 民間輸送は、飛行可能な機械は言うまでもなく、陸上でも水上でも、多様性、快適性、同じ効率をまだ誇ることはできません。 しかし、映画業界によれば、人類もまもなくこの問題を解決するでしょう（潜水艦はかつてSF作家の野生のファンタジーの成果と見なされていました）。

関連動画

結論として、車のシャーシの一般的な構造に関する短いビデオ講義を提供します。

シャーシの一般的な構造

質問と回答：

車のシャーシとは何ですか。 車両のシャーシの下とは、フレーム（代わりに、多くの乗用車が車体の耐荷重部分を使用する）、トランスミッションユニット、シャーシの要素、サスペンション、および制御メカニズム（操舵）。 フレームシャーシは、トラックやホイール上を自由に移動できるため、完全な設計と見なすことができます。

車のシャーシに含まれているもの。 シャーシの設計には、フレームまたはボディのサポート部分、ステアリング（ロッド、ラック）、ホイールアクスル、レバー付きビーム、ホイール自体、アクスルシャフト、カルダンシャフト、ギアボックス、サスペンション要素が含まれます。