ドゥカティマルチストラーダ1200S
そもそもなぜそんな感謝をされるのでしょうか？ Multistrada のような製品 (寒い XNUMX 月にはそれほど新しいものでもありません) は価値があります。 率直に言うと、ストーナーがドライマフを握りしめながら自慰行為をしたり、キーボードで競合他社に追い抜かれたときに心臓発作を起こしたりする熱烈なデュカティストだからではなく、これが「ねえ、おい、ストーナー」という原則に基づいて構築された製品ではないからです。何か新しいものを市場に送らなければなりませんが、他に役立つものはありますか? '。 なぜなら、イタリア人が第 XNUMX 世代 Multistrade を作成するために思考、開発、テストに時間を費やし、XNUMX 千年紀の XNUMX 年目に他のメーカーの模範となるマシンを作成したことは明らかだからです。 私たちバイク乗りにとって、これは言葉では言い表せない喜びです。
私は前世代の Multistrade には乗ったことがありませんが、生でも写真でも見たことがあります (最後の写真はほんの数分前です)。ドゥカティには次のような製品もあったため、大型化されていると主観的に判断しました。一部の基準は「GS」クラスに属していました。 フロントグリルの固定部分が何か特別だったと言っているわけではなく、乗った人によれば、ただ楽しい乗り心地だっただけで、それ以上のものではなかった。 新しいムルティストラーダはそれ以上のものです。 ドゥカティには、ほとんどのライダーや競技者が信じている以上の能力があります。
外装は一光年暖かい、競合他社よりも暑いと言う方が良いでしょう。 この動物の描写は恐ろしいものかもしれないが、認めなければならない。このバイエルン人は、ホンダ・バラデロと同様に、イタリア人に比べれば本物の（それ以外は経験豊富な）老人である。 トライアンフタイガーはシャープな形状でそれに近いですが、それでも細部がシンプルすぎて考え抜かれています。 実際、形状の点では主に TreK Benelli と競合しており、その非常に「永遠の」形状にもかかわらず、Multistrada の隣では灰色になります。
KTM SMT? そうですね、それもそうです。 。 たとえば、突き出たエアインテークが気に入らないとしましょう。鋭い目を見つめると、すみません、点灯します。想像力を働かせると、オートバイの代わりに車輪に乗ったオオスズメバチを描くのがさらに簡単になりますが、これは正しいのはこれだけです。外観は、既知のモデルを更新するだけではないことを示す必要があります。
いつ始めますか？ 送信に移りましょう。 11馬力と11馬力の90スーパーバイクから借りた170度のシリンダー角度の液冷180°テスタストレッタ（吸気バルブと排気バルブが同時に1198度開く）を取り付けました。スチールアルミニウムフレームに取り付けました。もちろん、 「わずか150馬力」と13未満の1198Nm（131 Nm）のトルクに対応するように再設計されており、どちらも4rpm低くなっています。
これは、GSとスーパーテネレジカより40多い、バラデロより56多い、アドベンチャーより44多い、ステルヴィオより45多い、タイガーより37多いです。 ドゥカティのファンがあなたを笑っているのを見ただけです。 あなたが知っている、XNUMX速でフルスロットルで高速道路をコーナリングするとき、前輪はまだ上昇します。 ..。 先ほど触れたライダーのモーターサイクリストの友達があなたをフォローできないと非難した場合でも、シティプログラムまたはエンデューロプログラムに切り替えることができます。
方向指示器を無効にするスイッチを短く押すと、丸い画面にスポーツ、観光、都市、エンデューロの50つのプログラムが表示されます。 前者では、エンジンはフルパワーを提供し、後者でも、スロットル応答はより進歩的で爆発性が低く、都市およびエンデューロプログラムではXNUMX頭の「馬」しかありません。 短く押して選択し、XNUMX秒で確認すると、XNUMX個のスタリオンが厩舎に送られます。 運転中にプログラムを変更することもできますが、ダッシュボードの指示に従って（スロットルを閉じてアクティブにする）、プログラムをオンにしてスロットルレバーを完全に閉じる必要があります。
しかし、プログラムを切り替えるとエンジンの性格が変わるだけではありません。 Sバージョンではサスペンションやトラクションコントロールシステム、ABSの作動もスポーティなものからよりコンフォートなものへと変化する。 現代のテクノロジーはこれを可能にします。それを活用してみてはいかがでしょうか? 調整可能なサスペンションは、より幅広いバイクで使えるようになる（であろう）と思います。
嘘はつかないでください。瓦礫の前で立ち止まり、工具袋を開け、フロントフォークとリアショックのプリロードと減衰を調整する人が何人いるでしょうか? あるいは、この「新鮮な人」は、彼女を旅行に連れて行く前にこう言います。「ちょっと待って、ベイビー、泉を列挙させてください。」 Multistrada では (ESA システムに追加料金を払ったとしても GS では)、これは必要ありません。 スイッチを押し続けると、ヘルメット、ヘルメット、スーツケース、ヘルメット XNUMX つ、ヘルメット XNUMX つ、スーツケース XNUMX つのアイコンが画面に表示されます。 短くクリックして選択し、長くクリックして確認します。
エンジン、特に冷えたエンジンが始動するには、あと 20 ～ XNUMX 回転必要です。 トランスミッションは、XNUMX速ギアで時々大きなきしみ音を立てますが、それ以外は素晴らしく、短くて正確ですが、青信号を待っているときのクラッチレバー（けいれんを防ぐ滑り止めクラッチが付いています）は非常に硬いです。 ハンドルバーは幅が広く、ライダーがまっすぐに座れるように配置されていますが、それでも真のツーリングエンデューロバイクよりもわずかに前方にあります。 燃料タンクがXNUMXリットルある割に足の間が狭いバイクですが、シートは大きくて長くて適度な硬さがあります。
ペダルの前面と背面の両方にゴムが付いています。 乗客のために、それらがかなり狭く一緒に配置されているので、それらに厚いものを押し込む良いハンドルがあります。 シートの高さ（850ミリメートル）と手動で調整可能なフロントガラスを使用すると、若者や中年の人々は幸せになり、巨人はカボチャに激しく吹き付けます。 私の181センチメートルはすでに（イタリアの）基準をわずかに上回っていました。フロントガラスをヘルメットの周りまで上げても、騒音が大きすぎたからです。 アームは、統合されたターンシグナルを備えたガードによって風雨から十分に保護されており、寒い天候では、加熱されたレバーを備えたXNUMXつのレベルで利用できます。 エンジン始動ボタンを押して電源を入れます。 初秋の夕方には、最低料金はそれほど暑くないはずです。
150のスポーツ「馬」は、街にとって緊張しすぎています。 XNUMX気筒の大まかな応答性は、よりリラックスした操作モードのXNUMXつに切り替えるまで煩わしく、それでもマルチストラーダは競合他社（特にGSとタイガー）の静かな応答性に達しませんでした。 たとえば、トライアンフを使用すると、アイドル速度でスロットルを支障なく開くことができ、エンジンはスムーズに加速しますが、赤いテストロケットは振動なしで加速するためにXNUMXrpmを必要とします。 それから、並外れたパワーとトルクの使用可能な範囲が始まり、ドライバーに真のスポーツの喜びを与えます。 全開スロットルでの加速は格別で、優れたフレームとサスペンションコンポーネントと組み合わせると、乗り心地は本当にスポーティになります。
兄弟車であるハイパースポーツのように、ムルティストラーダが緊張してコーナーに転げ落ちるのではないかという不安は、最初のコーナーでは消え去った。特にお尻がシートの内側に座っていて車が静止しているときは、抵抗なく素早く落下するが、そうではない。 GS と同じように、比較テストの勝者とは異なり、ムルティストラーダはコーナリング時の素早い方向転換時にドライバーのコマンドをより受け入れやすいからです。 しかし、滑り止めシステムはどのように機能するのでしょうか? 大きい！ スピードとパフォーマンスは BMW S 1000 RR に匹敵し、GS や RT の ASC よりもはるかに優れています。
テストバイクには優れたピレリタイヤが装着されており、バイクにはDTCと呼ばれる追加の電子エンジェルが搭載されているため、自動車教習所で教えられていたよりもはるかに速く走行しました。 ..。 高速道路では、240の（本当に素晴らしい！）完全デジタルアーマチュアの速度はまだ伸びていました。 そして、これは空力的で整頓されているスーツケースですが、正方形ではないためあまり有用ではなく、さらに密閉性が低くなっています。 はい、一見非常に高品質のビルドにもかかわらず、Multistradaにはまだそのようなバグがあります。
ステアリングホイールのゴム製レバーが15.000km後にすでに目立って摩耗しているという事実は、彼ら（イタリア人）にとっても、マフラーとチェコのプラスチックのフラップのネジ（美しくてユニークです！）にとってもプラスとは見なされません。クラシックキーが隠されたスマートカードを紛失した場合に、個人のPINコードを入力するためのカバー。 この場合、コードを入力してエンジンを始動することはできますが、燃料タンクやスーツケースを開けることはできません。
もう 190 つは、Ducati Multistrado は、スポーツ、トラベル、シティ、エンデューロという 17 つのオートバイを 1300 台にまとめたものとして宣伝していることです。 私たちは最初の XNUMX つのオプションを承認しますが、最後のオプションは承認しません。 エンジンの下に低いマフラーと XNUMXmm XNUMX インチのリアタイヤを備えたエンデューロ バイクを見たことがあるでしょうか? 私たちも。 サスペンションを上下に調整したエンデューロ プログラムは、ホンダ CB XNUMX とほぼ同じくらいのエンデューロになります。
燃料消費量は完全にあなたの要件に依存します。 驚いたことに、ペアで快適に乗ることで、それは5リットル（8、XNUMX）未満になる可能性があり、追いかけると、XNUMXキロメートルあたりほぼXNUMXリットルを飲みます。
マルチストラーダはGSよりも優れていますか？ もちろん、高速道路のドライバー向けですが、起伏の多い地形ではなく、道路とオフロードの組み合わせで使用します。 価格も、道路上で多くの例を見ることはないようなものです。 それらのうちの15.654つは私たちに売られたと言われています。 ABSと電子的に調整可能なサスペンションのない基本バージョンはすでにXNUMXポンドで入手可能ですが、そうであれば、Sを選択してください。
テストカーの価格： 19.845 EUR
エンジン： 1気筒、198ストローク、液冷、4、4、XNUMX cm？ 、電子燃料噴射、XNUMXつの作業プログラム。
最大電力： 110rpmで3kW（150 km）
最大トルク： 118 Nm @ 7 rpm
エネルギー伝達： トランスミッション6速、チェーン。
フレーム： アルミダイカストと棒鋼で構成されています。
ブレーキ： 320つのコイルが先にありますか？ 245mm、XNUMXロッドブレーキキャリパー、リアディスク？ XNUMX mm、ツインピストンキャリパー。
サスペンション： 電子調整付きフロントテレスコピックフォーク？ 48mm、リアにシングルショック、アルミ製スイングアーム。
タイヤ： 120/70-17, 190/55-17.
地面からのシートの高さ： 850ミリメートル。
燃料タンク： 20 l。
ホイールベース： 1.530ミリメートル。
重量（乾燥）： 192キロ
代表者： Nova Motolegenda、Zaloškacesta171、Ljubljana、01/548 47 68、www.motolegenda.si。
私たちは賞賛し、非難します
+モーター
+ギアボックス
+ブレーキ
+サスペンション
+運転性能、操作性、安定性
+ドライバーと同乗者のための高い快適性
+透明で完全なダッシュボード
+エンジンとサスペンションプログラムを選択する機能
+豊富な機器
+滑り止めシステムの働き
+ブレーキ
+キーの代わりにスマートカード
+音
– 大人向けの防風対策
– スーツケースの形状と開閉（密閉）
- ハードクラッチレバー
– レバーの最も弱い加熱レベルが熱すぎる
– 3.000 rpm 未満の加速時の振動
・畑仕事には向かない
- 価格
テスト中のエラー
エキゾーストマフラーボルト緩み
MatevžGribar、写真：AlešPavletič
基本データ
テストモデルのコスト： €19.845XNUMX€
技術情報
エンジン： 1,198,4気筒、4ストローク、液冷、XNUMXcm³、電子燃料噴射、XNUMXつの作業プログラム。
トルク： 118,7 Nm @ 7.500 rpm
エネルギー伝達： トランスミッション6速、チェーン。
フレーム： アルミダイカストと棒鋼で構成されています。
ブレーキ： フロント320枚ディスクØ245mm、XNUMX極ブレーキキャリパー、リアディスクØXNUMXmm、XNUMXピストンブレーキキャリパー。
サスペンション： フロントテレスコピックフォークØ48mm電子調整可能、シングルリアショックアブソーバー、アルミ製スイングアーム。
燃料タンク： 20 l。
ホイールベース： 1.530ミリメートル。
重さ 192キロ
- テストエラー： エキゾーストマフラーボルト緩み
私たちは賞賛し、非難します
エンジン
ギアボックス
ブレーキ
ペンダント
走行性能、操縦性、安定性
運転席と助手席の高い快適性
透明で有益なコントロールパネル
エンジンとサスペンションプログラムの選択
豊富な設備
滑り止めシステムの操作
キーの代わりにスマートカード
звук
大人のための防風
スーツケースの建設と閉鎖（封印）
ハードクラッチレバー
レバーの加熱の最低レベルが高すぎる
3.000rpm未満で加速するときの振動
現場での使用には不向き
価格
