BMW N46B18 エンジン
N46 パワートレイン ラインの最新バージョン - N46B18 は、N46B20 に基づいて作成され、2004 年以降、BMW E46 316 車専用に製造されています。2006 年半ばに、BMW E90 の導入に関連して、すべてE46 モデルは組立ラインから完全に削除され、このエンジンは大量配布される時間がありませんでした。
N46B18 は、もともとは前身の N42B18 の代替品として意図されていたもので、変更されたクランクシャフト、変更されたバランス シャフトとコネクティング ロッド、および完全に異なるもの (シリンダー ヘッド カバーとタイミング チェーン テンショナー) を受け取りました。 N46B18 には (新しい) インテークマニホールド、オルタネーター、スパーク プラグがありました。
標準の N46 とは異なり、その 1.8 リッターのバリエーションには次のものがありました。ショート ストローク (81 mm) のクランクシャフト。 圧縮比10.2以下のピストン。 従来のコレクター - DISA なし。 Valvetronic は Bosch ME 9.2 システムに統合されました。
N46B18 パワー プラントは、その 2 リッター バージョンと同様に、ほぼ同じベースで作成された関連モデルが多数あります。
しかし 2011 年、N46B18 は、BMW の残りのインライン ガソリン「フォー」と同様に、現在までさまざまな改良を加えて製造されてきた真新しいターボチャージャー付きの N13B16 エンジンに置き換えられました。
BMW N46B18 の主な特徴
| 体積、cm3 | 1796 |
|---|---|
| 最大出力、馬力 | 116 |
| 最大トルク、Nm (kgm)/rpm | 175（18）/ 3750 |
| 消費量、l / 100 km | 7.8 |
| タイプ | 直列4気筒インジェクター |
| シリンダー直径、mm | 84 |
| 最大出力、馬力(kW)/r/分 | 116（85）/ 5500 |
| 圧縮度 | 10.2 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 81 |
| モデル | 316i E46 |
| リソース、外側。 km | 250+ |
N46B18の信頼性と欠点
プロたち
- インテークマニホールド
- エキゾーストカムシャフト
- スワップポテンシャル
短所：
- 消費量の増加とオイル漏れ
- エンジン騒音、振動
- バルブトロニック、オイルポンプ、CVCG、バキュームポンプのトラブル
N46B18 に 42 番目のエンジンのようにオイル バーナーが出現した主な理由は、低品質のエンジン オイルの使用です。 また、問題はバルブシールの故障にある可能性があります。
これは主に 50 万～100 万 km 走行した後に発生します。 メーカーが推奨していないオイルには、追加の問題が伴います。 たとえば、同じバルブトロニック、オイル ポンプ、クランクケース ベンチレーション バルブなどを使用します。 この場合、メンテナンスを節約することは間違いなく価値がありません。
また、50万km走行したらシリンダーヘッドガスケットとバキュームポンプの交換をお願いすることになりそうです。
振動や不自然なエンジン ノイズの原因は、通常、タイミング チェーン テンショナーまたは伸びたチェーンにあります。 100万〜150万km走行した後、このような問題は珍しくありません。
エンジンに問題が発生する可能性を減らすために、オイルを時間どおりに交換するか、さらに頻繁に交換することをお勧めします。これは、オリジナルでメーカーが推奨するものでなければなりません。 また、良いガソリンを入れ、適時にメンテナンスを行うことが重要です。
チューニングの可能性
また、他の小排気量4気筒ICE同様、N46B18もスワップには向いているが、チューニングには全く不向きで、その場合のパワーアップにはチップチューニングしかない。 ほとんどの場合、ゼロ抵抗フィルターがチューニングスタジオに設置され、フロントバンパーに導かれ、触媒が切り取られ、システムが完全に再フラッシュされます。 これらすべてがダイナミクスに追加され、+10 hp が得られます。 さらに、エンジンを 6 気筒にする必要があります。
