ヒュンダイ G4FA エンジン
このエンジンは、アルファ 2 を完全に置き換えた新しいラインであるガンマ シリーズに属します。G4FA エンジンの容量は 1.4 リットルです。 XNUMX つのビジネス センターで組み立てられ、タイミング ベルトの代わりにチェーンを使用します。
G4FAの説明
G4FA エンジンは 2007 年から生産されています。 新しいガンマファミリーのモデルで、ソラリスやエラントラなど韓国のクラス B 車に搭載されています。 モーターの設計スキームには、薄い鋳鉄スリーブを備えた軽量のBCが含まれています。
メーカー発表のエンジン寿命は180万km。 これは、VAZ モデルよりもさらに低くなります。 しかし、もちろん、落ち着いた運転スタイルと摩耗した消耗品の定期的な交換により、このモーターの 250 万 km は限界ではありません。 しかし、多くのドライバーは事実上何もせず、規則に従ってMOTに車を持っていくだけです。 したがって、100回の実行後、困難が始まります。
| タイプ | インライン |
| シリンダ数 | 4 |
| バルブ数 | 16 |
| 正確なボリューム | 1396cm³ |
| シリンダー直径 | 77ミリメートル |
| ピストンストローク | 75ミリメートル |
| 電源システム | インジェクター |
| パワー | 99-109 HP |
| トルク | 135-137 Nm |
| 圧縮度 | 10.5 |
| 燃料の種類 | AI-92 |
| 環境基準 | ユーロ4/5 |
| 現代ソラリス 2011 の例での燃料消費量、マニュアル トランスミッション、都市/高速道路/混合、l | 7,6/4,9/5,9 |
| シリンダブロック | アルミニウム |
| シリンダー・ヘッド | アルミニウム |
| インテークマニホールド | 高分子 |
| タイミングドライブ | 回路 |
| インテークマニホールド上のフェーズレギュレーターの存在 | はい |
| 油圧リフターの存在 | ノー |
| カムシャフトの数 | 2 |
| バルブ数 | 16 |
| どの車に配置されましたか | Solaris 1 2011-2017; i30 1 2007-2012; i20 1 2008-2014; i30 2 2012 – 2015; リオ 3 2011 – 2017; シード 1 2006 – 2012; 2012 – 2015 |
| コスト、最小/平均/最大/海外契約/新規、ルーブル | 35 000/55000/105000/1500 евро/200000 |
G4FAサービスポリシー
タイミング チェーンはテンショナーで動作し、メーカーによると、運用期間全体でメンテナンスは必要ありません。 G4FA には自動油圧補償器がないため、サーマル ギャップを手動で調整する必要があります。 これは90万kmごとに行われます - バルブクリアランスはプッシャーを交換することによって調整されます。 このプロセスを無視すると、問題が発生します。
| 交換頻度 | 15kmごと |
| 交換に必要 | 約3リットル |
| 内燃機関の潤滑油の量 | 3.3リットル |
| どのようなオイルですか | 5W-30、5W-40 |
| タイミングドライブタイプ | 鎖 |
| 宣言されたリソース/実際に | 無制限 / 150万km |
| 特長 | ワンチェーン |
| 調整間隔 | 95 000 km |
| クリアランス入口 | 0,20ミリメートル |
| リリースクリアランス | 0,25ミリメートル |
| 調整原理 | プッシャーの選択 |
| エア・フィルター | 15km |
| 燃料フィルター | 60km |
| タンクフィルター | 60km |
| スパークプラグ | 30km |
| 補助ベルト | 60 000 km |
| クーラント | 10年または210km |
G4FA 傷
G4FA エンジンの既知の問題について考えてみましょう。
- ノイズ、ノック、チャープ。
- 石油漏れ;
- 水泳革命;
- 振動。
- 口笛を吹く。
G4FA のノイズは、タイミング チェーンまたはバルブ ノックの 90 つの理由で発生します。 ケースの XNUMX% で、チェーンがノックします。 これは通常、エンジンが冷えているときに発生し、エンジンが温まるとノックは消えます。 熱いエンジンがうるさい場合、これらはすでにバルブであり、すぐに調整する必要があります。 ちらちらとクリック音については、これは正常であり、何もする必要はありません-これがノズルの仕組みです。
G4FA のオイル漏れは、常にシリンダー ヘッド ガスケットの摩耗に関連しています。 交換するだけで、車を運転し続けることができます。 しかし、遊泳スピードはスロットルアッセンブリーの目詰まりが原因です。 ダンパーを掃除する必要があり、それが助けにならない場合は、コントロールユニットを再フラッシュしてください。
スロットル アセンブリが汚れていると、アイドリング時にエンジンの振動が発生することもあります。 ろうそくの故障やダンパーの詰まりからも、強いモーター ショックが発生します。 スパーク要素を交換し、ダンパーを掃除すると、問題の解決に役立ちます。 発電所のサポートが緩んでいるため、非常に強い振動が発生します。
G4FAモデルの機能により、中速で振動が発生する可能性があることを開発者自身がエンジン所有者に警告していることは注目に値します。 パワープラントサポートの普遍的で特徴的な設計の欠陥により、すべての振動がステアリングホイールや機械の他の領域に伝達されます。 このときアクセルペダルを急に離したり、加速したりすると、エンジンはメソメリック状態から抜け出し、振動は消えます。
そして最後は口笛。 それは、オルタネーターベルトのたるみ、十分に締め付けられていないことが原因です。 不快な音をなくすにはテンショナーローラーの交換が必要です。
G4FA エンジンは、修理工によって使い捨てと呼ばれます。 これは復元が困難であることを意味し、一部の要素は修復がほとんど不可能です。 例えば、内燃機関の多くはシリンダーボアの補修サイズに基準がありません。 BC全体を変更する必要があります。 しかし最近、一部のロシアの職人が BC にスリーブを付けることを学び、モーターの寿命を延ばしました。
G4FAの改変
最初の変更は1.6リッターのG4FCです。 それらの主な違いは、ボリュームと G4FC の自動バルブ コントロールの存在です。 さらに、FAは109馬力を発揮。 s.、および FC - 122 リットル。 と。 また、トルクも異なります。それぞれ 135 対 155 です。
最近、他のバージョンがリリースされましたが、すでにさらに修正されています - G4FJ と G4FD。 T-GDIタービンを備えた最初のユニット、直噴システムを備えた4番目のユニット。 Gamma ファミリーには GXNUMXFG も含まれます。
| G4FC | G4FJ | G4FD | G4FG | |
| 量 | 1,6リットル | 1.6 | 1.6 | 1.6 |
| 正確なボリューム | 1591cm³ | 1591 cm3 | 1591 cm3 | 1591 cm3 |
| パワー | 122-128 HP | 177-204リットルから。 | 132-138 HP | 121-132 HP |
| タイプ | インライン | インライン | インライン | インライン |
| 電源システム | MPI が配布するインジェクター | 直噴T-GDI | 直噴式GDI | 燃料噴射タイプのMPI、つまり分散型 |
| シリンダ数 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| バルブ数 | 16 | 16 | 16 | 16 |
| トルク | 154-157 Nm | 265 Nm | 161-167 Nm | 150-163 Nm |
| 圧縮度 | 10,5 | 9.5 | 11 | 10,5 |
| シリンダー直径 | 77ミリメートル | 77ミリメートル | 77ミリメートル | 77ミリメートル |
| ピストンストローク | 85.4ミリメートル | 85,4ミリメートル | 85,4ミリメートル | 85,4ミリメートル |
| 燃料の種類 | AI-92 | AI-95 | AI-95 | AI-92 |
| 環境基準 | ユーロ4/5 | ユーロ 5-6 | ユーロ5/6 | ユーロ5 |
| マニュアル付きの Kia Ceed 2009 / マニュアル付きの Hyundai Veloster 2012 / マニュアル付きの Hyundai i30 2015 / マニュアル付きの Hyundai Solaris 2017 の例での燃料消費量、l | 8/5,4/6,4 | 9,3/5,5/6,9 | 6,7/4,4/5,3 | 8/4,8/6 |
| カムシャフトの数 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| 油圧リフター | はい | ノー | ノー | ノー |
G4FAのチューニング
チポフカは、牽引力を高めるための簡単、迅速、安価な方法の 110 つです。 このような調整の後、出力は115〜4 hpに増加します。 と。 ただし、2-1-125スパイダーを装着してエキゾーストパイプを大径化しない限り、大きな変化はありません。 また、シリンダーヘッドを改良する必要があります-バルブを増やします-そして点滅します。 この場合、最大XNUMX馬力のパワーアップが可能です。 と。 そして、このスポーツカムシャフトをすべて追加すると、エンジンはさらに強力になります。
コンプレッサーのインストールは、XNUMX 番目のチューニング オプションです。 この場合のエンジンリソースは著しく減少するため、これは近代化の極端な手段です。
- 過ピストン空間と燃焼室の容積の比率が 8,5 の新しい軽量 PSh グループを用意することができます。 このようなピストンは、問題なく 0,7 バールの圧力に耐えることができます (非常に生産的なタービンではありません)。
- シリンダーヘッドを強化するために、ガスケットを2枚ではなく0,5枚入れることをお勧めします。 これははるかに安価ですが、このオプションはわずか XNUMX バーのブーストに耐えることができます。
コンプレッサー自体に加えて、パイプ径51mmの新しいエキゾーストが取り付けられています。 エンジン出力は 140 リットルに増加します。 と。 追加で吸気/排気チャンネルを機械加工すると、エンジンは 160 馬力に増加します。 と。
タービンの取り付けは、G4FA エンジンを完成させるための 15 つ目のオプションです。 ただし、この場合、より専門的なアプローチが必要です。 まず、Garrett 17 または 440 タービン用の新しい強化マニホールドを溶接する必要があります. 次に、タービンへのオイル供給を整理し、インタークーラー、63 cc ノズルを取り付け、270 mm 排気を構築します。 シャフトは、約 180 の位相と良好なリフトで作成する必要があります。 適切に調整されたタービンは、最大 XNUMX 馬力まで出力が増加します。 と。 この方法は高価です-車の価格のほぼ半分の費用がかかります。
利点と欠点
まず長所:
- モーターは実質的に100万kmまで気にしません。
- 維持費が安い。
- 標準的な手順に従うのは簡単です。
- エンジンは経済的です。
- それは良いシリンダー容量を持っています。
今短所：
- 冷えたエンジンでは大きな音がします。
- 弱いシリンダーヘッドガスケットによる定期的なオイル漏れ。
- 変動、HO / COのディップ。
- 袖に難あり。
ビデオ：バルブクリアランスの確認方法
| アンドルー | G4FAエンジンにはタイミングベルトがなく、その機能はタイミングチェーンによって実行されます。これはプラスです。マニュアルによると、交換する必要がないため、エンジンの寿命全体を通して定期的に機能します。 タイミングチェーンは素晴らしく、定期的なタイミングベルトの交換にお金をかける必要はありません. しかし、急いで喜ぶ必要はありません。 事実、エンジンは使い捨てであり、エンジンにそのような設計を施したため、ヒュンダイ自動車会社はリソースが使い果たされた後に大規模なオーバーホールの可能性を提供しませんでした。 G4FA モーターのリソースはそれほど大きくなく、わずか 180 トンです。 エンジンは、磨耗したアルミニウム シリンダー ブロックとその他の磨耗したコンポーネント (ピストン、シリンダー ヘッド、クランクシャフトなど) を交換することによってのみ修理できますが、これにははるかに費用がかかります。 |
| ロソフ | 私たちの家族には、20エンジンを搭載したi1.2があり、走行距離は200万回を超えています。この間、オイルとフィルター以外は何も変更されていません。正常に機能し、測定されません。油圧リフターはノックさえしません。 一般に、これは1.6にも適しています...基本的な違いはありません。ピストン、ボイラー、シャフトのサイズは数えません。 |
| オレグ | G4FA エンジンには測定システムが搭載されています。 バルブタイミングはインテークシャフトのみ。 油圧補償器がありません。このため、95000 kmを超えると、プッシャーを交換してバルブクリアランスを調整する必要があります。安くはありませんが、コストを節約しない方が良いです。そうしないと、さらに多くの問題が発生します。 。 |
| イオン性 | これらのエンジンは10万マイルでも故障し、燃料品質の点で非常に要求が厳しく、5〜10回燃料を補給するとさようなら、コンロッドを圧迫して引き裂くなど、添加剤を注ぐことも固く禁じられており、彼らは恐れています。深い水たまりや川を洗ったり走行した後、水が浸入する（内部に浸入する可能性があります。技術的な欠陥があります）。エンジンは「高温」で、頻繁にオイル交換が必要で、エンジンは修理中です。 |
| ゲストワーカー | あなたはおそらくインターネットを読んだことがあると思いますが、それがどのような種類のモーターであるかはわかりません。当社のタクシー車両には 100 台以上の Rios と Solaris があります。 一部の車両では、すでに走行距離が 200 万を超えています。そしてもちろん、「燃料の品質」などのくだらないことを選択する人はいません。最小限のコストで、尻尾とたてがみで運転します。 そして、走行距離計にきれいな数字を載せて、それをカモに売りつけるのです。 そして彼らは「10万人でも失敗します...」 |
| グロープリセット | 韓国語のアクセントが付いた 1,6 gdi (G4FD) と 140 の力と 167 のトルクが工場出荷時に設定されます。 まぁ、ダメならG4FJ。 私は承認しませんが、これはすべて最小限のがらくたであると思います. そしてリオとソラリスで。 はい、タービンを構築する価格については、おそらく同等です |
| Evgeniy236 | みんな私は自動車部品に取り組んでいて、ライナー、コネクティングロッド、カムシャフト、クランクシャフト、ピストンなどを見たので、エンジンが修理されているのに、なぜ彼らはそれを売っているのですか? はい、薄い壁があるためブロックを研ぐことはできません固体材料から選択され、機械加工されています |
| ローマから | ドライブで、問題なくブロックをスリーブ化したsolarisovodaのBZがあったことを覚えています...必要な場所から、手の専門家が必要です=） |
| メイン州 | 修理サイズはありません。 宗派のみ。 |
| ゾレックス | 材料費が高いため修理不能な g4fa。 モーターを完全に整理する必要があります。修理の一部には特別な作業が必要です。 設備、労働集約的。 契約を見つけやすくなります。 100万kmまで経過したエンジンの修理用部品を販売しています。 |
| ドライバー87 | 180t.kmのリソースについて-ナンセンス！ Solaris は 400 をはるかに超えて実行されています。 180t.km の保証された耐用年数はリソースではありません。 |
| マリク | よく知られた迷惑な欠点は、モーターのノックです。 ウォームアップ後にノックが消えた場合、原因はタイミング チェーンにあるので、心配する必要はありません。 暖かいエンジンをノックするときは、バルブを調整する必要があります。 新車で誤調整を検知する事例がございます。 お金を用意してください。サービス ワーカーは喜んで調整を行います。 設計者は、モーターの保守性にまったく影響を与えないインジェクターの騒々しい動作に注意を払いませんでしたが、エンジン内の何かがガタガタ、クリック、ガタガタ、またはチャープすると、不快感を引き起こすことを認めなければなりません。 |
| ヘルプ88 | 速度の不一致（フローティング）、エンジンの動作が不均一になることは、かなり一般的な欠点です。 この問題はスロットル バルブを清掃することで解消されますが、清掃しても改善しない場合は、ファームウェアが新しいソフトウェアで更新されます。 |
