エンジン 現代、起亜 D4CB
韓国のエンジン ビルダーは、A ファミリーの別のシリーズのディーゼル エンジンを開発し、生産に投入しました。 ベースモデルは、現代および起亜車の特定のモデル用に繰り返し変換されています。 執筆時点では、このエンジンには 10 の異なる変更があります。
エンジンの説明
D4CB 2,5 CRDI は 2001 年から韓国の仁川工場でのみ製造されています。 同社は現代自動車株式会社が所有しています。 デザインの変更はXNUMX回行われました。 （BOSCHが開発した燃料システムはDELPHIに置き換えられました）。 この改善により、より高い環境基準への移行が可能になりました。
エンジンは韓国製の車に搭載されました：
シリンダーブロックとエキゾーストマニホールドは鋳鉄製です。 シリンダーヘッドとインテークマニホールドはアルミ合金製。
シリンダーの表面は研磨されています。 燃焼室が少し拡大されています。 これは、大きなシリンダー直径とピストンストロークによって促進されました。
ピストンは、スチール製の補強インサートなしのアルミニウム合金製です。
シリンダーヘッドにはXNUMX本のカムシャフトとXNUMX本のバルブ（DOHCガス分配機構）があります。
タイミングドライブ、インジェクションポンプ、バランサーシャフト、チェーンオイルポンプ(3チェーン)。
ガス分配機構のメンテナンスと正しい操作を容易にするために、フードには油圧補償器が装備されています。
取り付けられたバランス シャフトは、エンジン運転中の 2 次慣性力の減衰にうまく対処します。 その結果、振動が目立たなくなり、騒音が大幅に低減されます。
電子燃料噴射 (Common Rail Delphi) を備えた燃料供給システム。 この方向へのエンジンの改良により、多くの利点が生まれました（燃料の節約、低温での始動の容易さなど）。 近代化における顕著な進歩は、排気基準の引き上げでした。 現在、Euro 5 規格に準拠しています。
インタークーラー付きのターボチャージャーを取り付けることで、出力を170馬力に上げることができました。
技術特性
A II ラインのエンジンには 10 の変更があります。 それぞれは、それがインストールされた特定のタイプとブランドの車に対応していました。 この表は、吸気 (116 hp) とターボチャージャー (170 hp) の XNUMX つの主要な変更のデータをまとめたものです。
| メーカー | 現代自動車株式会社 |
|---|---|
| エンジン形式 | インライン |
| 体積、cm³ | 2497 |
| パワー、HP | 116-170 * |
| トルク、Nm | 245-441 |
| 圧縮度 | 16,4-17,7 |
| シリンダブロック | 鋳鉄 |
| シリンダー・ヘッド | アルミ |
| シリンダ数 | 4 |
| シリンダー直径、mm | 91 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 96 |
| シリンダーあたりのバルブ | 4 |
| 油圧リフター | + |
| シリンダーの順序 | 1-3-4 |
| 振動減衰 | バランスシャフト |
| タイミングドライブ | 回路 |
| ガス供給システム | DOHC |
| 燃料システム | コモンレール (CRDI)** |
| 燃料 | DT（ディーゼル） |
| 燃料消費量、l / 100 km | 7,9 から 15,0*** |
| 潤滑システム、l | 4,5 |
| オイル消費量、l/1000 km | 0,6ことで |
| ターボチャージ | + / - |
| パティキュレートフィルター | + |
| 毒性率 | ユーロ 3 – ユーロ 5 |
| クーラント動作温度、度 | 95 |
| クーラント | 義務 |
| 場所 | 縦方向 |
| リソース、外側。 km | 250+ |
| 重さ | 117 |
*WGT ターボチャージャー付きエンジンは 1 桁目、VGT は 2 桁目。 **XNUMX位 - BOSCHパワーシステム、XNUMX位 - DELPHI。 *** ECU ファームウェアに依存します。
信頼性、弱点、保守性
その性能を特徴付ける、パワーユニットの重要な指標についてのいくつかの言葉。
信頼性
エンジンの信頼性は、多くの要因で構成されています。 それらのいくつかを考えてみましょう。
シリンダーブロック、シリンダーヘッド、クランクシャフト、コネクティングロッド（2008年から2009年に製造されたものを除く）、およびピストンは問題を引き起こさず、非常に信頼できると考えられています。 その他の部品やアセンブリについては、より詳細な検討が必要です。
タイミング ドライブには 200 つのチェーンが含まれます。 それらの運用の宣言された期間は250〜XNUMX万kmです。 実際には、大幅に短縮され、半分になることもあります。 このような不一致は、メンテナンス中に過酷な操作と許容される「自由」を持つモーターに典型的です。 これは、締め切りに間に合わないこと、すべての操作を実行しないこと、メーカーが推奨する作動液を疑わしい類似物に交換すること、メンテナンス中の技術プロセスのさまざまな違反を意味します。
結論：エンジンの高品質でタイムリーなメンテナンスにより、タイミングチェーンはリソースを十分に活用できます。
油圧リフターには注意が必要です。 低品質のオイルをエンジンに注ぐだけで十分であり、バルブの問題にはそれほど時間はかかりません。
エンジンに特に優しいのは、インジェクターの銅リングです。 それらの破壊（焼損）は、エンジン全体の故障を引き起こす可能性があります。 45〜50千km後の状態を監視します。 走行距離はエンジンの深刻な問題を回避します。
次に注意が必要なノードはターボチャージャーです。 タービンの宣言された耐用年数は200万kmを超えています。 しかし実際には、通常は半分になります。 これが起こらないようにするには、エンジン動作の温度体制を観察し（過熱を避ける）、特にオイルに関するすべてのメーカーの要件に完全に準拠するだけで十分です-推奨されるもののみを適切な量で使用し、交換してくださいはやくて。
一般的な結論は XNUMX つだけです。エンジンは信頼できますが、エンジンのすべての要件が満たされている場合です。
弱点
全体として内燃機関の信頼性はかなり高いですが、それには弱点があります。 主な欠点は次のとおりです。
- 燃料品質に対する高圧燃料ポンプと噴射システムの感度。
- インジェクターの銅リングの急速な破壊;
- クランクシャフトライナーの激しい摩耗。
- 運用コストが高い。
インジェクションポンプと
コモンレールシステムは、質の悪いディーゼル燃料には絶対に耐えられません。 そして彼らの修理は安くはありません。
銅製のノズル リングは急速に破壊されます。 それが何につながるか - それを説明することは不必要です。
クランクシャフトベアリングのベアリングは非常に急速に摩耗する傾向があり、その製品がオイルチャネルを詰まらせます。 その結果、エンジンの過熱と、部品やアセンブリの絶対的な大部分の摩擦面の摩耗の増加が保証されます。
定期的なメンテナンスの走行距離は高くありません。 一方では、それはエンジンにとって良いことです。 しかし、そのような状況は所有者に喜びをもたらしません-MOTは無料ではありません.
モーターの残りの弱点はあまり現れません。 たとえば、オイルレシーバーの詰まり。 もっと注意が必要です。
多くの場合、タイミングチェーン、特にオイルポンプとバランスシャフトに回転を伝達する下部チェーンに破損があります。 それと一緒に、メインのものは失敗します。
油圧補償装置、USR バルブ、およびターボチャージャー ブレードのジオメトリを変更するためのシステムの耐用年数は短いです。
コネクティングロッドの破損など、以前はセンセーショナルな故障が解消されました。 コネクティングロッドボルトの品質が悪いため（工場での結婚）、2008年から2009年のユニットがリコールされました。
2006 年以降に製造されたエンジンでは、インジェクターの留め具が壊れたという孤立したケースが記録されました。 残念ながら、この現象の正体はまだ解明されていません。
保守性
エンジンの整備性は良好です。 かなり複雑です。 事実は、シリンダーブロックがスリーブされていないということです。 作業面の旋削とホーニングは、必要に応じてブロック内で実行する必要があります。 これらの操作には、非常に高度な工作機械が必要です。 さらに、シリンダー ヘッドの座面とブロック自体を研磨する必要があります。 非収縮。
同時にスリーブの装着も可能です。 他の部品やアセンブリを交換して、あらゆる種類の修理を行うことは難しくありません。
サービス規定
前述のように、4L HYUNDAI D2,5CB エンジンは、メンテナンスのタイミングと完全性に非常に敏感です。 メンテナンス メーカーは、厳密な遵守を必要とする特定の推奨事項を作成しました。 ただし、ここでは動作条件を考慮する必要があります。 ロシアの道路と燃料と潤滑油の品質が韓国のものと大きく異なることは周知の事実です。 そして、良いことではありません。
現実に基づいて、次のエンジン メンテナンス時にすべての消耗品と部品を交換する期間を短縮する必要があります。 D4CBディーゼルエンジンが搭載されている車のサービスメカニックおよび所有者の推奨事項によると、メンテナンスのタイミングを調整する必要があります。
- 100万km走行後にタイミングチェーンを交換し、残りのチェーンは150万km後に交換します。
- 冷却システムの不凍液を1年に3回交換し、30万km後に車を集中的に使用します。
- 大気エンジンのオイルは7,5千km後に交換され、ターボチャージャー付きエンジンのオイルは5千km後に交換されます。 同時にオイルフィルターも交換。
- 30万km走行後に燃料フィルターを交換し、エアフィルターを1年にXNUMX回交換します。
- クランクケース ガスが外部に漏れ出さないようにするため、20 万キロ走行後にクランクケース ベンチレーション システムを清掃します。
- グロープラグは毎年更新し、必要に応じてバッテリーを更新することをお勧めしますが、遅くとも車の走行距離が 60 万 km を超えないようにしてください。
同時に、エンジンの近代化（チューニングなど）の場合、メンテナンスの期間を短縮する必要があることを考慮する必要があります。
次の種類のメンテナンスで実行される作業内容の詳細については、車両の取扱説明書を参照してください。
メンテナンスを行うにはいくらか費用がかかりますが、エンジン全体を修理または交換すると、はるかに費用がかかります。
フォーカスゾーン
エンジン潤滑システムは最も重要なシステムの XNUMX つであり、細心の注意が必要です。 ユニット全体の動作は、その状態によって異なります。
どんな油を注ぐか
エンジンのモデルごとに、メーカーは、システムに充填するための特定のブランドのオイルとその量を示しています。 D4CB 内燃エンジンに最も適したオイルは、SAE 5W-30 または 5W-40 粘度グレードのオイルです。たとえば、Castrol Magnatec Diesel 5W-40 V 4 (PDF) 合成エンジン オイルです。 添加剤は、オイルの特性と潤滑特性を改善するために使用される場合があります。
オイルを購入する際は、誤ってガソリンエンジン用オイルを注入しないよう、表示に注意してください。
チューニング
モーターは次の XNUMX つの方法で調整できます。
- ECU設定の変更によるチップチューニング。
- EGRバルブをオフにします。
- DTE-systems のペダル ボックス モジュールの取り付け。
理論的には、別の方法で出力を上げることは可能です - シリンダーヘッドに穴をあけることによってですが、実際にはそれは広く応用されていません.
ECUセッティング変更によるチップチューニングはXNUMX段階で行います。 最初の段階で、メーカーが制御電子機器に課したすべての制限が取り除かれます。 XNUMX番目に、新しいプログラムが「いっぱい」になります（コンピューターのフラッシュ）。
これらの操作の結果、環境基準は約 2/3 ユーロに引き下げられますが、電力は部分的に増加します。 このようにチップチューニングを行った人のレビューによると、エンジン推力の増加はすでに中速で顕著に感じられました。 途中で、速度が低下するにつれて、以前は目立っていた振動が消えました。 さらに、低速での燃料消費量の減少が認められましたが、高速での燃料消費量は増加しました。
EGR バルブをオフにすると (排気再循環の変更)、約 10 馬力のパワーアップが可能になります。
エンジンを調整するための最新かつ低コストの方法は、DTE システムのペダルボックス モジュールを接続することです。 DTE PEDALBOX ブースターは、PPT (アクセル ペダル) 用の電気制御回路を備えた車両に取り付けることができます。 この場合、ECU の設定は違反されていません。 モジュールを取り付けると、エンジン出力が最大 8% 向上します。 しかし同時に、高圧燃料ポンプを制御するための機械式駆動装置を備えた燃料供給ペダルのこの調整オプションは受け入れられないことを忘れてはなりません。
エンジンをチューニングすると、出力とトルクがわずかに増加します。 しかし同時に、シリンダー - ピストン グループの負荷が増加します。 マイナスの影響は、より頻繁なオイル交換によっていくらか相殺されますが、これは CPG に大きな利益をもたらしません。
契約エンジンの購入
コントラクト D4CB の購入は簡単です。 また、中古と並んで完全新品のエンジンも販売されています。
価格は80万から200万ルーブルです。 中古エンジン用。 新しいものは約70万ルーブルかかります。 高い。
参考までに、海外の新しい D4CB は 3800 ユーロで購入できます。
ディーゼル エンジン Kia D4CB は、ロシアと他の CIS 諸国の両方で広く流通しています。 そのクラスとしては優れた技術的特性を備えており、保守または修理用のスペアパーツ、コンポーネント、およびアセンブリ (中古と新品の両方) が市場から完全に提供されています。
