マツダB3エンジン
1.3リッターマツダB3ガソリンエンジンの技術的特徴、信頼性、リソース、レビュー、問題点、燃費。
マツダ B1.3 3 リッター ガソリン エンジンは、1987 年から 2005 年にかけて日本の工場で組み立てられ、121 および 323 モデルの多数のバージョン、ならびに A3E インデックスの下で起亜リオに搭載されました。 エンジンには 8 バルブと 16 バルブのバージョンがあり、どちらもキャブレターとインジェクターを備えていました。
B エンジン: B1、B3‑ME、B5、B5‑ME、B5‑DE、B6、B6‑ME、B6‑DE、BP、BP‑ME。
マツダB3 1.3リッターエンジンの技術的特徴
8バルブ改造
| 正確なボリューム | 1323cm³ |
| 電源システム | キャブレター/インジェクター |
| アイスパワー | 55-65 HP |
| トルク | 95-105 Nm |
| シリンダブロック | 鋳鉄 R4 |
| ブロックヘッド | アルミ8v |
| シリンダー直径 | 71ミリメートル |
| ピストンストローク | 83.6ミリメートル |
| 圧縮度 | 8.9 – 9.4 |
| 氷の特徴 | SOHC |
| 油圧リフター | はい |
| タイミングドライブ | ベルト |
| 位相調整器 | ノー |
| ターボチャージ | ノー |
| どんな油を注ぐか | 3.2リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | AI-92 |
| 環境クラス | ユーロ1/2/3 |
| サンプル リソース | 250 000 km |
16バルブ改造
| 正確なボリューム | 1323cm³ |
| 電源システム | インジェクター |
| アイスパワー | 65-75 HP |
| トルク | 100-110 Nm |
| シリンダブロック | 鋳鉄 R4 |
| ブロックヘッド | アルミ16v |
| シリンダー直径 | 71ミリメートル |
| ピストンストローク | 83.6ミリメートル |
| 圧縮度 | 9.1 – 9.4 |
| 氷の特徴 | SOHC |
| 油圧リフター | はい |
| タイミングドライブ | ベルト |
| 位相調整器 | ノー |
| ターボチャージ | ノー |
| どんな油を注ぐか | 3.2リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | AI-92 |
| 環境クラス | EURO 2/3 |
| サンプル リソース | 275 000 km |
カタログによるマツダB3エンジン重量は115.8kg
マツダ B3 エンジン番号は、ブロックとボックスの接合部にあります。
燃費マツダB3
323 年のマツダ 1996 のマニュアル トランスミッションの例を使用すると、次のようになります。
| シティ | 9.5リットル |
| 追跡する | 6.2リットル |
| 混合 | 7.8リットル |
B3 1.3 l エンジンを搭載した車はどれですか
| 121 私 (DA) | 1987 – 1991 |
| 121Ⅱ（DB） | 1991 – 1996 |
| 121 III (ダ) | 1996 – 2002 |
| オートザムレヴューDB | 1990 – 1998 |
| 323Ⅲ（BF） | 1987 – 1989 |
| 323IV（BG） | 1989 – 1994 |
| 323C I(BH) | 1994 – 1998 |
| 323 Ⅵ（BJ） | 1998 – 2003 |
| ファミリア VI (BF) | 1987 – 1989 |
| ファミリーVII（BG） | 1989 – 1994 |
| リオ 1 (DC) | 1999 – 2005 |
| プライド 1 (YES) | 1987 – 2000 |
デメリット・故障・問題点 B3
ほとんどの場合、点火システムの問題は専門のフォーラムで議論されています。
油圧補償器を備えたバージョンでは、オイルを節約すると故障につながります。
モーターのもうXNUMXつの弱点は、オイルポンプの圧力リリーフバルブです。
タイミングベルトは60万キロ程度の設計ですが、バルブが折れるとここは曲がりません
長距離の場合、オイル消費量は多くの場合、1000 km あたり XNUMX リットル程度です。
