ミニ W17D14 エンジン
1.4 リットル Mini One D W17D14 ディーゼル エンジンの技術的特性、信頼性、リソース、レビュー、問題、および燃料消費量。
同社は、1.4 年から 17 年にかけて 14 リットルの Mini One D W2003D2006 ディーゼル エンジンを組み立て、最初の One 改造で 50 ドア R2003 ハッチバックにのみ搭載しました。 2005 年から 75 年にかけて 88 馬力のバージョンが生産され、その後エンジン出力が XNUMX 馬力に引き上げられました。
これらのユニットは、トヨタ 1ND-TV ディーゼルのクローンです。
ミニ W17D14 1.4リッターエンジンの諸元
最初の修正 2003 - 2005
| 正確なボリューム | 1364cm³ |
| 電源システム | コモンレール |
| アイスパワー | 75馬力 |
| トルク | 180 Nm |
| シリンダブロック | アルミ R4 |
| ブロックヘッド | アルミ8v |
| シリンダー直径 | 73ミリメートル |
| ピストンストローク | 81.5ミリメートル |
| 圧縮度 | 18.5 |
| 氷の特徴 | SOHC、インタークーラー |
| 油圧リフター | ノー |
| タイミングドライブ | 回路 |
| 位相調整器 | ノー |
| ターボチャージ | トヨタ CT2 |
| どんな油を注ぐか | 4.3リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | ディーゼル |
| 環境クラス | ユーロ3 |
| サンプル リソース | 250 000 km |
2005 回目の変更 2006 - XNUMX
| 正確なボリューム | 1364cm³ |
| 電源システム | コモンレール |
| アイスパワー | 88馬力 |
| トルク | 190 Nm |
| シリンダブロック | アルミ R4 |
| ブロックヘッド | アルミ8v |
| シリンダー直径 | 73ミリメートル |
| ピストンストローク | 81.5ミリメートル |
| 圧縮度 | 17.9 |
| 氷の特徴 | SOHC、インタークーラー |
| 油圧リフター | ノー |
| タイミングドライブ | 鎖 |
| 位相調整器 | ノー |
| ターボチャージ | ギャレット GTA1444V |
| どんな油を注ぐか | 4.3リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | ディーゼル |
| 環境クラス | ユーロ3 |
| サンプル リソース | 240 000 km |
燃費 ICE Mini W17 D14
2005 年の Mini One D のマニュアル トランスミッションの例を使用すると、次のようになります。
| シティ | 5.8リットル |
| 追跡する | 4.3リットル |
| 混合 | 4.8リットル |
W17D14 1.4 l エンジンを搭載した車
| ハッチ R50 | 2003 – 2006 |
内燃機関W17D14の欠点、故障、問題
内燃エンジンの主な問題は、燃料を大量に消費するピエゾ インジェクターに関連しています。
次に、オイルスクレーパーリングの発生による潤滑剤の消費です。
また、クランクケースの換気が詰まっているため、すべてのシールからオイルがにじみ出ることがよくあります。
定期的に噴射ポンプからの漏れと燃料圧力調整器の故障があります
ここでも、グロープラグのネジを外すと、穴を掘って壊れることがよくあります
