オペル X20DTL エンジン
このエンジンは、90 年代後半から 2000 年代前半にかけて最も人気のあったディーゼル ユニットと考えられています。 それはまったく異なるクラスの車に取り付けられ、ドライバーはどこでも提供されたメリットを享受して評価することができました。 X20DTL とラベル付けされたユニットは、1997 年から 2008 年にかけて製造され、その後、コモン レール システムを備えた動力ユニットに完全に置き換えられました。
すでに 2000 年代初頭に、多くの人が新しいディーゼル エンジンを開発する必要性について話していたことは注目に値しますが、XNUMX 年間という長い間、同社の設計者はこのパワー ユニットに代わる価値のあるものを提供していませんでした。
このディーゼルエンジンに代わる唯一の価値のある代替品は、会社がBMWから購入したパワーユニットでした。 それは有名な M57D25 で、コモン レールが注入されていましたが、オペル車では、GM による ICE 分類の特殊性のために、そのマーキングは Y25DT のように見えました。
仕様 X20DTL
| X20DTL | |
|---|---|
| エンジン排気量、立方センチメートル | 1995 |
| パワー、馬力 | 82 |
| トルク、rpmでのN*m (kg*m) | 185（19）/ 2500 |
| 使用燃料 | ディーゼル燃料 |
| 燃料消費量、l / 100 km | 5.8 – 7.9 |
| エンジン形式 | 直列4気筒 |
| エンジン情報 | ターボチャージャー付き直噴 |
| シリンダー直径、mm | 84 |
| シリンダーあたりのバルブ数 | 4 |
| パワー、馬力(kW) at rpm | 82（60）/ 4300 |
| 圧縮度 | 18.05.2019 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 90 |
機械設備X20DTLの特長
その登場の時点で、そのような特性はエンジンにとって非常に進歩的であると考えられ、これらのユニットを装備したオペル車に素晴らしい見通しを切り開いたことは注目に値します。 16 バルブ シリンダー ヘッドと電子 TNDV は、当時の最も進歩的なソリューションの XNUMX つと見なされていました。
このモーターは、前世紀の終わりに生産された高品質のディーゼル内燃エンジンの代表的なものです。 アルミ製のバルブカバーと鋳鉄製のブロックが装備されていました。 将来、同じ変更が確定し、カバーはプラスチックになり、ブロックは合金鋼で作られました。
モーターの際立った特徴は、シリンダー - ピストングループとコネクティングロッド機構の膨大な数の修理サイズの存在です。
タイミング ドライブの特徴は、44 つのチェーン (XNUMX 列と XNUMX 列) の存在です。 同時に、XNUMXつ目はカムシャフトを駆動するもので、XNUMXつ目は発売以来、設計の不備でかなりのクレームがあったVPXNUMXインジェクションポンプ用に設計されたものです。
X20DTL モデルは、同社のエンジン ビルディングの大幅な開発を可能にするさらなる改良と変更の基礎となっています。 このようなユニットを搭載した最初の車であるオペル ベクトラ B は、最終的には中型車のほぼすべての改造に普及しました。
X20DTLパワーユニットのよくある内訳
このパワーユニットの長期間の運用を通じて、運転手は問題のある領域や部品の全範囲を特定しましたが、その品質を大幅に改善したいと考えています。 パワーユニットの大部分は修理なしで300万kmを簡単に走行でき、モーターのモーターリソースは400万であり、このリソースが使い果たされた後に主な故障が発生することに注意してください。
このエンジンが有名な最も一般的な問題の中で、専門家は次のように述べています。
- 噴射角度が正しくありません。 問題はタイミングチェーンを伸ばすことから来ます。 このクルマのフィールドは不確かな出だし。 移動中のジャークや浮遊回転の可能性。
- ゴム - 金属ガスケットと燃料噴射器、トラバースの減圧。 その後、エンジンオイルがディーゼル燃料に入り込み、燃料システムに空気が入る危険性があります。
- タイミング チェーンのガイドまたはテンション ローラーの損傷。 その結果は非常に多様です。 不安定なプラントからフィルターの目詰まりまで。
- TNDV VP44 の障害。 このポンプの電気機械部分は、この時期に生産されたほとんどすべてのオペル車の弱点です。 この部分にわずかな違反や欠陥があると、車がまったく始動しない、または可能なパワーの XNUMX 分の XNUMX で作動するという事実につながります。 スタンドでのカーサービスの状態で誤動作が診断されます。
- 吸気管の摩耗と詰まり。 この問題は、低品質の燃料と潤滑油を使用する場合によく見られます。 車はパワーを失い、動作が不安定になります。 この状況を救うには、システムを完全にクリーニングするしかありません。
上記の問題はすべて、オーバーホール後、走行距離が最小限のパワーユニットの車ではめったに見られません。 このシリーズのモーターには膨大な数の修理サイズがあり、各パワーユニットをほぼ無期限に復元できることは注目に値します。
パワーアップによる交換の可能性
このモデルの代替として供給できるより強力な内燃エンジンの中で、22 または 117 馬力の Y125DTR を強調する価値があります。 それらは実際に証明されており、消費量を大幅に増やすことなく、マシンのパワーを大幅に向上させます。 同時に、より環境に配慮した新しいパワーユニットを車に搭載したい場合は、EURO 20 環境基準に適合した 3 馬力の Y101DTH に注目してください。 また、パワーユニットに複数の馬を追加することで、いくつか勝つこともできます。
モーターを契約の相手と交換する前、またはより強力なバージョンをインストールする前に、購入したスペアパーツのすべての番号を文書に示されているものと慎重に確認する必要があります。
そうしないと、違法または盗品を取得するリスクがあり、遅かれ早かれペナルティ エリアに入る可能性があります。 Opel X20DTL エンジンの場合、番号を示す標準的な場所はブロックの下部で、少し左寄りでチェックポイントに近い位置です。 場合によっては、アルミニウム カバーと鋳鉄製ユニットの場合、この情報はバルブ カバーまたはユニットの主要部分に取り付けられている場所に配置できます。
