アウディ EA381 エンジン

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プレチャンバーディーゼルエンジン EA381
EA381直噴ディーゼル
マイクロバス用 EA381 ディーゼル

一連のディーゼルエンジン Audi EA381 2.5 TDI は 1978 年から 1997 年にかけて製造され、この間に多数のモデルと改造が行われました。

5 気筒ディーゼルエンジンの Audi EA381 ファミリーは、1978 年から 1997 年にかけて製造され、パワーユニットが縦に配置された多くの関連モデルに搭載されました。同様の横型ディーゼルエンジンは、シンボルEA153の下の別の行で参照されます。

内容：

プレチャンバーエンジン
直噴ディーゼル
マイクロバス用ディーゼル

プレチャンバーディーゼルエンジン EA381

気になる5気筒ディーゼルエンジンの歴史は、1978年、C100ボディの2型から始まりました。当時としては典型的な 2.0 馬力の 70 リッター大気圧プレチャンバーエンジンでした。鋳鉄製シリンダーブロック、アルミ製10バルブヘッド、タイミングベルト駆動。少し後に、87馬力の過給内燃エンジンが登場しました。タービンとインタークーラーを備えた100馬力のエンジン。これらのパワーユニットはEA828ファミリーのガソリンエンジンに基づいて作成されたため、最初はこのラインに割り当てられ、後で独自のEA381インデックスを受け取りました。

2.0 リッターエンジンに加えて、このラインナップには同様の 2.4 リッターディーゼルエンジンがありました。

2.0リットル（1986cm³ 76.5×86.4mm）

CN	大気	70馬力	123 Nm	アウディ 100 C2、100 C3
DE	ターボ KKK K24	87馬力	172 Nm	アウディ 100 C2、100 C3
NC	ターボ KKK K24	100馬力	192 Nm	アウディ 100 C3

2.4リットル（2370cm³ 79.5×95.5mm）

3D	大気	82馬力	164 Nm	アウディ 100 C3
AAS	大気	82馬力	164 Nm	アウディ 100 C4

EA381直噴ディーゼル

1990年、アウディ100モデルに直噴5気筒ディーゼルエンジンが登場。ボッシュ VP37 インジェクションポンプを備えた別の燃料システムに加えて、彼には重大な違いはありませんでした。これは、同じ鋳鉄ブロック、油圧補償器付きの 10 バルブシリンダーヘッド、およびタイミングベルトドライブです。大気バージョンは提供されておらず、すべてのエンジンにターボチャージャーとインタークーラーが装備されていました。

このシリーズには 100 つのディーゼルエンジンがあり、すべて 6 または AXNUMX モデルに搭載されています。

2.5 TDI (2461 cm³ 81 × 95.5 mm)

AAT	ターボ KKK K14	115馬力	265 Nm	アウディ 100 C4、A6 C4
ABP	ターボ KKK K14	115馬力	265 Nm	アウディ 100 C4
1T	ターボ KKK K14	120馬力	265 Nm	アウディ 100 C3
AEL	ターボ KKK K16	140馬力	290 Nm	アウディA6C4

マイクロバス用 EA381 ディーゼル

C6 の後ろにある Audi A5 は V6 ユニットに切り替えられ、インラインファイブは VW モデルのみに残りました。そのため、縦置きのR5ディーゼルエンジンは、2年モデルのLT1997ミニバスに搭載されました。構造的には、前述の Audi 2.5 TDI パワーユニットとほとんど変わりません。同様の横型ディーゼルエンジンは通常、EA153 シリーズと呼ばれます。

LT2 ミニバスには、XNUMX つの自然吸気エンジンと XNUMX つの異なるターボディーゼルが搭載されました。

2.5 SDI (2461cm³ 81×95.5mm)

AGX

大気

75馬力

160 Nm

1996 – 2001

2.5 TDI (2461 cm³ 81 × 95.5 mm)

BBE	ボルグワーナー K14	83馬力	200 nm	2001 – 2006
APA	ボルグワーナー K14	90馬力	220 nm	1999 – 2003
BBF	ボルグワーナー K14	95馬力	240 nm	2001 – 2006
AHD	ボルグワーナー K14	102馬力	250 nm	1996 – 1999
天使	ギャレット GT2052V	109馬力	280 nm	1999 – 2006
AVR	ギャレット GT2052V	109馬力	280 Nm	2003 – 2006

2006 年に、EA381 ディーゼルユニットの更新版がクラフターミニバスに登場しました。これは、ピエゾインジェクターを備えたボッシュの最新のコモンレール燃料システムによって際立っていました。そして残りは、同じ 5 シリンダーの鋳鉄製ブロック、油圧リフターを備えたアルミニウム製の 10 バルブヘッド、タイミングベルトドライブ、および可変ジオメトリータービンです。

全部で 4 つの異なるモーターが Crafter に取り付けられ、それぞれに Euro 5 の変更が加えられました。

2.5 TDI (2461 cm³ 81 × 95.5 mm)

ブラジリアン柔術	TD04Lではありません	88馬力	220 nm	2006 – 2010
ファッティング	TD04Lではありません	88馬力	220 nm	2010 – 2012
bjk	TD04Lではありません	109馬力	280 nm	2006 – 2010
セブ	TD04Lではありません	109馬力	280 nm	2010 – 2012
B.J.L.	TD04Lではありません	136馬力	300 nm	2006 – 2010
CECA	TD04Lではありません	136馬力	300 nm	2010 – 2012
BJM	TD04Lではありません	163馬力	350 nm	2006 – 2010
CECB	TD04Lではありません	163馬力	350 nm	2010 – 2012