シボレー クルーズ エンジン
シボレー クルーズ モデルは、シボレー ラセッティとシボレー コバルトに取って代わりました。 2008年から2015年まで生産。
国内のドライバーに愛される名車です。 その技術的特徴をさらに詳しく考えてみましょう。
モデルレビュー
前述のように、このモデルは2008年に生産が開始され、デルタIIがそのプラットフォームになりました。 Opel Astra J は同じプラットフォームで作成されました. 当初、ロシア市場向けの生産はShusharyの工場で確立されました.これはGMによって作成された企業です. その後、ステーション ワゴンがラインに追加されたとき、それらはカリーニングラードにある Avtotor 工場で生産されました。
わが国では、モデルは2015年まで実施されていました。 その後、第XNUMX世代の発売が発表され、初代は生産中止となった。 しかし、実際には、第XNUMX世代は米国と中国でのみ光を見て、それは私たちの国には届きませんでした. さらに、初代シボレー クルーズのみを検討します。
ほとんどの運転手によると、この車は高いレベルの快適さと信頼性を備えています。 いくつかの変更があり、ニーズに最適なマシンを選択できます。
エンジン仕様
シボレー クルーズには、いくつかの異なるパワートレインが搭載されました。 それらは技術的特性が異なります。これにより、特定のドライバーの要件に基づいて車を選択できます。 便宜上、すべての主要指標を表にまとめました。
| A14NET | F16D3 | F18D4 | Z18XER | M13A | |
|---|---|---|---|---|---|
| エンジン排気量、立方センチメートル | 1364 | 1598 | 1598 | 1796 | 1328 |
| 最大トルク、rpmでのN * m（kg * m）。 | 175(18)/3800 | 142（14）/ 4000 | 154（16）/ 4200 | 165（17）/ 4600 | 110（11）/ 4100 |
| 200(20)/4900 | 150（15）/ 3600 | 155（16）/ 4000 | 167（17）/ 3800 | 118（12）/ 3400 | |
| 150（15）/ 4000 | 170（17）/ 3800 | 118（12）/ 4000 | |||
| 118（12）/ 4400 | |||||
| 最大パワー、馬力 | 140 | 109 | 115 – 124 | 122 – 125 | 85 – 94 |
| 最大電力、h.p。 （kW）rpmで | 115(85)/5600 | 109（80）/ 5800 | 115（85）/ 6000 | 122（90）/ 5600 | 85（63）/ 6000 |
| 140（103）/ 4900 | 109（80）/ 6000 | 124（91）/ 6400 | 122（90）/ 6000 | 88（65）/ 6000 | |
| 140（103）/ 6000 | 125（92）/ 3800 | 91（67）/ 6000 | |||
| 140（103）/ 6300 | 125（92）/ 5600 | 93（68）/ 5800 | |||
| 125（92）/ 6000 | 94（69）/ 6000 | ||||
| 使用燃料 | ガス/ガソリン | AI-92ガソリン | AI-95ガソリン | AI-92ガソリン | レギュラー（AI-92、AI-95） |
| AI-95ガソリン | AI-95ガソリン | AI-95ガソリン | AI-95ガソリン | ||
| AI-98ガソリン | |||||
| 燃料消費量、l / 100 km | 5.9 – 8.8 | 6.6 – 9.3 | 6.6 – 7.1 | 7.9 – 10.1 | 5.9 – 7.9 |
| エンジン形式 | 直列4気筒 | 直列4気筒 | 直列4気筒 | 直列4気筒 | 4気筒16バルブ可変位相システム（VVT） |
| CO2排出量（g / km） | 123 – 257 | 172 – 178 | 153 – 167 | 185 – 211 | 174 – 184 |
| 追加。 エンジン情報 | マルチポイント燃料噴射 | マルチポイント燃料噴射 | マルチポイント燃料噴射 | マルチポイント燃料噴射 | DOHC16バルブ |
| シリンダーあたりのバルブ数 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| シリンダー直径、mm | 72.5 | 79 | 80.5 | 80.5 | 78 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 82.6 | 81.5 | 88.2 | 88.2 | 69.5 |
| 圧縮度 | 9.5 | 9.2 | 10.5 | 10.5 | 9.5 |
| アイドリングストップシステム | オプショナル | ノー | オプション | オプション | ノー |
| スーパーチャージャー | タービン | ノー | ノー | ノー | ノー |
| リソースが不足しています。 km。 | 350 | 200-250 | 200-250 | 200-250 | 250 |
ご覧のとおり、技術的にはすべてのモーターが非常に多様であるため、ドライバーに最適なオプションを選択することができます。
現時点では、法律により、車を登録する際に発電所の番号を確認する必要はありません。 ただし、特定の種類のパーツを選択する場合など、必要になる場合もあります。 すべてのエンジン モデルには、シリンダー ヘッドの縁に番号が刻印されています。 オイルフィルターの真上に見えます。 腐食しやすいのでご注意ください。 これは碑文の破壊につながる可能性があります。 これを避けるには、定期的に現場を点検し、錆を取り除き、グリースで潤滑してください。
操作の特徴
この車に搭載されているエンジンは非常に丈夫です。 彼らはロシアの過酷な状況での運用に完全に耐えます。 モーターが違うので、メンテナンスや操作が多少異なります。
以下では、メンテナンスの主なニュアンスと、いくつかの典型的なエンジンの誤動作について検討します。 これにより、車のトラブルを回避できます。
サービス
まず、内燃機関の計画的なメンテナンスを検討する価値があります。 これは、エンジンの正常な動作を保証する必須の手順です。 メーカーの推奨事項によると、基本的なメンテナンス間の最小走行距離は 15 キロメートルです。 しかし、実際には、10万回ごとに実行することをお勧めします。結局のところ、動作条件は通常、理想とは異なります。
基本的なメンテナンス中に、すべてのエンジン コンポーネントの目視検査が行われます。 コンピュータ診断も必須です。 欠陥が見つかった場合、それらは修復されます。 また、エンジンオイルとフィルターも必ず交換してください。 以下の潤滑剤が交換用として使用できます。
| ICEモデル | 給油量 l | オイルマーキング |
|---|---|---|
| F18D4 | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30（気温の低い地域） | ||
| 0W-40(低温域) | ||
| Z18XER | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30（気温の低い地域） | ||
| 0W-40（気温の低い地域） | ||
| A14NET | 4 | 5W-30 |
| M13A | 4 | 5W-30 |
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| F16D3 | 3.75 | 5W30 |
| 5W40 | ||
| 10W30 | ||
| 0W40 |
ディーラーの仕様によると、合成繊維のみが推奨されています。 ただし、暖かい季節には、半合成油も使用できます。
イグニッションのスムーズな操作を確保するために、キャンドルは30万キロごとに交換されます。 それらが高品質である場合、それらは問題や失敗なしに常に機能します。
タイミングベルトは常に注意を払う必要があります。 M13A を除くすべてのモーターはベルト ドライブを使用します。 60万回の実行で交換しますが、それより早く必要になる場合もあります。 トラブルを避けるため、定期的にベルトの状態を確認してください。
M13Aはタイミングチェーンドライブを採用。 正しく使用すると、より信頼性が高くなります。 原則として150～200万km走行で交換が必要です。 その時までにモーターはすでにかなり磨耗していたので、タイミングドライブの交換はパワーユニットの大規模なオーバーホールと組み合わされました。
典型的な誤動作
どのモーターにも欠点と故障の特徴があります。 これを考慮に入れ、発生した問題にタイムリーに対処する必要があります。 シボレー・クルーズの所有者が直面する可能性のある困難を見てみましょう。
A14NETの主な欠点は、タービンの出力が不十分なことであり、オイルも必要とします。 質の悪いグリスを入れると故障のリスクが高まります。 また、このエンジンを常に高速で運転しないでください。タービンやピストンの早期の「死」につながる可能性もあります。 バルブカバーの下からグリースが漏れるという、すべてのオペルエンジンに特有の問題もあります。 ポンプのベアリングが故障することがよくあります。交換する価値があります。
Z18XER モーターでは、フェーズ レギュレーターが故障することがあり、その場合、エンジンはディーゼル エンジンのようにガタガタ鳴り始めます。 位相調整器に取り付けられている電磁弁を交換することで解決します。汚れを取り除くことができます。 ここでのもう80つの問題ノードはサーモスタットです。これはXNUMXキロメートルを超えず、実際にははるかに早く故障することがよくあります。
F18D4 エンジンの問題は、ユニットの主要要素が急速に摩耗することです。 したがって、耐用年数は比較的短いです。 同時に、マイナーな故障はほとんど発生しません。
F16D3パワーユニットを考慮すると、一般的にその信頼性に気付くことができます。 しかし、同時に、油圧バルブ補償器の故障に問題がある可能性があり、頻繁に故障します。 エンジンには、独立した排気制御システムもあります。 このブロックも定期的に失敗する傾向があります。
最も信頼できるのはM13Aと呼ぶことができます。 このエンジンには大きな生存率があり、ドライバーを多くの問題から救います。 きちんと手入れをしていれば、故障はほとんど起こりません。 クランクシャフト位置センサーに問題がある場合がありますが、これはおそらくこのモーターの最も一般的な誤動作です。 また、質の悪い燃料を使用すると、チェックが点灯し、電源系の誤動作エラーが表示されます。
チューニング
多くのドライバーはモーターの標準的な特性を好まないため、出力を上げたり、他のエンジン性能を向上させるのに役立つ多くの方法が発明されています。 特定のパワーユニットごとに最適なものを分析します。
A14NET エンジンの場合、チップ チューニングが最適なソリューションです。 ここでは、タービンが使用されているため、最も効果的です。 コントロールユニットを正しく点滅させると、電力が10〜20％増加します。 このモーターで他の改善を行うことは意味がありません。増加はわずかであり、コストはかなりのものになります。
Z18XER モーターを改良する機会は他にもたくさんありますが、ここでは、ほとんどの作業に概算の費用がかかることを覚えておく必要があります。 最も簡単なオプションはチップチューニングで、モーターに約 10% の電力を追加できます。 より大幅な増加が必要な場合は、タービンを取り付けるだけでなく、コネクティングロッドとピストングループを交換する必要があり、シリンダーは同時にボアされます。 このアプローチにより、最大 200 馬力のパワーを得ることができます。 同時に、別のギアボックスを配置し、ブレーキとサスペンションを強化する必要があります。
F18D4 は通常、かなり大きなチューニング投資を必要とし、結果は非常に議論の余地があります。 ここでは、チップチューニングも機能せず、15% の増加を達成するには、標準の排気パンツを「スパイダー」に交換する必要があります。 より大きな効果を得るには、タービンに目を向ける必要があります。これにより、出力が最大に増加します。 しかし、これに加えて、そのような負荷に耐えるコネクティングロッドとピストングループの新しい部品を取り付けることも望ましいです。 そうしないと、エンジンの大規模なオーバーホールを頻繁に行う必要があります。
F16D3 エンジンは、主にボーリング シリンダーによって加速されます。 これにより、最小限のコストで電力を増加させることができます。 同時にチップチューニングも必要です。
ほとんどの場合、M13A はチップ チューニングを使用してオーバークロックされますが、これでは出力が適切に増加せず、通常は 10 馬力以下です。 短いコネクティングロッドを使用する方が効率的です。これにより、エンジンの容積が大幅に増加し、それに応じてより多くの出力が得られます。 このオプションは最も効率的ですが、燃料消費量が増えて支払う必要があります。
スワップ
一般的なチューニング方法の XNUMX つは SWAP、つまりエンジンの完全な交換です。 実際には、このような改良は、マウントに適合するエンジンを選択する必要があるだけでなく、いくつかの標準ユニットをエンジンに適合させる必要があるため、複雑です。 通常、より強力なオプションがインストールされます。
実際、シボレークルーズでは、そのような作業は実際には行われていません。その理由は、適切なパワーユニットの数が少ないためです。 ほとんどの場合、z20let または 2.3 V5 AGZ をインストールします。 これらのモーターは、非常に強力で信頼性が高く、改造はほとんど必要ありません。
最も人気のある変更
この車のどのバージョンが最高だったかを明確に言うことは不可能です。 いくつかの理由があります。 まず第一に、ある時点で、一部のモディファイのみが市場に供給され、他のモディファイはほとんど生産されませんでした。 当然、人々はディーラーが提供したものを受け取りました。
一般に、統計を見ると、ほとんどの場合、F18D4エンジンを搭載した車を購入した（または購入したかった）. 多くのドライバーによると、パワーと他のパラメーター、特に効率の最も効果的な比率があります。
どの修正を選択するか
エンジンの信頼性を考えるなら、M13Aエンジンを搭載した車を購入するのが一番です。 元々はライトSUV用に作られたもので、安全マージンが増えています。 したがって、通常のマイナーな誤動作をいじりたくない場合は、これが最適なオプションです。
F18D4も時々絶賛されます。 ただし、パワーとスロットルレスポンスが大きいため、田舎道により適しています。
