1985 年、アウトビアンキ Y10 の後継として FIRE ファミリーの 1.0 リッター エンジンがデビューし、最終的には 769 から 1368 cm³ の範囲のエンジンの巨大なラインアップになりました。 最初の内燃エンジンにはキャブレターが付属しており、その後、シングルインジェクションまたはインジェクターを備えたバージョンが登場しました。
当時の設計は典型的です。4 シリンダーの鋳鉄ブロック、タイミング ベルト ドライブ、アルミニウム ヘッドは、油圧リフターのない 8 つのカムシャフトを備えた 16 バルブであり、新しいバージョンでは、一対の XNUMX バルブです。カムシャフトと油圧リフター。 内燃エンジンの最新バージョンには、位相調整器と吸気形状を変更するためのシステムがありました。
このファミリには、769 ～ 1368 cm³ の膨大な数のパワー ユニットが含まれていました。
0.8 SPI 8V (769cm³/65×58mm)
| 156A4000 (34 HP / 57 Nm) |
| フィアット パンダⅠ |
1.0 SPI 8V (999cm³/70×64.9mm)
| 156A2100 (44 HP / 76 Nm) |
| フィアット パンダⅠ |
1.0MPI 8V (999cm³/70×64.9mm)
| 178D9011 (55馬力/85Nm) |
| フィアット パリオ I、シエナ I、ウノ II |
| 178F1011 (65 hp / 91 Nm) |
| フィアット パリオ I、シエナ I、ウノ II |
1.0MPI 16V (999cm³/70×64.9mm)
| 178D8011 (70馬力/96Nm) |
| フィアット パリオ I、シエナ I |
1.1 SPI 8V (1108cm³/70×72mm)
| 176B2000 (54 hp / 86 Nm) |
| フィアット パンダ I、プント I、ランチア Y |
1.1MPI 8V (1108cm³/70×72mm)
| 187A1000 (54 HP / 88 Nm) |
| フィアット パリオ I、パンダ II、セイチェント I |
1.2 SPI 8V (1242cm³/70.8×78.9mm)
| 176A7000 (60 HP / 102 Nm) |
| フィアット プント I |
1.2MPI 8V (1242cm³/70.8×78.9mm)
| 188A4000 (60 HP / 102 Nm) |
| フィアット パンダ II、プント II、ランチア イプシロン I |
| 169A4000 (69 HP / 102 Nm) |
| フィアット 500 II、パンダ II、ランチア イプシロン II |
| 176A8000 (73 HP / 104 Nm) |
| フィアット パリオ I、プント I |
1.2MPI 16V (1242cm³/70.8×78.9mm)
| 188A5000 (80 HP / 114 Nm) |
| フィアット ブラボー I、スティーロ I、ランチア イプシロン I |
| 182B2000 (82 hp / 114 Nm) |
| フィアット ブラバ I、ブラボー I、マレア I |
1.4MPI 8V (1368cm³/72×84mm)
| 199A7000 (75 HP / 115 Nm) |
| フィアット グランデ プント、プント IV |
| 350A1000 (77 HP / 115 Nm) |
| フィアット アルベア I、ドブロ I、ランチア ムーサ I |
1.4MPI 16V (1368cm³/72×84mm)
| 192B2000 (90 hp / 128 Nm) |
| フィアット ブラボー II、スティーロ I、ランチア ムーサ I |
| 199A6000 (95 HP / 125 Nm) |
| フィアット グランデ プント、アルファ ロメオ MiTo |
| 843A1000 (95 HP / 128 Nm) |
| フィアット プント II、ドブロ II、ランチア イプシロン I |
| 169A3000 (100 HP / 131 Nm) |
| フィアット 500 II、500C II、パンダ II |
