トヨタ ウィッシュ エンジン
トヨタ ウィッシュは、2世代にわたって生産されたファミリーミニバンです。 標準装備には、3ZR-FAE、1ZR-FAE、1ZZ-FEシリーズのガソリンエンジン、後期モデルのXNUMXAZ-FSEが含まれます。 マニュアルトランスミッションは搭載されておらず、オートマチックトランスミッションのみでした。 トヨタ ウィッシュは、前輪駆動と全輪駆動の両方を備えた車です。 まずまずで、信頼性が高く、維持費が比較的安価な車で、多くの肯定的な評価を受けました。
トヨタ ウィッシュの車種説明
トヨタ ウィッシュの発売は 20 年 2003 月 2002 日に始まりましたが、最初に導入されたのは XNUMX 年でした。 チーフ デザイン エンジニアの吉田武が述べたように、ウィッシュはトヨタ カローラの初期バージョンの継続であり、主要な作業ユニットはそこから取られました。
Wishは日本をはじめ、台湾、タイなど多くの国で順次発売されました。 さまざまな国で、車の装備が変更されました。たとえば、タイでは車に色付きの窓がありませんでしたが、全体的なサスペンションの設計はそのままでした。 台湾では、いくつかのボディ要素がメーカーによって根本的に改訂されました。テールライト、バンパー、そして車にはいくつかの新しいクロムメッキ部品も取り付けられました。
最初の世代のリリースは 2005 年に終了し、数か月後にトヨタ ウィッシュ モデルが市場に再登場しましたが、それはスタイルを変更した後でした。 特にデザインの変更はなく、装備やボディの一部が少し変更されています。 初代モデルのリリースは2009年まで続きました。
「ミニバン」の第2世代は、さまざまなサイズと容量（3ZR-FAEおよびXNUMXZR-FAE）のアップグレードされたエンジンと、前輪および全輪駆動を備えた更新されたボディでリリースされました。 ウィッシュはより大きなサイズを受け取りましたが、その内部はファミリーカーのカテゴリーに完全に適した広々とした快適な車のままでした。
2012年に登場したXNUMX代目モデルのモデルチェンジ。 「ミニバン」は、外装だけでなく内装も一新。
当時の技術により、効率の向上と燃料消費の削減が可能になりました。 メーカーの偏見は安全性に向けられており、車には EBD とブレーキアシストを備えた ABS システムが搭載されていました。 いくつかの素晴らしく便利なボーナスに加えて、駐車センサーと安定性制御です。
トヨタウィッシュエンジンの技術特性表
世代とモデルチェンジに応じて、トヨタ ウィッシュには、1ZZ-FE、1AZ-FSE、2ZR-FAE、3ZR-FAE など、さまざまなサイズのガソリン エンジンが搭載されていました。 これらのモーターは、長寿命で信頼性の高い高品質のユニットとしての地位を確立しています。 このような内燃エンジンのメンテナンス性は、平均的なコストの範囲内です。
| エンジンメーク | 1ZZ-FE | 1AZ-FSE | 2ZR-FAE | 3ZR-FAE |
|---|---|---|---|---|
| モータータイプ | 16バルブ(DOHC-2カムシャフト) | 16バルブ(DOHC-2カムシャフト) | 16 バルブ バルブマチック (DOHC – 2 カムシャフト) | 16 バルブ バルブマチック (DOHC – 2 カムシャフト) |
| 作業量 | 1794cm3 | 1998cm3 | 1797cm3 | 1986cm3 |
| シリンダー直径 | 79から86mmまで。 | 86ミリメートル。 | 80,5ミリメートル。 | 80,5ミリメートル。 |
| 圧縮度 | に9.8 10ので、 | に10 11ので、 | 10.7 | 10.5 |
| ピストンストローク | 86から92mmまで。 | 86ミリメートル。 | 78.5から88.3mmまで。 | 97,6ミリメートル。 |
| 4000 rpmでの最大トルク | 171 N * m | 200 N * m | 180 N * m | 198 N * m |
| 6000 rpmでの最大出力 | 136馬力 | 155馬力 | 140馬力6100rpmで | 158馬力 |
| CO 2 の排出 | 171から200g/kmへ | 191から224g/kmへ | 140から210g/kmへ | 145から226g/kmへ |
| 燃料消費量 | 4,2 kmあたり9,9〜100リットル。 | 5,6 kmあたり10,6〜100リットル。 | 5,6 kmあたり7,4〜100リットル。 | 6,9 kmあたり8,1〜100リットル。 |
表からもわかるように、トヨタ ウィッシュのエンジンは、排気量の違い（1AZ-FE、3ZR-FAEに対し、1AZ-FSE、2ZR-FAE）など、全生産期間を通じてマイナーチェンジを行っている。 残りの速度と電力のインジケーターは、大きな変更なしで残りました。
1ZZ-FE - 初代エンジン
初代トヨタ ウィッシュは1ZZ-FEユニットが主流で、ポンティアック バイブ、トヨタ アリオン、トヨタ カルディナなどにも搭載された。 このモーターは非常に人気があり、トラブルのない動作、信頼性、および保守コストの低さで肯定的な評価を得ているため、すべてのモデルを完全にリストする必要はありません。
このユニットの主な問題は、2005 年から 2008 年までの製造中に発見されました。 誤動作はユニット自体ではなく、その制御モジュールにありました。これにより、エンジンが突然失速する可能性がありましたが、任意のギアシフトも見られました。 1ZZ-FE の欠陥により、トヨタ カローラとポンティアック バイブの XNUMX つの車種が市場からリコールされました。
モーターハウジングは高品質のアルミニウムでできており、たとえばクランクケースが解凍されている場合、実際にはんだ付けできません。 アルミニウムの使用により、内燃機関の軽量化が可能になりましたが、出力特性は高いレベルのままでした。
1ZZ-FEの利点は、ユニットに鋳鉄製のライナーが取り付けられており、それらを交換するだけで十分であるため、オーバーホール中にシリンダーボーリングが不要になることです。
よくある故障 1ZZ-FE:
- 1年以前に生産されたすべての2005ZZ-FEモデルを待ち受けているオイル消費量の増加。 耐摩耗性が不十分なオイルスクレーパーリングは、150000 km を過ぎるとオイル漏れが始まり、交換が必要になります。 摩耗したリングを交換すると、問題はなくなります。
- カサカサ音の出現。 1万km走行後の150000ZZ-FEオーナーの皆様もお待ちしております。 原因：タイミングチェーンの伸び。 すぐに交換することをお勧めします。
- 振動の増加は、1ZZ-FEシリーズエンジンの最も不快で理解できない問題です。 そして、この現象の原因が常にエンジンマウントであるとは限りません。
このモーターのリソースは非常に小さく、平均 200000 km です。 過熱後はクランクケースを元に戻すことができないため、エンジンの温度を注意深く監視する必要があります。
2ZR-FAE - 第 XNUMX 世代エンジン
第2世代にはICE 3ZR-FAEが装備されていましたが、それほど頻繁ではありません - 2ZR-FAE。 2ZR-FAE の変更は、独自のバルブマチック ガス分配システムの基本的な 7ZR 構成とは異なり、圧縮比が増加し、エンジン出力が XNUMX hp 増加しています。
2ZR ラインの頻繁な誤動作:
- オイル消費量の増加。 どの設計機能にも関連付けられていません。 多くの場合、この問題は、W30 などの粘度の高いオイルを充填することで解決されました。
- 不快な音やノッキングの発生。 タイミング チェーン テンショナーと緩んだオルタネーター ベルトの両方が原因である可能性がありますが、これはあまり一般的ではありません。
- ポンプの平均稼働寿命は 50000 ～ 70000 km で、サーモスタットは同じ運転で故障することがよくあります。
2ZR-FAE ユニットは、1ZZ-FE よりも受け入れられ、成功していることが判明しました。 その平均走行距離は250000万kmで、その後は大規模なオーバーホールが必要です。 しかし、一部のドライバーは、エンジンのリソースを犠牲にして、ターボチャージャーを実行します。 エンジン出力を上げることは問題ありません。無料で販売されている既製のキットがあります：タービン、マニホールド、インジェクター、フィルター、ポンプ。 すべての要素を購入して車に取り付けるだけです。
最高品質モデル - 3ZR-FAE
3ZR は改造 (3ZR-FBE) により人気のユニットとなり、その後、ユニットは出力特性を低下させることなくバイオ燃料で動作できるようになりました。 トヨタ ウィッシュ車に搭載されているすべてのエンジン (1AZ-FSE を除く) の中で、3ZR-FAE はその大きな容積 (1986 cm) によって際立っていました。3. 同時に、エンジンは経済的なユニットのカテゴリーに属します - 平均燃料消費量は7 kmあたりガソリン100リットル以内です。
Modification 3ZR-FAE も出力が 12 馬力増加しました。 このエンジンは、構成部品やスペアパーツ、消耗品を手頃な価格で提供しています。 たとえば、3W-0 から 20W-10 までの安価な半合成油および合成油を 30ZR-FAE オイル システムに注入できます。 ガソリンは、オクタン価が 95 で、できれば信頼できるメーカーのものを使用してください。
多数のレビューによると、3ZR-FAE のリソースは 250000 km を超えていますが、メーカー自身でさえ、数値が高すぎると主張しています。 モーターは今日まで生産されており、徐々にファンが増えています。 トヨタ ウィッシュに加えて、このエンジンはトヨタ アベンシス、トヨタ カローラ、トヨタ プレミオ、トヨタ RAV4 にも搭載されました。
この内燃エンジンのチューニングは許可されていますが、ターボチャージャー付きバージョンへの変更のみが許可されています。
