ホンダはすでに飛行機を作っています

ほぼ XNUMX 年間の開発を経て、高みを征服したいというホンダの願望はすでに現実のものとなっています。 ホンダ ジェットと呼ばれる同社の最初の量産航空機は、グリーンズボロ近くの米国本社上空で試験飛行を行いました。 この分野で最速かつ最も経済的な超軽量クラスに関する詳細情報。

最初の生産機 ホンダ すでに初飛行を行いました。 その枠組みの中で、ビジネスジェットは高度4700 mまで上昇し、速度は643 km / hに達しました。テスト中、パイロットは車載電気機器、制御装置、ブレーキシステムの動作を確認しました。 メーカーによると、それはそのクラスで最速の経済的なビジネスジェットになります。 これが会社の主なメッセージですが、一見したところでは裏話を見ていきます。

25年2006月XNUMX日日本企業の責任要因 ホンダ American Aviation Corporationでの大規模なマーケティングと技術協力の開始を発表 パイパープレーン... 多くの人にとって、航空会社への自動車会社の参入は楽観的すぎるようですが、 ホンダ 彼の願望はすでに天上の高みに向けられていましたが、従来の考え方の支持者ではありませんでした。 「航空は 40 年間、当社の絶え間ない夢でした」と彼らは言います。 ホンダエンジンCo.

しかし、もし夢を実現させたくなければ、夢はどうなるでしょう。 したがって、XNUMX年以上 ホンダ私たちはこの方向に向けて懸命に取り組んでおり、同社はすでにイノベーターの深刻なイメージを持っているため、これとその役割に応えられない航空機を作成する余裕はありません - 目標は最速、最軽量、そして最も同クラスで経済的です。

開発と設計の結果はすでに事実であり、 HondaJet 革新的なレイアウトと非常に機能的なスペース配分を備えた、超軽量で高性能なビジネスジェットです。 多くの特許取得済みのイノベーション HondaJet同等の超軽量航空機よりも30〜35％経済的、速度は420ノット、高度は2600 mで9200 km、飛行距離は13 mに相当する機内圧力で000 mです。XNUMXつのターボジェットはそれぞれ ホンダHF118と組み合わせて構築 一般的な電動離陸時に8 kNの静的推力を作成します。 少し少ない セスナCJ1 + HondaJetキャビンは30％大きく、巡航速度は10％速く、燃費は40％大きく、排出量はクラスで最も低いです。

航空機建設のための前衛的なソリューション

実際、これらの単純ながら雄弁な数値の背後には、非常に効率的なモックアップを作成するための膨大な量の研究開発作業があります。 作成者のチームによる空気力学の法則の革新的な読書 HondaJet藤野三正は、いつもの答えを超えて、伝統的な航空業界にはないアイデアを生み出すように彼に働きかけます。 その中には、特殊な形状のノーズとウィングがあります。これにより、層流の気流（乱流のない平行な層で構成される）が作成され、全体的な空気抵抗が減少します。 この目的のために、特別に統合されたコーティングが、非常に滑らかな表面と高い強度を持つ薄いアルミニウムフェンダーに使用されています。 重量をさらに軽減するために、胴体は完全に複合材料で作られているため、同等のアルミニウムよりも15％軽量で、特別に作成された複合体です。 ホンダ より多くの内部スペースを提供する技術ソリューション。 翼にパイロン エンジンを取り付けるための特許取得済みの設計は、後者を最適化するのに役立ちます。その複雑さの中でほとんど不可能な解決策であり、重量、振動、および推力に耐えることができる空気力学的観点から適切な構造を作成するためにエンジニアが 10 年を要しました。 しかし、この努力は、特にスペースのすべての立方センチメートルが重要なこのセグメントでは、それだけの価値があります。エンジンを胴体に取り付けるための構造の必要性を回避し、貴重な乗客スペースを占有し、空気抵抗を減らします。 当初は驚くべきフロント エンドの形状でしたが、最大効率の空力フローの要件を完全に満たし、抗力はこのセグメントの標準的なソリューションよりも XNUMX% 低くなりました。 それはスズメバチに似ており、胴体の残りの部分にエレガントに流れています. 空気力学を最適化するプロセスは、乗組員に優れた視認性を提供し、航空機のツートンカラースキームで適切に塗装された凸面ガラスに移されました。

輸出用エンジンのおかげで、キャビンの輪郭にカーブや曲がりがなく、座席配置の機会が増えました。 HondaJet 高品質で暖かく、審美的な素材を使用して会社の最高の伝統で装飾され、ハイテクの下げられたサスペンションのおかげで乗客はより簡単に降りることができます。

航空への情熱が燃え上がる HondaJetこの航空機は急成長している超軽量航空機セグメントを対象としているため、確かな事業基盤がありますが、実際には次のクラスとの妥協点です。

メインマーケット ホンダジェット アメリカになります。 航空機はまだ政府の認証を通過していませんが、 ホンダ 正式な販売を開始する時期になると、生産はすでに消費者の需要に応え始めています。 ユニット自体 ホンダジェット 特に開発と生産のために2006年に設立されました ホンファジェット. 同社が開発した航空機は、政府の支援なしに同社が完全に生産した日本で最初の航空機です。

テキスト：Georgy Kolev

HA -420 HondaJet

クルー2

乗客5（6）

長さ12,71 m

翼幅12,5 m

高さ4,03 m

最大離陸重量560 kg

エンジン2хGEホンダHF120 ターボファン推力8,04 kN

最高速度420ノット/ 778 km / h

巡航速度420ノット

マックス。 飛行距離2593 km

フライト天井13 m

上昇速度20,27 m / s

Производительホンダエアクラフトカンパニー

約4万ドルの費用