ハスクバーナ モトクロスおよびエンデューロ 2007

エンデューロバイクと同じですね。 彼らは、論理的に固着するはずの斜面を登り、岩にぶつかり、隠された罠にぶつかり、転落し、急な斜面を滑り降り、深い水の中を歩きながら、丸一日の努力に耐えなければなりません...そして一日の終わりにまだ仕事をしなければなりません。 世界選手権レースでは、摩耗したタイヤとフィルターのみが交換されます。 彼らも洗いません。 ここでの忍耐力は生産性と同等です。

オフロードバイクに特化し、その67年の歴史の中でXNUMXの世界タイトルを獲得した伝説的なブランドであるハスクバーナは、ユニットやその他の高品質コンポーネントの耐久性に賭けています。 エンデューロモデルにはアルミニウム製エンデューロハンドルバー、ハンドプロテクション、エンジンプロテクションが標準装備されているのが特徴です。 ハスクバーナは、エンデューロモデルに XNUMX 年間の保証を提供する業界唯一の企業でもあります。 これには「卵」と非常に優れた製品が必要です。

エンデューロ モデルの場合、WR ラベルの下に 125 つの 250 ストローク (250 および 450) があり、TE ラベルの下に 510 つの 2007 ストローク (XNUMX、XNUMX、XNUMX) がありますが、XNUMX 年モデルの変更は次の理由により最小限です。テストされた設計で、計測器を微調整するだけです。

ホイールの地面との接触がさらに良くなったことで、サスペンションの改善がすぐにわかります (ハスクバーナは、最も極端な運転条件でもリアタイヤのグリップが優れていることで有名です)。 外側から目立つ唯一のことは、プラスチックの新しい色です。昨年のモトクロスモデルと、彼らが統治していたXNUMX年代の有名なハスクバーナの例に続いて、肯定的な世間の批判により、現在は赤、黒、白です。 世界中のモトクロストラック。

モトクロス ラインは、イタリア人が 85cc エンジンから専用の 125cc クロスオーバーへの移行が若いモトクロス レーサーにとって理想的であると固く信じているという事実で際立っています。

なぜ特別なのでしょうか？ サスペンションの巻き上げバランスが非常に良く、ゴールド塗装された最新のオーリンズ製ショックアブソーバーが最も際立っています。 マルゾッキ フォークはフロント部分に残りますが、2006 年モデルに比べて大幅に改良されました。 それ以外の場合、TC ライン全体には、モトクロスの世界ではユニークなオーリンズ製リアショックが標準装備されています。

確かに、40ストローククロスオーバーは日本のライバルよりも少し重く、（今日の）特大のユニットのために、衝突する可能性ははるかに低くなります. ハスクバーナの 10 ストローク クロスカントリー スキー エンジンは 15 時間ごとにピストンを交換し、日本製のクロスカントリー スキー エンジンは XNUMX ～ XNUMX 時間ごとにピストンを交換します。 したがって、ハスクバーナのメンテナンス コストとダウンタイムは不釣り合いに低く、平均的なドライバーにとってより便利です。

トップのプロモトクロスレーサーにとっては、レースのたびにエンジンが故障するため、これは何の意味もないかもしれませんが、アマチュアレーサーには間違いなくそうではないため、現時点ではこれは彼らにとって素晴らしい選択です。

要求の厳しい専門家のために、ハスクバーナはすでにまったく新しい 250cc 15.000 ストローク ユニットをテストしています。 ヘッドのダブルカムシャフトとラジアルバルブ（MV Agustaのように）を参照してください。 このエンジンには電子制御燃料噴射システムが搭載されている可能性が高く、最大 30 rpm で回転し、モーターサイクルの出力を 37 馬力から 2008 馬力まで高めることができます。 量産は2007年に日の目を見ると予想されていますが、まだ遠いですが、XNUMX番目のモデルの価格が実質的に変わっていないという事実で安心してください。

ノボスティ CR 125、WR 125/250、TC 250/450/510、TE 250/450/510

• WR および TE (エンデューロ) モデルの色の組み合わせは、CR および TC (クロス) モデルと同じ、つまり赤 - 黒 - 白です。

• ハスクバーナのエンボス加工を施した、より明確なハンドル。

• ハスクバーナのロゴが入った新しいシートカバー。

• モトクロスパレットは、よりアグレッシブな外観を実現するために黒く塗装されたエクセルリムを備えています。

• CR 125 のメイン シャフトと燃焼室 (ヘッド) は、エンジンの慣性を低減し、ドライバビリティを向上させるために変更されました。 XNUMX速ギアは発進性を高めるために短縮されています。 エンジンの改良とパワーアップに伴い、排気システムも変更されました。 吸引ブレードはXNUMX枚あります。

• TC 250 は耐久性を向上させるために強化されたドライブトレインを備えています。

• すべてのXNUMXストロークモデルには、より頑丈なクラッチバスケットと新しいキックスターターシャフトがあり、耐久性が向上しています。

• すべての TE エンデューロ モデルには、より速く、より信頼性の高いエンジン始動を実現する新しい自動デコンプレッサーが装備されています。

• 新しいリアショックチューニングを施したTEおよびTCモデル。 TCモデルにはオーリンズ製ショックアブソーバーが装備されています。

• すべての 2007 Husqvarna には、統合された油圧リザーバーを備えた新しい Brembo ブレーキ ポンプも使用されています。

• TE モデルには競技用キット (電気ケーブルとオープン排気) が用意されています。

お問い合わせ： Zupin Moto Sport、ドゥー、電話: [phone]

Petr Kavchich