ヒュンダイ i30 N パフォーマンス 2.0 ターボ 275 CV – オート スポーツ
ヒュンダイ i30 N パフォーマンス 2.0 ターボ 275 CV – オート スポーツ
私は現代のホットハッチバックが大好きです。それらは広々とした、日常の使いやすさ、911歳のポルシェ15に匹敵するパフォーマンス、そして許容できる運用コストを提供します。
ヒュンダイi30Nパフォーマンスは、このセグメントの最新の「悪い」メンバーであり、明らかに厳しい競争相手に直面する必要があります。 リストは長いです：ルノーメガーヌRS、ゴルフGTI、プジョー308 GTi、シートレオンキュプラとホンダシビックタイプR。そして私は全輪駆動を気にしませんでした、 フォーカスRS と会社。
紙の上では、ヒュンダイにはいくつかの興味深いが印象的ではない数字があります： 2.0ターボエンジン 提供 275馬力および350Nmのトルク （ 378 Nm （オーバーパワー）、トランスミッションは「シンプルな」6速マニュアルトランスミッションで、パワーは電子制御のリミテッドスリップディファレンシャル（クラッチパック付き）によって前輪から伝達されます。 撃ち出す 0〜100 km / h in 6,1秒 そして私に届きます 毎時250キロ 最大速度; 乾燥重量 1.400キロ。 これはデータです。
ただし、データは、i30 Nがニュルブルクリンクで鍛造され、スポーツカーの製造方法を知っているBMW MSportを実行したのと同じ人々によって調整されたことを示唆していません。 価格も興味深いです： 32.000 euro 250馬力バージョンの場合（より穏やかで静か）、e 37.000 euro 275 HPNパフォーマンス。
正確で集中している
この青いパフォーマンス（Blu Performance）が誰もが好きというわけではありませんが、私は本当に好きです。 それは個人的な色ですが、外向性ではなく、外観を完全に反映しています。 ヒュンダイi30N。 それは、私が「ややスポーティー」と表現するゴルフGTIに匹敵し、適切な場所で適切なタッチを行いますが、やり過ぎはありません。
のコックピット すべてがうまくいっています。すべてが本来あるべき場所にあり、正しい直径のスポーツステアリングホイールには、互いに混ざり合っていても、よりスポーティな設定を思い出させるボタン（少し青い部分を参照）があります。 それで、多分私はもっとレーシングフリルが欲しいです（ハンドルを外して、それは通常のi30のように見えます）、しかし彼らはすぐにそれを忘れます。
Il 拘禁場所 e ぽっちゃりハンドル 彼らは最初のメートルからあなたの体に明確で詳細なメッセージを伝えます。 そして速度が上がるにつれて、あなたとアスファルトの間の相互作用は最小限に抑えられ、ヒュンダイi30Nが戻ってきたという自信は完全です。 それはレースカーと同じレベルの接続性を提供します（ちなみに、私もi30 N TCRを運転しました）が、それは間違いなくより安心です。
メガーヌ RS からポルシェ GT3 まで、彼がこの道を走ってきたという事実は、ヒュンダイがこの一連のコーナーを処理する方法をさらに衝撃的なものにしています。 表はメスで裏は器用だけど緊張しない。
バランスの質問
I 275 CV それらの多くはありませんが ディファレンシャル 彼はそれらを地面にうまく置くので、XNUMXつも無駄にならず、純粋に機械的なものの場合のように、ステアリングホイールに鋭いジャークがなく、すべてがスピードに変わります。 彼が「好きなだけ試すことができるが、アンダーステアは決して見られない」と言うのがほとんど聞こえます。 そしてそれはそうです：私はスロットルを全開にして、より強くてよりよく訓練されたアスリートには通常知られていないペースで速く「Ss」を走らせることができます。 正直なところ、この道路ではこのペースに追いつくことができる車はほとんどありません。
トラクションだけでなく、車が伝える自信にもメリットがあります。それはとても強く、集められ、あなたの手に生きています。 あなたは信じられないほどの能力を持っているようですので、すぐにあなたはさらに大胆になり始めます。
Il 前に質問された場合、それは十分に滑りますが、それからそこで止まり、冗談はありません、そしてコーナリングサポートはあなたが降りたらあなたが行ってタイヤがスムーズな列車に乗っているかどうかをチェックするようなものです。 間違い。 このすべてのグリップはどこから来ているのですか？
Il ベゼル エンジンがバックグラウンドにフェードインするほど印象的です。 NS XNUMX気筒 ターボは見事なものではありませんが、少し遅れがあり、タコメーターのレッドゾーンと同等であり、その仕事をうまくやっています。 時々あなたはあなたがいくつかの余分な馬力が不足しているように感じるかもしれません、しかしどういうわけか過剰な力はそのような美しいバランスを台無しにすることができます。
加えて、 звук 人工的または強制されることなくうまくレースし、シフトするたびに排気ガスからスリリングな爆発を引き起こします。
Il 6速マニュアルトランスミッション それは私の好みには少し低いですが、素晴らしい機械的フィードバックを提供します。 また、自動サイドバイサイドシステム（さまざまなレベルの介入）を備えているため、最も過酷な登山でも、かかとのつま先に頼る必要はありません。
ボード上を数キロ歩いた後、私はそれを理解しています ヒュンダイi30Nパフォーマンス それは特別な機械です：すべての成分が完全にブレンドされており、XNUMX本のネジがずれているわけではありません。
結論
誰もが誇張された機能とハイパーテクソリューションを追いかけている間、 ヒュンダイ 運転の喜びを直接目指しました。 これは、その目的に焦点を当てたプロの車です：速く行くこと。 毎回、それは彼らの技術を知っている人々によって建てられたこと、そしてそれが真の運転の純粋主義者に捧げられたことを思い出させます。 三 ヒュンダイi30 N 不釣り合いな騎兵を持つ必要はないことを示していますが、 シャーシ、エンジン、ギアボックス、ステアリングの完璧な組み合わせ。 これは前輪駆動スポーツコンパクトカーのポルシェ718であり、私が今まで運転した中で最高の車のXNUMXつです。 誰もが新参者に同情しているわけではありませんが、彼らは考えを変える必要があります。
