車のバッテリーをチェックする方法
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バッテリーのない現代の車の仕事を想像するのは難しいです。 車に手動ギアボックスがある場合、そのエンジンは自律電源なしで始動できます（これはすでにどのように行うことができますか 先に説明しました）。 ある種の自動変速機を備えた車両の場合、これを行うことはほとんど不可能です（この場合、ブースターのみ-特別な始動装置が役立ちます）。
最新のバッテリーのほとんどはメンテナンスフリーです。 彼女の寿命を延ばすためにできる唯一のことは、緊張をテストすることです。 これは、再充電の必要性を時間内に判断し、エンジンの稼働中にカーオルタネーターがバッテリーに正しい電圧を供給していることを確認するために必要です。
修理可能なバッテリーが車に取り付けられている場合は、空気との接触によってリードプレートが脱落しないように、電解質レベルの追加チェックが必要になります。 このようなデバイスの別の手順は、水力計で液体の密度をチェックすることです（デバイスを正しく使用する方法、それは説明されています ここで).
バッテリーをチェックする方法はいくつかあります。 さらに-それらのそれぞれについて詳細に。
バッテリーの外部検査
最初で最も簡単なバッテリー診断は、外部検査から始まります。 多くの点で、汚れ、ほこり、湿気、および電解質の滴りの蓄積により、充電の問題が始まります。 電流の自己放電のプロセスが発生し、酸化された端子が電子機器に漏れ電流を追加します。 全体として、早すぎる充電により、バッテリーは徐々に破壊されます。
自己放電は簡単に検出されます：電圧計の1つのプローブで正極端子に触れ、200番目のプローブでバッテリーケースに沿って駆動する必要があります。指示された数値は自己放電が発生する電圧を示します。 ソーダ溶液で電解液の滴りを取り除く必要があります（水XNUMX mlあたり小さじXNUMX杯）。 端子を酸化する場合は、サンドペーパーで端子を洗浄した後、端子に特殊な脂肪を塗布する必要があります。
バッテリーは固定する必要があります。そうしないと、プラスチック製のケースがいつでも、特に冬には破裂する可能性があります。
マルチメーターで車のバッテリーをテストする方法は？
このデバイスは、バッテリーチェックの場合だけでなく便利です。 車の所有者が車の電気回路であらゆる種類の測定を頻繁に行う場合は、マルチメーターが農場で役立ちます。 新しいデバイスを選択するときは、矢印よりもデジタルディスプレイを備えたモデルを優先する必要があります。 必要なパラメータを修正する方が視覚的に簡単です。
一部の運転手は、車の車載コンピューターからのデータやアラームキーフォブに表示されるデータに満足しています。 多くの場合、それらのデータは実際の指標とは異なります。 この不信の理由は、バッテリーへの接続の特殊性です。
ハンドヘルドマルチメータは、電源端子に直接接続します。 逆に、搭載デバイスはトランクに統合されており、エネルギー損失が見られる場合があります。
デバイスは電圧計モードに設定されています。 デバイスの正のプローブはバッテリーの「+」端子に接触し、負のプローブはそれぞれ「-」端子を押します。 充電されたバッテリーは12,7Vの電圧を示します。 インジケーターが低い場合は、バッテリーを充電する必要があります。
マルチメーターが13ボルトを超える値を示す場合があります。 これは、表面電圧がバッテリーに存在することを意味します。 この場合、数時間後に手順を繰り返す必要があります。
放電したバッテリーは、12,5ボルト未満の値を示します。 車の所有者がマルチメーター画面で12ボルト未満の数値を見た場合は、硫酸化を防ぐためにバッテリーをすぐに充電する必要があります。
マルチメーターを使用してバッテリー電圧を決定する方法は次のとおりです。
- フル充電-12,7V以上;
- ハーフチャージ-12,5V;
- 放電したバッテリー-11,9V;
- 電圧がこれより低い場合、バッテリーは深く放電されており、プレートがすでに硫酸化されやすい可能性があります。
この方法では、バッテリーを充電する必要があるかどうかを判断することしかできませんが、デバイスの状態に関する情報はほとんど提供されないことに注意してください。 これには他の方法があります。
ロードプラグで車のバッテリーをテストする方法は？
ロードプラグはマルチメーターと同じように接続されています。 取り付けを簡単にするために、ほとんどのモデルのワイヤーは標準色（黒（-）と赤（+））で塗装されています。 車の電源線はそれに応じて色分けされています。 これは、ドライバーが極に従ってデバイスを接続するのに役立ちます。
フォークは次の原理に従って動作します。 端子が接続されると、デバイスは短期間の短絡を形成します。 テスト中、バッテリーはある程度放電する可能性があります。 端子が接続されている限り、バッテリーから受け取ったエネルギーがデバイスを加熱します。
デバイスは、電源の電圧低下の程度をチェックします。 理想的なバッテリーには最小値があります。 デバイスの電圧が7ボルト未満の場合は、新しいバッテリーの資金を調達する価値があります。
ただし、この場合、いくつかのニュアンスがあります。
- 寒さの中でテストすることはできません。
- このデバイスは、充電されたバッテリーでのみ使用できます。
- 手順の前に、このプラグが特定のバッテリーに適しているかどうかを確認する必要があります。 問題は、ロードプラグが大容量のバッテリー用に設計されておらず、容量の小さいモデルはすぐに放電するため、デバイスはバッテリーが使用できなくなったことを示します。
コールドクランキング電流テスターで車のバッテリーをテストする方法は？
バッテリーの容量を測定するように設計されたロードプラグは、新しい開発であるコールドスクロールテスターに置き換えられました。 容量の測定に加えて、デバイスはバッテリー内部の抵抗を固定し、これらのパラメーターに基づいて、プレートの状態とコールドスタート電流を決定します。
CCAは、霜が降りたときのバッテリーの性能を示すパラメーターです。 ドライバーが冬に車を始動できるかどうかによります。
このタイプのテスターでは、マルチメーターとロードプラグが持つ欠点が解消されます。 このデバイスでテストする利点のいくつかを次に示します。
- 放電したデバイスでも、必要なバッテリー性能を測定できます。
- 手順中、バッテリーは放電されません。
- バッテリーに不快な影響を与えることなく、チェックを数回実行できます。
- デバイスは短絡を作成しません。
- 表面の張力を検出して除去するため、自然に回復するまで長く待つ必要はありません。
バッテリーを販売するほとんどの店は、そのコストのためではなく、このデバイスを使用することはめったにありません。 事実、ロードプラグを使用すると、急激な負荷がかかったときにバッテリーがどれだけ放電されるかを判断でき、マルチメーターを再充電するだけで済みます。
新しいバッテリーを選択するとき、テスターチェックはそれが特定のアイテムを取る価値があるかどうかを買い手に示します。 クランキング容量は、バッテリーが古くなっているか、まだ長いかを示します。 バッテリーには独自の保管寿命があり、倉庫にはたくさんの商品がある可能性があるため、これはほとんどの小売店にとって有益ではありません。
負荷装置（放電装置）によるバッテリーテスト
車のバッテリーをテストするこの方法は、最もリソースを消費する方法です。 手順には、はるかに多くのお金と時間がかかります。
ローディングデバイスは、主に保証サービスの目的でのみ使用されます。 バッテリーの残留容量を測定します。 放電装置は、XNUMXつの重要なパラメータを定義します。
- 電源のスタータープロパティ-バッテリーが最小期間に生成する最大電流はどれくらいですか（テスターによっても決定されます）。
- 予備のバッテリー容量。 このパラメーターを使用すると、ジェネレーターが故障した場合に、車がバッテリー自体で動作できる時間を決定できます。
- 電気容量を確認できます。
デバイスはバッテリーを放電します。 その結果、スペシャリストは予備容量（分）と現在の強度（アンペア/時間）について学習します。
バッテリーの電解液レベルの確認
この手順は、サービスが可能なモデルにのみ適用されます。 このようなモデルは作動流体の蒸発の影響を受けやすいため、車の所有者は定期的にそのレベルをチェックし、ボリュームの不足を補う必要があります。
多くの運転手がこの視力検査を行います。 より正確な定義のために、両端が開いている特別なガラスの中空管があります。 底に目盛りがあります。 電解質レベルは以下のようにチェックされます。
チューブは、セパレーターメッシュで止まるまで缶の開口部に配置されます。 指で上部を閉じます。 チューブを取り出すと、その中の液体の量が特定の瓶の実際のレベルを示します。
ジャー内の電解質の量が1〜1,2センチメートル未満の場合、その容量には蒸留水が補充されます。 準備された電解質を充填できる場合もありますが、それは液体がバッテリーから流出し、沸騰していない場合に限られます。
多くのバッテリーモデルには特別なウィンドウが装備されており、メーカーは電源の状態に対応する表示を提供しています。
- 緑色-バッテリーは正常です。
- 白-充電が必要です。
- 赤色-水を加えて充電します。
エンジンが作動していることを確認する
これらの測定値は、主にジェネレーターのパフォーマンスを判断するのに役立ちますが、間接的に、一部のパラメーターはバッテリーの状態を示すこともあります。 そこで、マルチメータを端子に接続し、Vモード（ボルトメータ）で測定します。
通常のバッテリー状態では、ディスプレイには13,5〜14Vと表示されます。 運転手がインジケーターを標準より上に固定することが起こります。 これは、バッテリーを充電しようとしているときに、電源が放電され、オルタネーターに極度のストレスがかかっていることを示している可能性があります。 冬になると、車両のオンボードネットワークが強化された再充電を開始し、エンジンがオフになった後、バッテリーがエンジンを始動できるようになることがあります。
バッテリーを過充電しないでください。 このため、電解質はさらに沸騰します。 電圧が下がらない場合は、内燃エンジンを停止してバッテリーの電圧を確認することをお勧めします。 発電機電圧レギュレーターをチェックすることも害はありません（このデバイスの他の誤動作が説明されています ここで).
バッテリーの充電率が低い場合も、ジェネレーターが誤動作していることを示しています。 ただし、新しいバッテリーまたはジェネレーターを求めて店に行く前に、次のことを確認する必要があります。
- 車内のすべてのエネルギー消費者はオフになっていますか。
- バッテリー端子の状態はどうなっていますか？プラークがある場合は、サンドペーパーで取り除く必要があります。
また、モーターの運転中に発電機の電力をチェックします。 電力消費者は徐々にオンになっています。 各デバイスのアクティブ化後、充電レベルはわずかに低下するはずです（0,2V以内）。 重大な停電が発生した場合は、ブラシが摩耗しているため、交換する必要があります。
エンジンをオフにしてチェック
残りのインジケーターは、モーターが非アクティブの状態でチェックされます。 バッテリーが非常に少ない場合、それなしで車を始動することは困難または不可能になります 別の方法..。 料金レベルの料金は、記事の冒頭に記載されています。
測定を行う際に考慮する必要のある微妙な点がXNUMXつあります。 エンジンを停止した直後に手順を実行すると、機械を停止した後よりも電圧レベルが高くなります。 これを考慮して、XNUMX番目のケースでチェックする必要があります。 これは、ドライバーが電源にエネルギーをどれだけ効率的に保持するかを決定する方法です。
そして最後に、車が駐車している間のバッテリーの放電に関する自動車電気技師からの小さいが重要なアドバイス：
質問と回答：
バッテリーが不良かどうかはどうやってわかりますか？ ハイビームを20分間オンにすることで、バッテリーの容量を視覚的に確認できます。 この時間の後、スターターをクランキングできない場合は、バッテリーを交換する時期です。
自宅でバッテリーをチェックする方法は？ これを行うには、電圧計モード（20Vモードに設定）のマルチメーターが必要です。 プローブを使用して、バッテリー端子（黒マイナス、赤プラス）に触れます。 標準は12.7Vです。
電球で車のバッテリーをテストする方法は？ 電圧計と12ボルトのランプが接続されています。 バッテリーが機能している場合（ライトは2分間点灯するはずです）、ライトは暗くならず、電圧は12.4V以内である必要があります。
