Kawasaki Ninja ZX-RR MotoGP
文字通り、前回のレースの翌日、私はスペインのバレンシアにいて、同じ舗道にいます。
ニッキー・ヘイデンが新世界チャンピオンになり、彼の偉大なところ
バレンティーノ・ロッシは砂の上でアドバンテージを逃し、アクセルを踏み込んだ。
Kawasaki Ninja ZX-RRは少なくともXNUMX万ユーロの価値がある。 信じてください
それは世界中から集まった最も著名なジャーナリストだけの特権であり、
伝説のケビン・シュワンツ、『アレックス』のランディ・マモラなど
クリヴィリ。
グラフが書かれた紙を見る
テストのスケジュールが一時的に滞ってしまいました
喉のしこり。 私と、十代の頃の私がいたすべての名前
ロイヤル500ccクラスのレースに憧れ、そして彼ら全員が
世界最大の雑誌の記者？ !! 本当に私に価値があるのでしょうか？
正直に言うと、お腹が痛いです！
私がこれをあなたに書いているのは、あなたが
私が経験したこと、そして最後に重要なことですが、私たちが今いるということを理解しやすくなります。
スロベニア人のほうが裕福だ。 私に何が起こったのか大声で騒がれています
あるいは、私より何年も何十年も前から、静かに夢を見ていました。 レーサーのどちらかが
ハバト、ピンタール、パブリッチ、ジャーマン、その他すべての人々
彼らの歴史の中で、私はそれを非常に尊敬しています。
驚くべきこと（または、イーゴリ・ジェルマンのように、今でもそうしています）、または
革新的な同僚たち。
私たちの様子について言葉を無駄にするつもりはありません
レースシーズンのこのような栄誉ある終わりへの招待をなんとか獲得することができた
2006. あまりにも多くのことを話しているのですが、その裏には何年もの個人的な努力があったのです。
モーターサイクルプライド愛好家の協力を得て、
アクラポビッチは現実のものとなった。 はい、彼らなしでは難しいでしょう。
このプロジェクトを実施しました。 だからこそ、私はリカルド・トルモ競馬場にたくさんの人たちといるのです。
皆さんが最後までスロットルを曲げられるほど嬉しいです
私はこの一度きりの話をします。 皆さん、この旅行は次の目的のためのものです。
君は！
カワサキMotoGPチームリーダー、元レーサーのハラルド氏
エックルさん、ニンジョZX-RRの17番を割り当てられました。ディルカルニクです。
フランス人ランディ・ド・プニエ、ナカンと変わらない
両ライダーの乗り心地は非常に似ているため、ほとんど何もありません
バイクの続き。
一言で言えば、技術と安全
この会議は、集まった人全員に、それがユニークなものであることが明らかになりました
ナカンバージョンだけで作ったバイク
六。 「だから壊したら手に入らないかも」
記者仲間からの年賀状なので、
最大限の注意と敬意を持って運転してください」と広報担当者は付け加えた。
メディア向け。
報道陣を眺めながらXNUMX時間待った後
フィニッシュライン近くの壁からの同僚 - 真実の瞬間
たまらなく近づいてくる。 視聴中に若干の不快感
忍者は無傷でピットにやって来たが、ゆっくりとどんどん消えていった。
夢が現実になりつつあることがはっきりと分かりました。 XNUMX分
カワサキチームの下でXNUMX周先行しています。
革製のオーバーオールを着て、頭にはしっかりとしたヘルメットをかぶって待っていた
目の前の「円」を通り過ぎたところだったことに気がついた
ケビン・シュワンツ！
しばらくして箱から出てきました
彼らは私の獣も誘惑しました。 整備士が定期的に取り外した
タイヤヒーターを使用し、エンジンを適切な動作温度まで暖めます。
フランス人のクリストフ、チーフメカニックのランディ・ド・プニエ、それでも私
前回彼は次のように指示を出しました。「XNUMX周目はまだ十分に温まっていないので、
だから気をつけてください、第二ラウンドでは、右への二回のターンで注意してください。
左折が増えたためバスはまだ行きません
道路上で XNUMX% のグリップ力を発揮しますので、心配する必要はありません。
レースでは昨日と同じセットアップなのでモーターが
電子機器と後輪アンチロック ブレーキ システム」。
Z
少し不安を感じながらも、高さ850ミリのシートに乗り、席を引き継ぎました。
ハンドル。 すぐに家にいるような気分になれ、人間工学も例外ではありません
主にこれまでに乗ったレーシングスーパーバイクからのものです。
ハイペダル、ハンドルバー、シート間の距離
身長180センチの僕には似合わないほどだった
ヒッピーは当惑感から逃れられなかった。 ランディの職場環境
細部に至るまで考え抜かれており、彼にできる限り多くのことを与えることができます。
世界のエリートと戦いながらバイクで移動します。
切る
クラッチレバーは、まるで何もなかったかのように驚くほど柔らかいです。
240頭以上の「馬」を一人で飼いならすのは大変な作業です
純正よりもストロークが若干短いスロットルレバー
オートバイは信じられないほどの精度でスムーズに走行します
完全投与量。
ボックス前からのスタートは本当に素晴らしかった
思ったより簡単でした。 XNUMX速が非常に長いため、
それ以外の場合は、スライディングクラッチを少し手伝って、ガソリンを少し多めに入れる必要がありました。
まあ、でも川崎が私の下に移ってすぐに、
速度は歩行者より速いので、追加の速度は必要ありません。
クラッチの量とエンジン回転数に注意してください。
Z
アクラポビッチの短いヘアカットからの大きなうなり声とともに
排気管、私の最初の急旋回に忍者が大声で反応した
右手首。 箱の端の線から作りました
素早く非常に正確にXNUMX速にシフト
100km弱の速度で送信と静穏
XNUMX時間あたり最初のターンにつながりました。 そこから私はついに
初めてエンジン回転数を上げ、さらに本格的に加速した。 たぶんこれ
当時のようにXNUMX速かXNUMX速だったけど、今は分からない
正確に、コーナーまでの番号が川崎であることを今思い出しました
前日ロッシが転倒したXNUMX箇所では、そのような状態でスピードを上げた
軽さと継続性ですぐに私は豊かさで満たされました
バイクに対する自信。
はい、それは私にとって何か意味がありました
最大の驚きは、後で私に確認されたことです
ガスを追加中。 カワサキMotoGPレーシングカーは素晴らしい
要求が厳しくなく、高度に洗練されています。 彼のところに行っても
最初のラウンド、そして照準機へのまさに入り口から、
テーパーアームの端まで空気力学的装甲を完全に密閉
ガス、エンジンは最も連続的なエンジン出力曲線で牽引されました。
私はこれまですべてのスポーツバイクに乗ってきました。 の
Ducati 999 のような XNUMX 気筒も含まれます。
これとともに
モーターの意味で言うと、加速時のバイクの安定性
彼はあなたに知らせるよりもはるかに速く動くので、すぐに騙されます
フィーリング。 それで、初めてエンジンを最大限に「呼吸」させました。
対象にだけ「光」を。 目の端から
右手首が極端な位置で「ロック」された I s
ブーツはできるだけ早くギアレバーを変えた
ダウン（レーシングバイクは逆の順序です）
オーバーフロー - XNUMX 回目は上、XNUMX 回目は下）。 彼らが奉献する少し前に
モーター駆動であることを示す警告赤色 LED
回転数がピークに達し、ZX-RR が後輪に乗り上げ、そしてまた
XNUMX番目、XNUMX分のXNUMXで停止します。 コロ山脈、プレスタヴァ ドル、コロ山脈、
シフトダウン、バイクアップ、シフトダウン。 一言で言えば - クレイジー！
過去
ボクシング川崎「飛んだ」これも理解できなかった
メカニックがコミュニケーションボードに書いてくれた内容より
レーサーと一緒に。 しかし、後輪に乗っていたにもかかわらず、彼はレーシングカーでした。
そして速度は大胆に300km/hに完全に近づきますが、
レスポポルノムの外観。
最初のターンが近づくと、
それは、314 mm ブレーキ ディスクに関する最初の重要な作業の番でした。
オグリシック・ヴラケン
顎。 何と言うか、ブレーキングの経験は素晴らしいです。
速度を下げるには大きな努力は必要ありません。XNUMX つ押すだけです。
指とブレーキパッドを優しく、同時に最大限の力で
制動力の投与精度が決定的に「噛み付く」v
炭素。 こうした状況にもかかわらず、川崎は冷静さを保っており、彼のフォークはほとんど目立たない。
彼らは座ると、ただ大まかにXNUMX速にシフトするだけだ
お尻のわずかな躊躇を引き起こしました。
オヴィネク・タ・テクニックでは
傑作は自然に生まれます。 強制はありません、いいえ
大きな肉体的な努力は必要ありません。 ほとんどの場合オートバイ
彼は自分でタスクをこなします、そして彼がそれをどのようにしたかを決めるのは私次第です
次のラップの前に起動されます。 ガス生成後
XNUMXターン目後の最初の平地を見ました
また、ギアを入れたときに低回転でどれだけ強く引くか
高すぎる。
エンジンは決められていて何もせずに速い
彼は加速中にピットを高くしすぎるのも好きだ
回転数、つまりプロのライダーが Shinja を好むことを意味します
ナカノとランディ・デ・プニエはギアに到達する可能性が低い
ギアレバー。 後で会話で言われたのですが、これは
ギアボックスのあらゆる瞬間のシフトさえも
可能な限り補償する必要がある時間の無駄。 大好きなモーターで
正しく計算されたギア比で回転します。
したがって、カセットトランスミッションは、駆動するにつれて大幅に高速化できます。
より柔らかく、流動的であり、したがってより速くなります。
親切
エンジンは特にトラックの内側で非常にうまく機能しました。
それはより複雑で技術的なものです。 ツイストとショートの組み合わせがあります
驚くべき精度を備えた世界で最も運動能力の高い忍者
私が引いた線のままです。
なぜなら、最初と
XNUMXラウンド目では、最初の震えは消え、どんどん速くなりました。 これとともに
しかし、ターンが進むたびに私の目はますます大きくなりました
分配。 バイクの速さを改めて実感しました。
より決定的なガス開口部により、両方の結果が平均を上回ります
次の曲がり角を見た目よりも突然近づけるための加速
初見。 本物のフェルトとの最大の違いはここだけ
シリアルスーパースポーツバイクに乗るMotoGPディルカルニク。
サム
少なくともそのようなものをXNUMXつ捕まえるために、彼は少なくともXNUMXラウンドをしなければなりませんでした
わずかXNUMX周でこのバイクに乗り続けたのと同じ速さでした。
In
ちょうど私がそれを楽しみ始めたとき、乗り心地が次のようになっていたとき
適切なラインを見つけて引くと、「カービング」で滑ることができます。
キャタピラの曲線部分と平らな部分を引っ張って優しく接続すると、
それは物語の終わりでした。 XNUMXラウンド、たくさんのことをしてきた
少しウォームアップして、基本的にこのバイクに夢中になりました。
はい、
中毒、これはあなたを毒し、あなたの静脈、血液、筋肉を腐食させるからです。
脳、機械はそれ自体について考えるのではなく、身体と一体になります。
直感、感情、そしてそれらすべては潜在意識に隣接しています
平等。
たったXNUMX周しただけでもっと欲しかった、そして恥ずかしくなかった
正直に言うと、最終コーナーの前に非常に強い思いがあったのですが、
それとも無知になってもう一周するべきか。 そして知恵
用心深い母親（何かが最も必要でないときに、何か問題が起こる）と
彼女は私の手に、私が緑色の傑作をピットに流し込んだことを確信させました。
Ko
エンジン回転が下がってしまいました、残念でした。 ただ不幸だと感じた
次のラウンド、なぜこのまたとない機会を利用しなかったのでしょう! 感じた
私は麻薬中毒者のようでした。 緑の服を着た男たちを見てください。
彼らは箱の中で笑顔で私を待っていて、彼は私をせん妄から覚醒させてくれました。
「ペロ、あなたは正しいことをしました。他の人が来るはずです」と彼女は言いました。
最初の冷静な考え。
とても休んだので、少し汗ばんでいます
緑色の「車」を止めて、限りなく感謝した
忘れられない体験。 アドレナリンが私の血管を流れた
でも、手のひらを見て初めて分かりました。 彼らは震えていました！
Po
一方で、彼らが私のためにそれをしてくれたことが非常に嬉しかったのですが、
ミスも転倒もなかったが、一方でとても悲しい。
P.
S : 飛行機の中での昼寝とその後の XNUMX 晩の間、私は夢を見ました。
このバイクに乗ってみると、その方法がわかります。
この経験は特別でした。
心臓テレメトリー
のみ
MotoGPバイクの乗り方についての私自身の好奇心から
身体へのストレスを考えて、運転中に脈拍数を測定してみました。 XNUMX分
スタート前、胸のセンサーで脈拍が67度から80度まで計測された。
XNUMX 分あたりのストローク数。 レースカーに乗り込む直前に脈拍があった
109ビート/分に増加しました。 しかしその後、
過去 15 分間で最高値は 168 に達しました
その瞬間、ショッカーはパスの有害性を修正し、143 人のショッカーを知りました
毎分ハート数。
あなたの身体に応じて
準備ができていて、長年にわたって私はスポーツをするアマチュアアスリートの一人でした
アマチュアとしてのみ参加し、XNUMXラウンド終了後
疲労を感じなかった、それは非常に高い頻度だと思います
精神的負担の余波が起こる前に。 ジェ・レ・ドカズ・ヴィーへ、
トップレーシングカーが良い結果を得るために必要なこと
最高のアスリート。 ええ、MotoGPのディルカエイが好きでなければなりません
レース全体を運転する（約45分）体は疲れます
最後の萌映原子まで。 スリーナモニターで測定
極性 F6 周波数。
技術情報
エンジン：
直列XNUMX気筒、XNUMXストローク、ヘッド内にダブルカムシャフト、
シリンダーごとに 990 つのバルブ、3 cc、電子燃料噴射、詳細を読む
240頭の「馬」のように
最終速度: トランスミッションとトラックに応じて 320 km/h 以上
エネルギー伝達： XNUMX速、カセットトランスミッション、乾式多板クラッチ、チェーン
フレーム：ダブルアルミニウム
サスペンション： 米ドルでのヴィラ販売、シングル ブリス エントリー (両方のオーリンズ ブランド)、水力発電
空気力学的装甲、カーボンファイバー製上部構造
自転車: 前後16インチ
ブレーキ：
フロント 2x カーボンコイル、直径 314 mm、ダブル
ラジアル 1 ジョイント ジョー (モノブロック) Brembo、リア XNUMXx スチール、
203mm 冷却ディスク シングルピストン ブレーキ キャリパー
ホイールベース： 調整可能
組み合わせた長さ: 2.090ミリメートル
頭フレームとしての祖先: 適応性のある
地面からのシートの高さ： 850ミリメートル
乾燥重量： 145キロ
燃料タンク容量： 22
Petr Kavchich
