Kia e-Niro - 読者の経験
ベルギーの Kia ディーラーの XNUMX 人が、私たちの読者を電気 Kia Niro EV / e-Niro のテストに招待しました。 Agnieszka は電気自動車のファンであると同時に、善良で正直な人でもあるため、彼女の運転経験を私たちと共有することに同意してくれました。 そして…彼女は私たちの韓国車を台座から叩き落としたと思います。 🙂
これは、e-Niro と会った後にアニエシュカが私たちに書いたものです。
複雑な気持ちです。 私はSUVのファンではないので、視覚的にはあまり好きではありません。 デザイナーはボタンが大好きです。ボタンはどこにでもあります。 テスラが私をひざまずかせた一方で、日産リーフは私を魅了し、ニロはクールですが、私のスタイルではありません.
運転経験？ ここでアグニエシュカは悪口を言ったわけではない。 他のレビュアーも 204 馬力であるため、この車を同様に評価しています。 スタートから得られるパワーとトルクは素晴らしいはずです。
もちろん、その走行性能を否定するつもりはありません。なぜなら、それは素晴らしく、乗り心地が軽く、柔らかく、快適だからです。 メガコーナリンググリップ。 すごい加速します。 旅行自体の楽しみだけが減っているようです。 舗装のすべての穴が象のように感じられ、組み立てられる三菱ランサーとの比較がありますが、楽しさはおそらくそれ以上です。
ディーラーからの評価は少し低めでした。
彼は私に柔らかくなりました。 彼はこの電気技師の車を運転していましたが、テスラ 3 については何も聞いていませんでした。私は検査やフックについて何も知りませんでした。 消費電力を確認したいと思いました。 私はできる限りのエアコンなどをつけましたが、ゲストが私を消してくれました。 XNUMX回も！ 最後は取れなかった…
Kia e-Niroのエネルギー消費量。 冬場の状況としては、21,5～22kWh程度が良さそうです。 一方、200 kmのコースでは、おそらく誰かが高速道路で車をテストしたため、26 kWh / 100 kmを超えていることが判明しました。 このレベルのバッテリー充電では、240 ～ 250 キロメートルしか走行できません。
YouTube の Fully Charged チャンネルの代表者など、他のレビュアーが指摘したように、バッテリーも驚くべきものでした。
車の下のバッテリーは非常に奇妙に見えます。
まとめ？ おそらくこれが最善です:
起亜を離れて、隣のヒュンダイのサロンに行きました。 彼らは明日馬[電気]をチェックするときに電話する必要があります. コナはXNUMX月から、ニロはXNUMX月から発売されています。
Agnieszka さんがテストした車は Kia e-Niro で、64 kWh のバッテリーを搭載し、実際の航続距離は約 380 ～ 390 km (最大 455 km WLTP) です。 韓国のメーカーの車は理論上は数か月前にデビューしましたが、実際に入手するのは非常に困難です。 ノルウェーでは、2019 年の割り当てが終了し、読者の 2018 人が保証金を取り戻しました。 ポーランドでは、初演はXNUMX年末までに行われる予定でしたが、これまでのところ、電気の起亜Niroはサイトにまったく表示されていません.数か月前には「COMING SOON」バッジが付いていました.
他の市場の価格に基づく当社の予備計算によると、起亜ニロ EV 64 kWh の価格は約 175 ～ 180 ズウォティからとなります。 39 kWh バッテリーを搭載したバージョンは 20 ズウォティ安いはずです。
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