コバルトは水素自動車を節約することができます。 プラチナは希少で高価です
なぜ水素自動車は受け入れられないのですか？ XNUMXつの主な理由：このガスのガソリンスタンドはまだあまり人気がありません、 そして、いくつかの国ではまったくありません。 さらに、燃料電池は、FCEV車両の最終価格に影響を与える高価で希少な元素であるプラチナの使用を必要とします。 したがって、科学者たちはすでにプラチナをコバルトに置き換えることに取り組んでいます。
コバルトは水素自動車を人気にする可能性があります
目次
- コバルトは水素自動車を人気にする可能性があります
- コバルトの研究は、一般的に燃料電池に役立ちます
コバルトは独特の性質を持つ元素です。 原油精製における燃料の脱硫に使用されます（はい、はい、 燃焼車両も運転するためにコバルトを必要とします。）、電気工学、および多くのバッテリー駆動デバイスで、リチウムイオンセルのカソードにも使用されています。 将来的には、これが水素燃料電池車 (FCEV) に役立つ可能性があります。
BMW R＆Dチームの責任者であるクラウス・フレーリッヒは、2020年の初めに、燃料電池は電気駆動装置よりも10倍高価であるため、水素自動車はどこにも見つからないと述べました。 コストの大部分（セルのコストの50％）は、燃料電池の触媒として機能し、水素と酸素の反応を促進する白金電極の使用によるものです。
パシフィックノースウェスト国立研究所の科学者 白金電極をコバルトに置き換えることにしました金属原子に窒素原子と炭素原子が点在しています。 コバルトが特別に準備された有機構造に保持されているこのような構造は、鉄（ソース）から作られたものよりも1倍強力である必要があります。 最終的には、プラチナよりも安くなるはずです。取引所では、コバルトの価格はプラチナの価格の約XNUMX分のXNUMXです。
コバルトの研究は、一般的に燃料電池に役立ちます
そのような媒体の反応性は、白金または鉄の存在なしで構築された他の触媒の反応性よりも優れていることが判明した。 また、酸化時に発生する過酸化水素（H2O2）が分解し、触媒効率が低下することも判明しました。 これにより、電極を保護し、構造の強度を高めることができ、将来的にセルの寿命を延ばすことができます。
プラチナベースの燃料電池の現在の寿命 システムの非定常運転で約6〜8千時間と推定され、最大333日間の連続運転または 11歳まで、2日XNUMX時間の活動の対象..。 セルは、作業不足に関連する変動する負荷とアクティビティプロセスの影響を最も受けます。そのため、一部の専門家は、セルを車に使用すべきではないと明示的に述べています。
2020/12/31更新、見る。 16.06/XNUMX: テキストの元のバージョンは「白金膜」に言及。 これは明らかな間違いです。 電極の少なくとも１つの表面は白金である。 この写真は、ダイアフラムの下にある白金触媒層をはっきりと示しています。 文章を編集する際に集中力を欠いてしまい申し訳ありません。
オープニング写真：イラスト、燃料電池（c）ボッシュ/パワーセル
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