ランボルギーニアヴェンタドールS2017обзор
試乗

ランボルギーニアヴェンタドールS2017обзор

26.05.2022 /

ランボルギーニのアヴェンタドールSは、古いスーパーカーの最後の生きたリンクです。 ワイルドな外観の寝室のもの、実際に炎を吐き出す巨大な反社会的大音量のV12、そしてベテランのスーパーカードライバーでさえスリルを味わうパフォーマンス。

スーパーカーが吸ったときのことを思い出しますが、それが理にかなっている唯一の方法だったので、スーパーカーを育てて首を絞めるお金と忍耐力の両方があることを証明していたので、問題ではありませんでした。 フラカンは完全に現代的なスーパーカーですが、アヴェンタドールは恥知らずで、恥ずかしがらず、毛むくじゃらの胸の、頭を振るロックモンキーです。

ランボルギーニアヴェンタドール2017：S
安全性評価–
エンジン形式6.5L
燃料の種類プレミアム無鉛ガソリン
燃料効率16.91l / 100km
着陸2シート
の価格最近の広告はありません

それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 6/10


イタリアのスーパーカーと同様に、価格性能比は通常の日常のハッチバックよりもはるかに高くなっています。 「裸の」アヴェンタドールSは恐ろしい789,425ドルから始まり、実質的に直接の競争はありません。 フェラーリF12はミッドフロントエンジンを搭載しており、他のV12は、ロールスロイスのような完全に異なる車か、パガーニのような超高価なニッチメーカー（ランボルギーニと比較してニッチ）のいずれかです。 これは非常に珍しい品種です、ランボはそれを知っています、そしてここで私たちは800,000ドルからのスペックにくしゃみをしています。

あなたの20は21"前輪（写真）とXNUMX"後輪を手に入れます。 （画像キャプション：Rhys Wonderside）

したがって、このレベルで車のお金の価値を評価するときは、XNUMXつのことに留意する必要があります。 第一に、純粋な形の真の競争相手は存在せず、存在する場合は、同じ価格で同じ特性を備えています。 ちなみに、これは言い訳ではなく、説明です。

どうにかして。

あなたの20のために、あなたは21 "の前輪と7.0"の後輪、気候制御、クルーズコントロール、XNUMX "スクリーン（古いバージョンのAudi MMIによってサポートされている）、BluetoothとUSBを備えたクアッドスピーカーステレオシステムを手に入れます、車のカバー、バイキセノンヘッドライト、カーボンセラミックブレーキ、パワーシート、ウィンドウとミラー、レザートリム、サテライトナビゲーション、キーレスエントリーとスタート、XNUMX輪ステアリング、レザートリム、デジタルインストルメントクラスター、パワーフォールディングと加熱ミラー、アクティブリアウィングとアクティブサスペンション。 。

オプションの数は驚異的です。本当に大きくしたい場合は、トリム、ペイント、ホイールに関して独自のオプションを注文できます。 インテリアに関して言えば、私たちの車はアルカンターラ、ステアリングホイール、黄色でほぼ$29,000でした。 テレメトリシステム、ヒーター付きシート、追加のブランド、フロントカメラとリアカメラ（ええと）の価格は24,000ドルで、カメラの価格はほぼ半分です。

すべての細目で、私たちが持っていたテストカーは、道路に冷静な$910,825を要しました。

そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 9/10


ランボルギーニのデザインについて何か面白いことがあるかどうかを尋ねるのは、太陽が暖かいかどうかを尋ねるようなものです。

あなたは余分なガラスカバーを通してV12エンジンを見ることができます。 （画像キャプション：Rhys Wonderside）

アウディがランボルギーニのスタイリングを台無しにしたと思うインターネットの隅に数匹のガチョウがいますが、アヴェンタドールは何も絶対に恥ずかしがり屋です。 それは見事な見た目の車です、そして私がそう言うかもしれないならば、あなたが多くのクレイジーな詳細を逃しているのでそれは黒で行われるべきではありません。

この車はすべて経験に関するものです。

写真ではデッキに近いように見えるかもしれませんが、思ったほど低く、短くなっています。 ルーフラインはマツダCX-5ウィンドウの底にかろうじて届きます-人々があなたを見ることができないので、あなたはこの車で賢くなければなりません。

それは絶対に印象的です-人々は立ち止まって指さし、一人の男がシドニーのCBDで彼の写真を撮るために200メートル走りました。 あなたが読んでいるならこんにちは。

テレメトリシステム、ヒーター付きシート、追加のブランド、およびフロントカメラとリアカメラの価格は24,000ドルです。 （画像キャプション：Rhys Wonderside）

本当に窮屈です。 長さ4.8メートルの車（ヒュンダイサンタフェは4.7メートル）がXNUMXフィートより背の高いXNUMX人を収容することはほとんどできないと考えるのは驚くべきことです。 私のXNUMXフィートの写真家の頭はタイトルに痕跡を残しました。 これは小さなキャビンです。 悪くはありませんが、シート後方のリアバルクヘッドにもカップホルダーが付いています。

センターコンソールはアウディベースの開閉装置で覆われています。これは、少し古く見え始めたとしても、さらに優れています（これらのビットは、改造前のB8 A4のものです）。 コラムには合金製のパドルが取り付けられており、見た目も手触りも素晴らしく、バックカメラがひどい場合でも、運転モードによって変化するデジタルインストルメントクラスターは素晴らしいものです。

室内空間はどれくらい実用的ですか？ 6/10


うんいいよ。 V12はそれ自体が大きいだけでなく、それをサポートするすべてのアクセサリが残りのスペースの多くを占めるため、そこには多くのスペースがありません。 同時に、フロントには180リットルのフロントトランクを備えたソフトバッグ用のスペース、XNUMX人用のスペース、カップホルダーとグローブボックスがあります。

そして、ドアは従来の車のように外ではなく、空に向かって開きます。 それが非現実的であるかどうかを気にする人は、誰かが購入するのを止める可能性は低いです。

エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 9/10


アヴェンタドールSには、オートモビリランボルギーニの6.5リッターV12エンジンが搭載されています。 エンジンの上部にプラークがあり（オプションのガラスカバーを通して見ることができます）、シリンダーの点火順序をわかりやすく説明しているので、V12エンジンであることがわかります。 優しい感じです。

スーパーマンのふりをしてコルサ（レース）モードに切り替えることもできますが、楽しみたい場合はスポーツが最適です。 （画像キャプション：Rhys Wonderside）

車の真ん中に隠されたこのモンスターエンジンは、544 kW（標準のアヴェンタドールより30 kW多い）と690Nmの驚異的なパワーを発揮します。 そのドライサンプは、エンジンが車のより低い位置にあることを意味します。 ギアボックスは後輪の間で後ろを横切って投げられます-プッシュロッドリアサスペンションは実際にはギアボックスを横切って上にあります-そしてそれは真新しいように見えます。

ギアボックスはISR（Independent Shift Rod）として知られており、XNUMXつの前進速度があり、それでもXNUMXつのクラッチしかありません。 動力はXNUMX輪すべてを介して道路に伝達されますが、後輪が最大のシェアを占めていることは明らかです。

時速0kmまでの加速時間は普通車と同じです。つまり、ゼロ回転のトルクを持つ電気モーターが100つない場合、XNUMX秒はロードタイヤで加速できる時間とほぼ同じです。




どのくらいの燃料を消費しますか？ 6/10


おもしろいですが、公式の数値は16.9 l /100kmです。 試さずにXNUMX倍になりました。 そのように。 軽くなると思ってこの車を買うと気が狂います。

幸いなことに、ランボは少なくとも試してみました。信号機に当たるとV12は無音になり、何よりも、ブレーキを解除するとVXNUMXが活気づきます。

時間に余裕がある場合は、タンクを満たすために90リットルのプレミアム無鉛ガソリンが必要になります。

どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 6/10


アヴェンタドールにはANCAPの安全性評価はありませんが、カーボンシャーシには、XNUMXつのエアバッグ、ABS、横滑り防止装置、トラクションコントロールも装備されています。

保証と安全性の評価

基本保証

3年/100,000km


保証する

所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 7/10


予期せぬことに、100,000年間の11,600 km保証と、22,200年間（$ XNUMX！）またはXNUMX年間（$ XNUMX！）（！）にアップグレードするオプションがあります。 これを入れることから回復したので、何かがうまくいかないというコストを考えると、それはおそらくよく使われたお金です。

運転するのはどんな感じですか？ 9/10


ストラーダモードやストリートモードではひどいです。 すべてがゆっくりと緩んでいます。特に、投げなかった棒を探している犬のように、ギアを探しているシフトは、後ろに隠れています。 低速でのライディングは恐ろしいものであり、すべてのバンプとバンプを駆け巡り、ドラッグするよりもわずかに魅力的です。

ギアボックスはそれについて最悪のことです。 自動車の歴史には、アルファ ロメオ 156、BMW E60 M5 など、シングル クラッチのセミ オートマチックと一緒に機能した車が散らばっています。

しかし、その古いM5のように、ギアボックスを機能させるための秘訣があります-容赦はまったくありません。

セレクターを「スポーツ」の位置に切り替え、高速道路または幹線道路を降りて山に行きます。 または、さらに良いことに、きれいなレーストラック。 その後、アヴェンタドールは後部のとげから栄光の轟音に変わり、完全に調子が狂い、調子が狂った巡洋戦艦になります。 見た瞬間から寝る瞬間まで、この車での体験がすべてです。

これは普通のスーパーカーではなく、ランボルギーニがそう思っていると考えるのはばかげています。

まず、これらの愚かなドアには明らかな入り口があります。 入るのは難しいですが、身長がXNUMXフィート未満で機敏な場合は、お尻を突き刺し、頭を下げてください。 後ろを見ることができますが、巨大なバックミラーは驚くほど効率的です。

誰かがうっかり車を狭い場所に駐車しましたか？ 問題ありません、四輪ステアリングはその贅沢な長さと幅を考えると車をばかげて機敏にします。

すでに確立しているように、低速ではそれほど楽しいことではなく、時速約70kmまで待ってから物事が意味をなし始めます。 これは普通のスーパーカーではなく、ランボルギーニがそう思っていると考えるのはばかげています。 そうではありません。

古いアヴェンタドールは機械の能力が最も高いわけではありませんでしたが、一般的な戦闘力でそれを補いました。 新しいSはその攻撃性を取り、それを増幅します。 運転モードを「スポーツ」に切り替えると、本質的に地獄を解き放ちます。 スーパーマンのふりをしてコルサ（レース）モードに切り替えることもできますが、それはすべて、車を水平にし、可能な限り最も効率的な方法でトラックを運転することです。 あなたが楽しみたいなら、スポーツは行く方法です。

アヴェンタドールはあなたが見るものですが、聞く前ではありません-12つの郵便番号から離れています。 あなたが自分自身への道の一部を持っているとき、それは本当に素晴らしいです。 V8400はXNUMXrpmの赤いゾーンに猛烈に回転し、シフトアップジャークは素晴らしい樹皮と青い炎の閃光を伴います。 そして、これらは最高の瞬間ではありません。

コーナーに近づき、巨大なカーボンセラミックブレーキを叩くと、排気ガスがどろどろ、ポップ、うなり声の組み合わせを吐き出し、最も固い車嫌いの人でさえも笑顔になります。 手首をひねるだけでコーナーに入るという事実は、その派手な四輪ステアリングシステムによって助けられています。 それはただ素晴らしく、中毒性があり、そして実際には、肌の下に入ります。

評決

アヴェンタドールはお金で買える最高の車ではありません、そして真実は言われます、それは最高のランボルギーニではありません、それは彼らが現時点で作る他の唯一の車がV10ウラカンであることを思い出すと少しトリッキーです。 しかし、それは劇場についてではなく、非常に有能なスーパーカーであることについてです。 

私はランボルギーニファンではありませんが、アヴェンタドールが大好きです。 それは、その前のムルシエラゴ、ディアブロ、カウンタックのような「できるから」の車です。 しかし、それらの車とは異なり、それは完全に近代的であり、Sで導入されたアップグレードにより、より速く、より複雑で、信じられないほど興味深いものになっています。 

絶滅危惧種の最後として、それはランボルギーニが持つべきすべてを持っています：見事な外見、クレイジーな価格、そしてドライバーと乗客だけでなく、鼓動する心を持つすべての人を興奮させるエンジン。 これは、チェックにゼロがいくつあっても、購入できる最もカリスマ的な車です。

RhysVandersideによる写真

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