マツダ MX-30 とその充電曲線 - アップ、弱い [ビデオ] • CARS

インターネット上ではマツダ MX-30 の大規模な広告キャンペーンが行われています。 販促品は、そのハードウェアと古い補助金基準に近い手頃な価格で魅力的ですが、バッテリー容量が少ないためにモデルの品揃えが貧弱で、購入意欲をそぐこともあります。 充電曲線も悪いことがわかりました。

マツダMX-30は、オフロードよりも都市とその周辺向けの電気自動車です

路上で電気自動車を運転するとき、最も重要なのは大きなバッテリーです。 バッテリーのサイズが小さいほど、最大充電電力と充電曲線が重要になります。これは、車がすぐに放電されるだけでなく、エネルギーがすぐに回復するためです。 そのため、28 kWh のバッテリーを搭載した Hyundai Ioniq Electric は、Nissan Leaf 37 (40) kWh と肩を並べることができました。

その間に マツダは、電気機器が誤って内燃機関モデルの販売を台無しにすることがないよう、あらゆる努力を払っています。。 彼女はマツダ MX-30 を、マツダ CX-5、CX-30、CX-3 の間にぴったりと収まるコンパートメントに置きました。 電動MX-30はCX-30内燃エンジンをベースとしているため、電動ドライブトレイン（短いフロントフード、より大きなキャビンなど）を活用する可能性はほとんどありません。

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しかし、それだけではありません。Mazda MX-30 には 35,5 kWh のバッテリーが搭載されているため、200 単位の WLTP、つまり混合モードで最大 171 キロメートル、市内で最大 200 キロメートルをカバーできます。 C/C-SUV セグメントでは、2015 年にはこの容量のバッテリーが印象的だったかもしれませんが、現在の最小値は 40+ kWh であり、妥当な最適値は約 60 kWh です。

ただし、すでに述べたように、急速充電が可能であれば、小さなバッテリーでもそれほど悪くはありません。 そしてマツダMX-30はラインを越えて転倒した。 出力 50 kW の充電ステーションでは、電気クロスオーバーは 1 C、つまり 1 バッテリー容量で充電されます。 数年前に発売された、21（24）kWhのバッテリーを搭載した日産リーフィーでさえ、それほど悪いパフォーマンスではありませんでした（出典）：

車の始動電圧は約 340 ボルトで、100 アンペアを超えません。 これは、はるかに高い電圧と電流で動作できる Ionity 充電ステーションにも当てはまります。 車の出力は40kWに達しないだけでなく、バ​​ッテリー容量の約55パーセントの充電も遅くなります。 したがって、充電器を 100 分間停止すると、約 XNUMX キロメートルの電力リザーブが得られます。

要約すると、マツダ MX-30 を購入するときは、自分が街の車の所有者になることを意識しましょう。 また、このセグメントには、わずかに大きなバッテリーを搭載し、充電器での停止時間を短くできる日産リーフや起亜 e-Niro 39kWh などの代替車両があることも覚えておく価値があります。

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