メルセデスマイバッハGLS2020
説明MaybachGLS 2020
同社の新しい最初のクロスオーバーであるMaybachGLS 2020-世界で最も豪華なSUV！ 彼らは初めてメルセデスベンツGLSをベースとして、中国の広州で高級車を初公開しました。
寸法
メイバッハは、弟のメルセデスベンツGLSから寸法を引き継ぎました。 あなたの兄弟とは異なり、メルセデスの5人と比較して、車には7人しか収容できません。
| 長さ | 5205ミリメートル |
| 幅（ミラーなし） | 1956 mm |
| 高さ | 1823ミリメートル |
| 重量 | 2435から2785kgまで。 （構成によって異なります） |
| クリアランス | 160ミリメートル |
| ベース | 3135 mm |
ТЕХНИЧЕСКИЕХАРАКТЕРИСТИКИ
600インデックスは車を正当化するものではありません。 ボンネットの下には、V字型のガソリン558リットル730があり、100Nmのトルクで4,9頭の馬を示しています。 XNUMXつのタービンと全輪駆動システムは、この船をXNUMX秒でXNUMXに加速するのに役立ちます。
| フルスピード | 250キロ/ hの |
| 回転数 | 6000 rpm |
| パワー、馬力 | 558のリットル。 P。 |
| 100kmあたりの消費量。 | 平均12リットル。 100キロあたり。 |
装置
追加料金で、車は、8つの異なるバリエーションを持つXNUMX色の絵画、暖房、換気、マッサージ付きのXNUMXつの独立した椅子、冷蔵庫付きの独立したコンソール、折りたたみ式テーブルから始めて、あらゆる好みに合わせて装備できます。 ベースには、パノラマルーフ、LEDライト、座席の各列に個別の空調システムが装備されています。
写真集メルセデスマイバッハGLS2020
下の写真は、外部だけでなく内部でも変更された新しいMercedes Maybach GLS2020モデルを示しています。
よくある質問
✔️MaybachGLS2020の最高速度はどれくらいですか？
マイバッハGLS2020の最高速度-250km / h
✔️MaybachGLS2020のエンジン出力はどれくらいですか？
マイバッハGLS2020のエンジン出力は558馬力です。 から。
✔️MaybachGLS2020の燃料消費量はどれくらいですか？
マイバッハGLS100の2020kmあたりの平均燃料消費量-平均12リットル。 100キロ。
最新の車両テストドライブMercedesMaybach GLS 2020
テストドライブブリヂストンがTuranzaT005ツーリングタイヤを発表
優れたウェット ハンドリングと転がり抵抗 世界最大のタイヤおよびゴム会社であるブリヂストンは、「雨の日でも旅を完全にコントロールできる」Turanza T005 プレミアム ツーリング タイヤを発表しました。 ブリstoneストントゥランザT005はヨーロッパで設計、製造されており、濡れた路面でも非常に効率的で、燃費と燃費を両立させることで、特に雨の日の厳しい状況でもドライバーを完全にコントロールできます。 ブリヂストン トゥランザ T005 は、2018 年 001 月からヨーロッパ市場で幅広く販売されており、現在の TXNUMX EVO の後継モデルです。 提供されるTuranza T005サイズは、2019インチから140インチまでの14以上のホイールサイズで、21年からの「ツーリング」タイヤの需要をほぼ完全にカバーします。 同時に、ブリヂストンはツーリング タイヤとトゥランザ T005 の範囲を簡素化し、DriveGuard はツーリング セグメント全体をカバーします。 ブリstoneストントゥランザT005は、主要な自動車ブランドによる初期インストール用にすでに選択されており、今後数か月以内に出荷されます。 ブリヂストン ヨーロッパ、サザン リージョンのリージョナル エグゼクティブ ディレクターであるステファノ パリシは、次のようにまとめています。 開発に妥協はありませんでした。ユーザーのニーズを注意深く分析し、その期待に応えるタイヤを作成しました。 ブリヂストン トゥランザ T005 を使用すると、ドライバーは、特に濡れた路面で車をコントロールしやすくなります。 » 雨の日でも乗り心地を完全にコントロール ブリヂストンはエンド ユーザーを「BOSS」と呼んでおり、ブリヂストン トゥランザ T005 のデザインのインスピレーションは BOSS です。 生産中、ブリヂストンはヨーロッパ中の何千人ものプレミアム タイヤの消費者にインタビューを行い、ツーリング タイヤのニーズと期待、および日常の運転で直面する課題を判断しました。 その意味するところは明らかです。プレミアム タイヤの購入者は、安全で楽しく運転できるタイヤを望んでいます。 彼らは、厳しい日常の状況、特に雨の日に完全にコントロールできるタイヤを必要としています。 また、燃費と走行距離も優れたタイヤです。 ブリヂストン ツーリング トランザ T005 は、これらすべての期待に応えます。 高速道路のコーナーから市街地での不意の停止まで、悪条件、特に濡れた路面での走行をコントロールしながら走り続けられるタイヤです。 Turanza T005: 優れたウェット パフォーマンス、TÜV SÜD 認定の Turanza T005 は、ライダーに濡れた路面で最高のヨーロッパ A クラスを提供し、クラス B の優れた耐摩耗性を提供します。 範囲内の選択されたサイズは、クラス A/A の効率を提供します。 クラス最高のトラクションと湿式ブレーキは、ヨーロッパで最も高い評価を受けている独立系自動車試験機関のXNUMXつであるテュフズードによってテストおよび認定されています。 この高性能を実現するために、ブリヂストンのエンジニアは、素材とトレッドのデザインからプレミアム ウェット フロア パッケージを作成しました。 ブロックの太いサイプとトレッド中央部のキャビティ配置により、効率の高い排水を実現。 新しいブレンド技術を使用して、ブリヂストンの NanoPro-Tech 特殊ポリマーを高シリカ含有量とブレンドし、最大の摩耗、ウェット グリップ、および燃費を実現します。 ブリヂストンの社内テストでは、現在のTuranza T005 EVOに比べてTuranza T001の全体的なパフォーマンスが向上し、耐用年数が10%増加し、ドライバーの期待に応え、それを上回り、コーナリングとウェットブレーキングのパフォーマンスが大幅に向上していることが確認されています。 乾燥した表面と耐摩耗性。 —————————- １． 2016年のタイヤ販売に基づく。 出典: タイヤ ビジネス 2017 - グローバル タイヤ メーカー ランキング。 2. 同じセグメントのトップ 4 の競合他社との比較: Michelin Primacy 3、Continental Premium Contact 5、Good Year Efficient Grip Performance、Pirelli Cinturato P7。 テストは、ブリヂストンの注文により、2017 年 205 月から 55 月に ATP パーペンブルクでサイズ 16/91 RXNUMX XNUMXV で TUV SUD によって実施されました。 タイヤはTUV SUDが欧州市場から購入。 テストカー：VW ゴルフ 7。 報告] 。 3.
伝説のW123の「ベレスカ」からメルセデスを試乗
このメルセデス・ベンツ W123 は、ソ連で新しく購入されたもので、ヨーロッパの道路を見たことがありません。 ほぼ 40 年経った今でも元の状態のままであり、XNUMX つの過ぎ去った時代、つまりソビエトの希少性とドイツの信頼性を同時に反映しています。 ゴールデングリーンのペイントの下の泡、翼の赤いフリンジ、キャビンのすり減った革でそれを思い出させます。 このメルセデス・ベンツ W123 は、約 XNUMX 万台の同種の車の中で最高とは言えませんが、博物館の状態に復元された場合、その本質は失われてしまいます。 結局のところ、これは生きた物語です。セダンはベリョースカの店で完全に新品で購入され、有名な指揮者エフゲニー・スヴェトラノフが最初の所有者でした。 その後、メンテナンスを除いて、車には何も行われませんでした。 一般に、ソ連で新しいメルセデスを購入することは考えられますか? 普通の裕福な人でさえこれが不可能だったことは明らかです-上流社会に入る必要がありました。 しかし同時に、通貨とそれを使う権利が存在する場合、購入自体は技術的に合法であることが判明しました。これは、1974年にメルセデス・ベンツが連合に公式の駐在員事務所を開設したためです。懸念！ トラック、バス、特殊装備が輸入され、メルセデスは交通警察と政府機関に勤務し、レオニード・ブレジネフとウラジミール・ヴィソツキーは代表的な W116 を運転しました。 もちろん、法案は依然として全国の数十台、最大数百台の車に送られましたが、XNUMXビームスターに対する特別な態度が形成され始めました。 そして、鉄のカーテンの崩壊後、中古の外国車が我が国に流入したとき、新しいロシアの主要な自動車ヒーローの123人になったのはWXNUMXでした。 輸入されたコピーの走りはすでにしっかりしていましたが、故障することを完全に拒否して乗り続けました. おそらく、ロシアだけでなく世界的な成功を収めた「XNUMX」を提供したのは、信頼性と不滅性でした。これは、メルセデスベンツの歴史の中で最も大規模なモデルです。 さらに、1976 年にデビューした時点で、W123 は古風ではないにしても、かなり保守的でした。 ボディ形状は先代のW114/W115とさほど変わらず、そこからエンジンのスタートラインをそのまま流用し、リヤサスペンションのデザイン、フロント116レバー、ステアリングはWXNUMXから流用。 しかし、結局のところ、これはまさにクライアントが必要としていたものでした。つまり、エンジニアによって調和のとれた調和のとれたアンサンブルに組み立てられた実績のあるソリューションです。 そして、今日でも彼と取引できて光栄です。 驚いたことに、ほぼ半世紀前の車は、基本的な品質の点で非常に適切であることが判明しました。 ドライビングポジションは快適で、目の前に完全にクリアな機器があり、ライトと「ストーブ」は通常の回転ハンドルで制御されます。 追加料金を払えば、エアコンや自動気候制御、エアバッグ、ABS、クールなオーディオ システム、フルパワーのアクセサリー、さらには電話までここに置くことができます。 一言で言えば、装備の整った W123 は、別の現代の車にオッズを与えることができます。 そして、彼の乗り方！ 真のメルセデスのコンセプトに込められたすべての要素はここから生まれます。驚くべき滑らかさ、大きなピットでも完全に無関心、高速での安定性 - W123 は、提供されたものに適応するのではなく、独自の道路の現実を作成しているようです。それ。 はい、今日の基準では、彼は遅いです。 200力の109リッターキャブレターエンジンを搭載した14の改造は、約XNUMX秒で最初のXNUMXを獲得しており、XNUMX速の「自動」にはある程度の持久力が必要です。 しかし、W123 は、大騒ぎしたくないほどの威厳を持ってすべてを行います。さらにダイナミクスが必要な場合は、他のバージョンから選択できます。 たとえば、最高速度が時速 185 キロメートルの 280 馬力の 200 E。 そして最も驚くべきことは、シャーシがそれほど大きなパワーを処理することができなかったということです。 メルセデスに関する私たちのすべての知識は、メルセデスがうねり、怠け者、よそよそしいはずだと言っていますが、W123は驚くほど活気のある車です。 はい、彼は細いステアリングホイールのわずかな動きで急いでターンを攻撃することはありませんが、高速でも応答性、理解できるフィードバック、および粘り強さに満足しています。 もちろん、年齢の調整はありますが、彼をベテランのように扱うようなものはありません。 あなたは正しく理解しました。今日でも、深刻な問題を経験することなく、この車を毎日運転できます。 それは適応を必要とせず、ほとんどの現代の車ではアクセスできない快適さを提供し、さらに、非常に居心地が良く、現実的で正しい雰囲気であなたを囲みます。 これらの値は常に関連しているようです。つまり、さらに 40 年以内に誰かが不滅の W123 をテストすることを決定する可能性があります。 そしてまた嬉しい驚き。
メルセデスGLBの試乗：新星
GLBモデルブランドにより、メルセデスはメルセデスGLBにとって非常に興味深い道をたどっています。 ブランドのモデルレンジに初めて登場する、エンブレムにスリーポインテッドスターが付いた呼称。 この背後には一体何があるのでしょうか？ GLの文字から、これがSUVであることは簡単に推測できます。そして、追加Bから、もう4,60つの結論を引き出すことは難しくありません。この車は、価格とサイズの点でGLAとGLCの間に位置しています。 実際、メルセデス GLB のデザインは、同社の他の多機能モデルと比較するとかなり型破りです。（比較的）コンパクトなサイズにもかかわらず、特定の角張った形状とほぼ垂直な側面部分によりかなり印象的な外観を持ち、インテリアは1,60名様まで、またはそれ以上の荷物を積めます。 つまり、寄木細工のSUVよりもGモデルに近いビジョンを持ち、非常に優れた機能を備えたSUVであり、大家族や広いスペースを必要とする趣味を持つ人にとっては非常に興味深い提案になります。 さて、任務は完了し、GLB は真に自信に満ちた態度で市場に出されています。 特にその見た目からは、A クラスや B クラスに知られているプラットフォームを本当にベースにしているとは信じがたいです。 全長約220メートル、全幅4メートル以上のこの車は、控えめに言っても競争が激しいファミリーSUVモデルのセグメントに正確に位置している。 見慣れたスタイリングと十分な室内空間 このモデルの最初の試乗では、654 気筒 XNUMX リッター ディーゼル エンジン (OM XNUMXq)、XNUMX 速デュアル クラッチを搭載した XNUMX d XNUMXMatic バージョンを見ることができました。トランスミッションとデュアルトランスミッション。 車の第一印象は、車内がとても広くて、インテリアのデザインもよく知っているものであるということです...
メルセデス・ベンツSSK：コンプレッサーを試乗してください！
XNUMX つの戦争の間に自動車の伝説が生まれた / メルセデス・ベンツ SSK は、自動車の歴史の中で最も有名な伝説的な車の XNUMX つです。 威厳のある90リッターエンジンと巨大なコンプレッサーを搭載した白い巨人は、XNUMX年以上前にデビューしました。 自動車の歴史に触れたことのある人なら誰でも、それらの車について多くのことを知ることができます。 当時、大胆な技術革新と感動的なパフォーマンスを組み合わせてスポーツ界にインスピレーションを与えた新しい車が登場することは珍しくありませんでした。 その中には、30 年代の有名なドイツの「銀の矢」、フェラーリ 250 SWB とポルシェ 917 がありました。 同様の特別なオーラには、巨大なコンプレッサーを備えた白い巨人であるメルセデスベンツSSKがあります。 この車はある意味で一匹狼です。 SSK とその後の軽量改造 SSKL (Super Sport Kurz Leicht - スーパースポーツ、ショート、ライト) の開発は、1923 年の夏にシュトゥットガルトで始まりました。 その後、フェルディナンド・ポルシェは、XNUMX 気筒エンジンを搭載した一連のモデルを開発する任務を与えられました。 今だけ、彼は確立されたものを「わずかに」超えるものを設計しています。 「ダイムラー・モーターレン・ゲゼルシャフト (DMG) の取締役会は、新しいハイエンドのツーリングカーを開発したいと考えていましたが、ポルシェは彼らのためにレーシングカーを設計しました」と、ブランド開発スペシャリストで歴史家のカール・ルートヴィッセンは言います。 15/70/100 PS と呼ばれる最初のエクスペリエンスは、特に印象的ではありません。 その後継の 24/100/140 PS は、その後の成功モデルの基礎となりました。 モデルの説明にある XNUMX つの数字のシーケンスは、XNUMX つの馬力値 (税金、最大値、コンプレッサーをオンにした場合の最大値) を意味します。 XNUMX 気筒キングシャフト エンジン 大型で耐久性のある XNUMX 気筒エンジンは、シルミン軽合金製の長いシリンダー ブロックとねずみ鋳鉄のシリンダー ライナーが特徴です。 鋳鉄製のシリンダー ヘッドには、ロッカーを備えた典型的なメルセデスの方法で、シリンダー ヘッド内のそれぞれ XNUMX つのバルブを開くカムシャフトが収納されています。 シャフト自体は、エンジンの後部にある「ロイヤル」シャフトと呼ばれる別のシャフトによって駆動されます。 直径 94 mm、ストローク 150 mm で作動容積は 6242 cm3 で、ドライバーが機械式コンプレッサーを作動させると、回転が 2,6 倍になります。 本体は、縦方向の梁と横方向の要素を備えた支持フレームに取り付けられています。 サスペンション - 半楕円形、スプリング。 ブレーキ - ドラム。 そして、これらすべてが長さ 3750 mm の雄大な中心距離と組み合わされています。 1925 年の夏、DMG は最初の成功を収め、ドイツのレマーゲン市出身の若きパイロット、ルドルフ・カラチョラが舞台を開きます。 翌年、シュトゥットガルトに本拠を置く会社 DMG は、マンハイムのベンツと合併してダイムラー ベンツ AG を形成し、24/100/140 e をベースに、ホイールベースを 3400 mm に短縮し、従来のリア リーフ スプリングを備えた K モデルが製造されました。 . デュアルイグニッション、より大きなバルブ、およびその他の変更により、コンプレッサーが作動したときの出力が160 hpに増加します。 1927年以来、モデルSの進化は続いています。 新しいシャシーは、軽自動車の全高を 152mm に大幅に下げ、300 気筒ユニットを XNUMXmm 後方に移動します。 新しい湿式シリンダー ライナーを含むかなりの数の技術的変更は、t.grenades への輸送の進化の一部です。 M 06。 シリンダーの直径が 98 mm に拡大され、ピストン ストロークが変更されていないため、作動容積は 6788 cm3 に増加し、コンプレッサーが作動したときの出力は 180 hp に増加します。 ガソリンにハイオクベンゼンを加えると、220頭の馬に達することができました。 体重 1940 kg のこのモデルで、カラチョラは 19 年 1927 月 XNUMX 日のニュルブルクリンクで優勝しました。 シリンダーの直径をさらに 7069 mm 大きくすると、3 cmXNUMX という最大かつ最終的な排気量が得られます (このマシンの開発中)。 このツーリスト スーパーモデルは、SS – スーパー スポーツと名付けられました。 レース用に、1928 年に SSK のバージョンが同じ充填物で設計されましたが、ホイールベースは 2950 mm に短縮され、重量は 1700 kg に削減されました。 Elefantenkompressorとして知られているボリュームをさらに増やしたコンプレッサーは、エンジンに300馬力を超えるパワーを提供します。 3300rpmで; 極端な場合、デバイスはモーターを 4000 rpm まで回転させることができます。 一連の勝利 SSK モデルにより、カラチョラと彼の同僚はシリーズ チャンピオンになることができました。 1931 年には、SSKL を使用して、モデルの開発におけるもう XNUMX つの最終ステップが行われました。 1928年のとき。 フェルディナンド・ポルシェは辞任し、マンハイム出身のハンス・ニーベルが後任となり、彼はベンツの同僚であるマックス・ワグナーとフリッツ・ナリンガーを連れてきました。 次に、ワグナーはドリルに手を伸ばし、SSK を 125 kg 軽量化し、SSKL に変えました。 彼と一緒に、カラチョラはドイツグランプリで、アイフェルレネンはニュルブルクリンクで競争から外れていました。 空力フェアリング バージョンは、SSKL の寿命を 1933 年まで延ばしますが、これはこのモデルの最終段階です。 XNUMX 年後、最初のシルバー アローが導入されました。 しかし、それはまた別の話です。 今日のメルセデス SSK - それでも恐ろしく速い Carl Ludwigsen によると、S モデルからは 149 のコピーしか製造されず、SS バージョンからは 114 と正確に 31 の SSK が製造され、そのうちのいくつかはドリルで SSKL に変換されました。 多くの S と SS はダウンサイジングによって SSK に縮小されました - これは、世界中の多くのプライベート パイロットが SSK と SSKL ホワイト エレファントを長い間使用していたため、20 年代後半と 30 年代のモデルのアクティブな時期に部分的に起こりました. レーシングカーではよくあることですが、混合形式もあります。シャシーにあるものとエンジンにあるものがあります。そして最後に、XNUMX つの SSK を取得します。 しかし、この 90 年前のデザインの魅力は何でしょうか。 これを理解するには、Jochen Rindr が North Circuit で SSK 博物館を使用して行ったこと、または Thomas Kern が SSKL とプライベート コレクション (300 馬力以上) を使用して行ったことを体験する必要があります。 そして巨大なトルク。
ビデオレビューMercedesMaybach GLS 2020
ビデオレビューでは、Mercedes Maybach GLS2020の技術的特性と外部の変更についてよく理解しておくことをお勧めします。
メイバッハオフロード。 新しいメルセデスGLS2020のテストとレビュー
GoogleマップでMercedesMaybach GLS2020を購入できるショールーム
