ステアリングラック：ステアリングラックとは
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どの車もいくつかの主要なシステムで構成されており、それがないと操作が禁止されるか、ドライバーは成功しません。 そのようなシステムの中にはステアリングがあります。 このシステムの重要なコンポーネントはステアリングラックです。
その構造、動作原理、アンプの種類、およびメカニズムのいくつかの一般的な誤動作について詳しく考えてみましょう。
パワーステアリングの作成の歴史
四輪車の最初の代表は原始的な操縦をしていました。 スイベルホイールは、馬が引く輸送の原理に従って、ヒンジの中央部分でのみ本体に取り付けられたXNUMXつのビームに固定されていました。
このようなメカニズムでは、自走式カートを操作することができず、回転半径が非常に大きいため、車は広場のどこかで完全に回転することができました。 さらに、ターンを完了するためにパワーステアリングは必要ありませんでした。
時間の経過とともに、車のステアリング角度を最小化するためにステアリングシステムが調整されました。 ドライバーにとってより簡単にするために（本発明がステアリングホイールをきつく回すたびに）、ステアリングホイール自体の直径を大きくすることからシステムに異なるタイプのギアを導入することまで、様々なオプションが開発された。
長年の試行錯誤の結果、エンジニアは、ステアリングラックのレイアウトは、シンプルさ、可用性、およびステアリングホイールからのトルクの増加の間の黄金の平均であると結論付けました。 さらに、そのようなデバイスはパワーステアリングと互換性があります。
どのように動作します
マシンのラックは、歯のあるバーの形で表示されます。 ステアリングホイールの旋回機構に接続されています。 ギアまたはウォームギアを使用して、ステアリングコラムシャフトによって駆動されます。
ステアリングホイールを回すと、コラムギアはステアリングホイールを回す方向に応じてバーを動かします。 ストリップの端にはステアリングロッドが固定されており、ステアリングロッドは各ステアリングホイールのスイベルジョイントメカニズムに接続されています。
最新のステアリングラックの多くには、ステアリングホイールの回転を容易にするためのアンプが追加で装備されています。 このようなメカニズムの導入により、車内の快適性と安全性が向上しました。
デバイスと主要コンポーネント
ほとんどの場合、ラックとピニオンのステアリングの変更は車で使用されます。 このようなメカニズムのデバイスには、次のものが含まれます。
- ステアリングホイール-車のキャブにあります。 その助けを借りて、ドライバーは車が動いている間に方向を設定します。
- ステアリングコラム-トルクがステアリングホイールから伝達される金属棒のように見えます。 安全上の理由から、この要素にはXNUMXつまたは複数のカルダンジョイントがあります（正面衝突では、ステアリングコラムがいくつかの場所で折りたたまれ、ドライバーの胸の損傷を防ぎます）。
- 鋸歯状のステアリングラック。 これらの歯は、ステアリングコラムのウォームシャフトと噛み合っています。 構造は金属ケースに入っています。
- ステアリングラックロッド-レールの両端にネジ接続で取り付けられたロッド。 ロッドの端にはネジ山があり、ヒンジ付きの先端がねじ込まれています。
- ステアリングエンドは中空のチューブで、片側にめねじが作られ（ステアリングロッドがねじ込まれています）、もう一方の側には、ホイールのステアリングナックルに接続されたヒンジがあります。
一部のステアリングラックの改造にはダンパーが装備されています。 ラック本体とロッドの間にあります。 この部分の目的は、車が凹凸のある路面を走行するときに車輪から来る振動を減衰させることです。 ほとんどの場合、この要素はSUVレールに取り付けられます。
タイプとバージョン
先に述べたように、ステアリングラックの重要な要素は何十年も変わっていません。 メカニズムはわずかに調整されていますが、原理は同じです。
このタイプのすべてのユニットを区別する唯一のものは、アンプドライブです。 全部でXNUMXつの変更があります。 それぞれの特徴を考えてみましょう。
メカニカルステアリングラック
この変更は古典的です。 油圧アンプと電動アンプが作られるまで、すべての車に装備されていました。 メカニカルステアリングラックは、最も単純なタイプのデバイスです。 歯が小さく、ステアリングホイールが大きいので、ドライバーは車を回すのにそれほど労力をかける必要がありません。
ギア比の異なるステアリングラックがあります。 バーの中央に振幅の小さいギアトランスミッションが作られ、このインジケーターは両端で増加します。 これにより、ドライバーがスタート時や高速コーナリング時にステアリングホイールを回しやすくなります。 また、駐車場では、ホイールを完全に回す必要がある場合、ドライバーはステアリングホイールを何度も回す必要がありません。
油圧ステアリングラック
この変更は、そのデバイスに油圧作用による追加のメカニズムがあるという点で前の変更とは異なります。 油圧ブースターの動作原理についてもっと読む。 ここで.
油圧ブースターは、さまざまな速度で運転しているときと停車中の車の両方で、ステアリングラックの応答の滑らかさとシャープさを保証します。 このブースターは、車が轍にあるときの安全性も高めます。 この場合、凹凸に当たったときにステアリングホイールがドライバーの手から抜ける可能性ははるかに低くなります。
電動ステアリングラック
電気レールも同様のアンプです。 油圧駆動の代わりに、電気モーターが設計に取り付けられており、ステアリングバーの動きを強化します。
電気ブースターの予算の変更では、モーターはステアリングコラムにあります。 最も安全なオプションは、レール自体に電気増幅器が取り付けられているオプションと見なされます。 この変更は、プレミアムカーのパッケージに含まれています。
最初のオプションは最も安全ではありません。アンプが故障した場合、車を運転し続けることはほとんど不可能になるからです。
パワーステアリングと比較して、電気レールにはいくつかの利点があります。
- より高い効率;
- 車両リソースの消費が少ない-ポンプドライブはクランクシャフトプーリーに接続されており、エンジンがオフの場合にのみオフになるため、作動流体はパワーステアリング内を常に循環します。 電気ブースターは、ステアリングホイールが回されている場合にのみ機能します。
- メカニズムの動作は気温に依存しません（流動性を高めるために液体を温める必要はありません）。
- メンテナンスにはあまり注意を払う必要はありません。メカニズムは別の原理で機能するため、オイルレベルを監視する必要はありません。
- デバイスには、より少ない異なるシールが含まれており、高圧に耐えることができるホース、シールはありません。 このおかげで、メカニズムはパワーステアリングよりも信頼性が高くなります。
ステアリングラックの主な故障
次の兆候は、ステアリングラックの誤動作を示しています。
- カバレッジの悪い道路を運転すると、ノックが発生しますが、ステアリングホイールをさらに回すとノックは消えます。
- ステアリングホイールを回すとき、またはその中央位置にあるときの労力の軽減または欠如。
- ステアリングホイールが回転します。
- 回転後、ステアリングホイールは元の位置にしっかりと戻るか、通常は強制的に回転させる必要があります。
- ステアリングホイールの振幅が小さいため、ホイール自体が以前よりもはるかに大きく回転します。
- ステアリングプレイの増加。
- バンプを乗り越えるときのステアリングホイールへの反動の増加。
- 車に油圧ブースターが装備されている場合、オイルシールの下から流体が流れ、ブーツまたはメカニズムの他の要素にオイル汚染があります。
リストされている症状の少なくともXNUMXつが表示された場合は、すぐにデバイスを診断して修復する必要があります。 多くの場合、デバイスが正常に機能し始めるには、修理キットを購入し、すべてのシール、ガスケット、および葯を交換するだけで十分です。
最も一般的なステアリングラックの故障と修理オプションは次のとおりです。
| 故障 | 直し方 |
| バーの歯またはワームシャフトでの作業 | そのような要素の回復は不可能であるため、それらは新しいものと交換されます。 |
| ラックハウジングの破損 | メカニズムは完全に置き換えられます |
| 葯の破壊（汚れや砂がメカニズムの内部に入り込み、金属部品の発達や錆びにつながる） | 修理キットのシーリング材の交換 |
| タイロッドまたはチップの変形または破損 | 破損した部品は交換済み |
| ブッシングが摩耗または破損し、ステアリングコラムに遊びが発生している | ブッシングの交換 |
さらに、ビデオでは、ステアリングラックの故障と修理オプションについて説明しています。
誤動作の防止
ステアリングラックは、かなり信頼性が高く安定したメカニズムです。 その故障は、車両の不適切な操作が原因で、または定期的なメンテナンススケジュールの違反の結果として最も頻繁に発生します。
このメカニズムの寿命を延ばすには、次の簡単なルールに従う必要があります。
- でこぼこの道を運転するときは、車の速度を下げて、ステアリング機構にかかる衝撃を減らします。
- まっすぐな車輪のある駐車中の車を残します。
- ステアリングホイールを完全に回さないでください（パワーステアリングがある場合、アンプポンプからのきしみ音やハム音が聞こえます）。また、この位置で5秒以上保持しないでください。
- パワーステアリングリザーバー内のオイルを時間内に交換し、この流体のレベルを制御します。
- 葯とアザラシを定期的に目視検査します。
- 運転する前に、ステアリングホイールを両方向に数回回してパワーステアリングをウォームアップします。
ステアリングラックの正しい操作は、車の移動中の安全性に直接影響するため、機械の故障を示すアラームを無視することはできません。
質問と回答：
ステアリングラックとは？ ハンドルからステアリングナックルにトルクを伝達する機構です。 ステアリングコラムは回転運動を線形運動に変換します。
ステアリングラックが壊れたらどうなりますか？ ステアリングラックの故障は、過度のステアリングプレイにつながり、路上で緊急事態が発生します。 ステアリングラックが故障すると、機械の操作性が失われます。
ステアリングラックの長さはどれくらいですか？ それはその設計に依存します：その中にどんな種類のアンプがあり、どんなタイプの送信が使われるか。 それらのいくつかは70-80千に出席しますが、他は150万のために定期的に働きます。
