レクサス NX vs RR イヴォークを試乗

この比較テストは行われなかった可能性があります-すべてが一瞬で決定されました。ブレーキは床にあり、ABSは絶望的に鳴き、タイヤは最後の力で乾いたアスファルトをつかもうとしていますが、私は完全に理解しています：さらにXNUMX秒で、ハイブリッドクロスオーバーは高価なサンドイッチ..。

この比較テストは行われなかった可能性があります-すべてが一瞬で決定されました。ブレーキは床にあり、ABSは絶望的に鳴り響き、タイヤは乾いたアスファルトをつかむのに苦労していますが、私は完全に理解しています。さらにXNUMX秒で、ハイブリッドクロスオーバーは高価なサンドイッチに変わります。右側はワゴン、真正面は真っ白なEクラス。エアバッグを数え始めた瞬間、鏡を忘れていた女の子が列に戻った。アドレナリンラッシュはすぐに頭痛を引き起こし、レクサスNXの内部は焦げたプラスチックのにおいがしました。

もちろん、測定されたハイブリッドはそのような道路状況に対処しますが、これはその本来の要素ではありません。スムーズな加速、リニアブレーキ、常時バッテリーモニタリングにより、NX300hは運転方法を教えてくれます。落ち着いて控えめ。トップレンジローバーエボックは非常に異なった振る舞いをします。 240bhp、9速オートマチックトランスミッション、不安定なシャーシを備えており、20インチの合金ホイールと組み合わせることで、あらゆるバンプでクロスオーバーをひるませます。最も高価なNXは、その経済性とテクノロジーで魅力的であり、トップエンドのEvoqueはダイナミクスと興奮を備えています。 XNUMXつの反対は、同様のラッパーに隠されています-スタイリッシュで光沢があり、信じられないほど魅力的です。

30年前に新聞プラウダ、鉛筆、そして時には風船が売られていた目立たない建物は、ティーンエイジャーにとってファッショナブルな場所になりました。現在、彼らはチョコレートを振りかけたドーナツ、小さなガラス瓶に入ったコーラを販売しており、週末にはバニラジャムを添えた新鮮なワッフルを提供しています。そして、カフェが閉まる数時間前の夕方には、レーズン入りの最高のチーズケーキが用意されています。日没後に輝くエボックは、施設の入り口に駐車する必要がありました。車道には無料の駐車スペースがありませんでした。このおかげで、さらに約20分間、チーズケーキを噛んで、窓からXNUMXインチの合金ホイール、落下する屋根、赤く塗られた網目模様の鏡を見ました。 EvoqueのデザインはほぼXNUMX年前のものですが、それでも注目を集めています。私はクロスオーバーに飛び込んで、ハイブリッドレクサスNXのオフィスに向かってドライブします。でも途中で、パン屋さんでレクサスの鍵を忘れてしまったことに気づきました。テーブルの上。

「パック」をスポーツモードにして、全力でアクセルペダルを踏むと、施設が閉まるまであと20分しかありません。レンジローバーイヴォークは唯一のガソリン仕様で、2,0馬力の240リッタースーパーチャージャーユニットを搭載。これにより、クロスオーバーはデロリアンよりも著しく高速です。イヴォークは最初の「7,6」をわずか 9 秒で克服します。しかし、その後、エンジンはもはやダイナミクスに感銘を受けません-高い重心は依然として影響します。最新の基準で許容される停止からの加速は、XNUMX 速の「自動」XF を提供します。ボックスは電光石火の速さでギアを変更し、燃費を電子的に維持します。でもイヴォークで街中をダイナミックに走りたくない。そしてそれが理由です。

まず、トップクロスオーバーには20/245タイヤの45インチホイールがあります。それらは見栄えが良く、すでにカリスマ的なクロスオーバーに魅力を加えています。しかし、アスファルトのくぼみやエンボス加工のマーキングなど、凹凸はすぐにステアリングホイールに感じられます。したがって、クロスオーバーを「スピードバンプ」に通し、道路を修理するセクションをつま先で通し、縁石に慎重に駐車する必要があります。第二に、9速トランスミッションには特定の「ラッピング」が必要です。ボックスの操作アルゴリズムは根本的に異なります。アクセラレータを少し強く押す必要があります。 ZFは、XNUMXつのギアを同時にスローするか、通常よりも少し長く特定のステップを保持することができます。これらはすべて、燃費または最も効率的なスタートのためです。初めてEvoqueのハンドルを握る人にとって、車の振る舞いはあまりにも神経質で不安定に見えるでしょう、それは実際にはそうではありません。あなたはそれに慣れる必要があります。

掃除婦からレクサスの鍵を受け取らなければならなかった-時間通りに到着できなかった。 NX 300hは、最初の数秒からの落ち着きに驚いていました。日本のエンジニアは困難な課題に直面しました。機器やダイナミクスの点で、Evoqueを含むセグメントのリーダーに劣らないように、コンパクトなクロスオーバーを開発する必要がありました。すべてのパラメータでそれらを上回っています。それはほとんどうまくいった。

ハイブリッド NX を驚かせる主な点は、トランクに 150 ポンド余分にあることではなく、外観です。ブーメラン型のナビゲーションライト、狭いヘッドオプティクス、ボディのエンドレススタンピング、透かし彫りの XNUMX 番目のドア - レクサスの世界は NX の前後の時代に分かれていました。そして、それは私だけではないようです。

テストしたレクサスには、いくつかの深い傷がありました。「20分待ってください。新品のようになります」と、明るいトラックスーツを着た男性が、シンクのすべての傷を直してくれることを心から申し出ました。「いや、まあ、リアの擦り傷は塗装する必要があります。そこでは決めません」

NXは特に明るい青が得意です。紫のアクセントが効いた真っ白なエボックも同様に見栄えがしますが、大型のレンジローバーのスタイルで作られた外観はすでに馴染みがあります。内部では、英国のクロスオーバーもその兄のようになるように努めています、そしてそれどころか、レクサスの内部は細部でいっぱいです-あなたはコックピットのように座っています。

NXには、マルチメディアタブレット画面、アナログ時計、デジタル計測器クラスターなど、多くの新しいソリューションがあります。そして、すべてが非常に効率的で最小限のギャップで組み立てられていますが、インテリアは確かに40ドルではありません。 Evoqueは室内装飾に問題はありません。周りには繊細な革、柔らかいプラスチック、高品質のテキスタイルがあります。粒子の粗い画面とダッシュボードのスケールが大きすぎる古いマルチメディアでのみ障害を見つけることができます。しかし、この問題は最初の再スタイル化の間に解決されました-更新されたクロスオーバーは年末までに私たちの市場に現れるでしょう。

レンジローバーは細部に注意を払ってセグメントに非常に高い基準を設定しました：それは非常に高品質であるだけでは十分ではありません-あなたは何か他のものを提供しなければなりません。これは、印象的な外観、新しいオプション、またはテクノロジーになる可能性があります。後者で、レクサスはマークを打ちました：このクラスにはまだハイブリッドモデルがありませんでした。このテクノロジーは10年以上前のものですが、興奮を刺激し続け、NXコントロールをPCゲームに変えています。クロスオーバーは、2,5リッターガソリン「155」と210つの電気モーターで構成される発電所によって作動します。内燃エンジンの出力は143馬力です。そして270Nmのトルク。ピーク時の68つの電気モーターは139馬力を生成します。 143 Nm、その他-68hp。 300ニュートンメートル。ガソリンユニットと197馬力の電気モーターは、フロントアクスルでのみ動作し、リアでXNUMX馬力で動作します。 NXXNUMXh発電所の合計最大出力はXNUMX馬力です。

レンジローバーは、最小限のロールと適切に調整されたダンパーを備えたタイトなコーナリングに優れています。 NXも順番にダイビングするのが大好きですが、自信を持ってダイビングすることはありません。少なくとも船尾が重すぎるハイブリッドバージョン。クロスオーバーのリアソファの下には、100キログラムのニッケル水素電池があります。バッテリーは、内燃エンジンまたは回生ブレーキを使用して充電されます。正直なところ、効率指標にはもっと期待していました。初めてNXをテストしたギリシャでは、複合サイクルで「7」あたり8〜11リットルを維持することができました。モスクワの交通では、ハイブリッドの食欲は最初に8リットルに上昇し、次に9,4リットルに低下し、最終的にXNUMXリットルに落ち着きました。これはクラスの優れた指標ですが、同じディーゼルEvoqueの数値を超える可能性は低いです。

NXは静かなふりをするのが大好きです。外気温が約XNUMX度で、内部がまだ完全に暖まっていない場合でも、最後まで内燃エンジンをオンにしません。セレクターをパーキング位置に移動し、アクセルペダルを押します。これにより、ガソリンエンジンを強制的に作動させることができます。数秒間作業した後、質量空気流量センサーが故障している私のアルファロメオのように、ゆっくりと消えます。そして、バッテリーの充電が最小限になったときにのみ、内燃エンジンが始動し、停止しなくなりました。レクサスハイブリッドは全電気式EVモードを搭載。渋滞時に作動させることをお勧めします。この場合、ガソリンエンジンは最後まで影に残り、電気モーターが優先されます。しかし、EVモードモードでバッテリーをフル充電しても、NXはXNUMX kmを超える距離を移動することはほとんどありません。つまり、内燃エンジンから補充されたバッテリーの充電量と、それ以上の回復には不十分です。

撮影を手伝ってくれたコテージコミュニティ代表の同じように光沢のあるキャデラックSRXは、レクサスNXとレンジローバーエボックの間の駐車場に完全にフィットしました。それは最新のオプション、強力なエンジン、そして視覚的な魅力を備えていますが、SRXはセグメントのリーダーとは言えず、近い将来にXNUMXつになることはありません：レンジローバーエボックはよりサラブレッドで意地悪であり、レクサスNXより手頃な価格でモダンです。そして、ドイツのクラスメートはどこにいますか？

家族のスポーツと教育のクラスター「オリンピック村ノボゴルスク」の撮影にご協力いただき、ありがとうございます。