新しいタイヤと摩耗したタイヤ：長所と短所
新しいタイヤが必要ですか、それとも中古のタイヤでやっていけますか? これらは、サイズと詳細に応じて、50ドルから数百ドルまでの深刻な費用です。 そんなにお金をかける必要が本当にあるのでしょうか？
晴れた日にしか乗らないのであれば、答えはノーです。 真実は、理想的な条件下、つまり晴れた乾燥した天候では、トレッドが最小限の摩耗したタイヤで十分です。 摩耗が進むほど接触面が大きくなるため、ある意味ではこれは好ましいことでもあります。フォーミュラ 1 が完全に滑らかなタイヤを使用しているのは偶然ではありません。
唯一の問題は、いわゆる「気候」です。
ヨーロッパとCIS諸国では、トレッドが摩耗したゴムの使用に関して厳しい規則があります。 タイヤの摩耗についてもっと読む。 別の記事で... 法律に違反すると、重い罰金が科される可能性があります。
しかし、やる気がない場合は、実際の生活の違いを考慮してください。
中古タイヤと新品タイヤの違い
多くの運転手は、タイヤを単なる成形ゴムと考えています。 実際、タイヤは非常に複雑な工学的研究と知識の産物です。 そして、これらすべての努力は、特に悪天候での安全性を確保する自動車の要素を開発することを目的としていました。
テストトラックで、コンチネンタルは、一連の新品の冬用タイヤと、トレッドの摩耗が4ミリメートルの下限を下回るオールシーズンタイヤのセットを備えた車をテストしました。
さまざまな種類のタイヤのテスト
最初のレースが行われた条件は、晴天と乾いたアスファルトでした。 車 (新品および摩耗したタイヤ) は 100 km/h まで加速します。 それから彼らはブレーキをかけ始めました。 どちらの車両も 40 メートル以内で停止しましたが、これはヨーロッパの基準である 56 メートルをはるかに下回っています。 予想通り、古いオールシーズン タイヤは新しい冬用タイヤよりも停止距離がわずかに短くなっています。
次のテストは同じ車両で行われ、道路のみが濡れていました。 深いトレッドの主な機能は、水を排出して、アスファルトとタイヤの間にウォータークッションが形成されないようにすることです。
この場合、違いはすでに重要です。 冬用タイヤはウェットアスファルトより雪に適していますが、摩耗したタイヤよりもはるかに早く停止します。 理由は簡単です。タイヤの溝の深さが減少すると、この深さは水を排出するのに十分ではなくなります。 代わりに、それは車輪と道路の間にとどまり、車がほとんど制御不能に滑るクッションを形成します。
これは有名なアクアプレーニングです。 この効果について詳しく説明します。 ここで... しかし、少し湿ったアスファルトでも感じられます。
運転が速いほど、タイヤの接触面は小さくなります。 しかし、効果は摩耗の度合いとともに増加します。 XNUMXつを組み合わせると、結果は通常悲惨です。
ドイツの巨人コンチネンタルは、タイヤの停止距離を1000、8、3ミリメートルのトレッドと比較するために1,6以上のテストを実施しました。 距離は車両やタイヤの種類によって異なります。 しかし、比率は維持されます。
実生活での数メートルの違いは非常に重要です。ある場合には、わずかな恐怖で降ります。 別の方法では、プロトコルを作成して保険料を支払う必要があります。 そして、これは最高です。
