Pagani Huayra: クレイジーなデビュー - スポーツカー
グースバンプ。 これが、素晴らしいものとそれ自体が美しいものを区別するものです。 GT3 RSは、エンジンが始動する前でも、458を実現します。 しかし、スーパーカーを心配することなく、オールージュの縁石にあるクリオRSで十分です。 そしてゾンダ？ さて、初めて運転したときは、あちこち揺れていました。 その手ごわいV12AMG、豊富なフィードバックと慣性の感覚を備えたスムーズなステアリングは、あなたがあなたの後ろのドアを閉めるとすぐに存在しなくなります、あなたは決して忘れません。 Zondaは、加速する方法だけでなく、すべての入力を実行に移す方法でも時間を圧縮しました。 あなたが曲がるとすぐに、車はすぐに曲がり角に入ります。 加速器に触れると、針は瞬時に2.000rpm上昇しました。 彼は控えました...まあ、あなたは考えを理解します。 ゾンダはエイリアンの技術を搭載した宇宙船のように見えました。 珍しい車でした。 スーパーカー 大文字でどこからともなく生まれました。
2001年以来、ゾンダはエンツォやカレラGT、さらにはブガッティヴェイロンのようなライバルと戦ってきました。 それに比べて、フェラーリは安かったし、ポルシェはぎくしゃくしていて、ヴェイロンは操縦するのが難しかった（はるかに強力ではあるが）。 2012年でさえ、ゾンダはスーパーカーの歴史における主要なマイルストーンをマークします。継続的な開発により、12馬力のC394が最近運転した素晴らしい760RSになりました。 もちろん、私たちはあなたがすでに知っていることをあなたに伝えています：あなたはチンクエからロードスターFクラブスポーツを、そしてHHからRを伝えることができます。 しかし、Zondaの公式の信じられないほどの影響と力を目の当たりにすると、重くのしかかる期待の重みを理解し始めるので、復習する価値があります。 Huayra （これは書かれているとおりに読むことができますが、Paganiは通常、非常に喉音のあるH、一種の「Guaira」で発音します）。 お気に入りのレコードのすべての最高の品質がXNUMXつの曲にまとめられていると想像してみてください。 ゾンダはそのようなものでした。 しかし今、ワイラはセカンドアルバム症候群に苦しんでいます。
彼は良いです линия..。 彼女の魚のような顔はあなたを納得させないことを私は知っていますね？ それは私のお気に入りの部分でもありませんが、全体的にウアイラは素晴らしく見え、見れば見るほどきれいに見えます。 それらの ミラー ドリップ、それら 円 湾曲したダブルスポーク、前から後ろに流れて大胆に終わるこれらの線、体が伸びているように見える方法 ベゼル エイドリアンニューウェイF1のようなカーボティタンで。 ボローニャに着陸してパガーニカーボンテンプルに入る前に、私はウアイラが少しぎこちなくてゾンダを好んだと確信しましたが、翌日、新しいモデルははるかにモダンでエキサイティングな気分になりました。 私を信じてください、あなたは私と同じくらいこれを気に入るはずです。 そしてそれはパガーニだけである可能性があります。 あなたが聞いているなら オラシオ Huayraのすべての詳細を教えてくれる人（これだけのためにXNUMX日間無料で滞在してください）、最終的にはギリシャの金融戦略を採用したいと思うでしょう。 ヨーロッパが数十億のレベルで考えるとき、百万ユーロは何ですか？ 私が丁寧に尋ねれば、ドイツ人は私を助けてくれると確信しています。
巨大 受付 カモメの羽を開きます。 ラックは薄くて少し薄っぺらなので、ドアパネルを持ち上げるには手を置く必要があります。 でも好きです。 大きな重いパイプよりも優れています。 ウアイラは1.350kgに達します。 この左側通行の例では、右足を下に置き、右手でドアハンドルをつかみ、シートに降りて一緒に引っ張ります。 それがすべてです：あなたは中にいます。 L 'コックピット 細部へのこだわりは、から作られたスピードの寺院です レザー, 炭素 e アルミ お互いを完全に補完します。 三 ドライビングポジション これは素晴らしいです。 数が多すぎるという理由だけで詳細に飽きることはありません。ここに数時間滞在します。 最初に画像を見て、雰囲気を伝えてください。 もちろん、これは過度に思える人もいますが、最も皮肉な人でさえ、キャビンに座る機会があれば、キャビンの美しさに驚かれることでしょう。 これは印象的です。
しかし、私たちはそれを疑ったことはありません。 ホレイショ・パガーニはエンジニアであり鑑定家でもあり、ウアイラは 2003 年以来の献身と絶え間ない愛の結晶です。 エンジン 中心的で、風変わりで、過度です。 これを読んだ人は知っており、答えたい質問は異なります。 例: V６０ 6リッターの過給機は、吸引された古い7.3の音、加速器の応答、派手さ次第でしょうか？ 若いパガーニテスター、 ダビデテスティ、彼の前任者であるロリス・ビコッキがゾンダにもたらした弾力性、輝き、洗練さを再現できますか？ 落雷は同じ場所にXNUMX回当たることができますか？ 太古の昔からフェラーリとランボルギーニのテスターの試験場であるフータパスとラティコスパスでそれについて学びます。
La 点火 Huayraの形をしており、USBスティックのように開き、楕円形のノブとピボットの列の下でセンターコンソールにスライドします。 金属製の裏側と青い文字が付いた文字盤の針は、ゼロに戻る前にフルスケールに触れます。 キーをもう一度回すと、スターターが笛を吹いてから、V12エンジンからの突然の音の爆発に道を譲ります。 AMG 目覚めた後、深いランブルで最小限に落ち着きます。 ただし、アクセルを踏むとレーシングカーのように飛び出します。 最初のゾンダは暖かく包み込むように聞こえ、ウアイラは激怒しました。 AMGには、パガーニ本社のスタッフ全体よりも、Huayraエンジンに取り組んでいる人の数が多いと思いますか（合計67人）。 その点に到達するまでに多くの時間と労力を要しましたが、Davide Testiによると、ツインターボエンジンは、自然吸気エンジンに取って代わるのと同じくらい応答性が高く、効率的です。
V12には 自動変速機 96速エクストラックマニュアル。 パガーニは後ろに重いデュアルクラッチのアイデアを我慢できなかったので、シングルクラッチです。 このトランスミッションはかろうじて 1.186 kg に達しますが、パガーニによれば、200 Nm のトルクを処理できるデュアル クラッチは XNUMX kg を超えます。 次に、横方向に取り付けて、重量配分を改善し、車をより安全にし、端でも扱いやすくします。 これは、プロジェクトの最初から重要な瞬間でした。 ホレイショは、エンツォ、カレラGT、ヴェイロンが次々と登場したとき、自分が競争できないのではないかと心配していたことを認めています。 しかし、彼が彼らを指示したとき、彼は幾分安心しました。 彼は自動車愛好家であり (ペルシャ湾の塗装のフォード GT と E タイプ ロードスターも所有しています)、XNUMX つすべてが好きで、すぐにカレラ GT が最も印象的であると結論付けました。 「これは美しい車であり、エンジニアリングの傑作です」と彼は言います。 「しかし、運転は簡単ではありません。 限界では非常に厳しいです。 追加の利点を備えたものが必要でした アンダーステア そしてより進歩的なバランス。」
技術的な観点から、横方向のシングルクラッチトランスミッションが最適な設定です。 しかし、非常に複雑なギアセレクター（実際にはソレノイドを介して接続されているにもかかわらず、機械的な感触を生み出す67のコンポーネント）を操作し、サインに向かう最初のギアの音が聞こえるのを待つと、仕方がありません。不思議ですが、フェラーリまたはブガッティの所有者がこの遅いプレーを少しばかげているとは思わないかどうか。 ウアイラを動かすにはガスに触れるだけですが、クラッチが切断されている場所を正確に知ることは困難であり、これがあなたと車の間に障壁を作ります。 ゾンダには時間を絞る贈り物があるようだと言ったのを覚えていますか？ さて、ここでは反対のことが当てはまります。 停車地や交差点では、これは不安です。
幸いなことに、速度が上がるにつれてこのためらいはなくなり、ウアイラは迅速かつ決定的に変化します。 100 メートル以内の距離で、私はすでにステアリング ホイールの ESC ボタンを押して (安定化システムの反応だけでなく、スロットル応答とギア シフトの動作も変更します)、オートマチック モードからコンフォート モードに切り替えて、ステアリングを制御しました。車輪の花びら。 ここで Huayra は Zonda と同じ滑らかさを持っています。 ホレイショがアンダーステアと使いやすさについて語るのを聞いた後、私は Huayra が柔らかすぎるのではないかと心配していたことを打ち明けます。 . 3.000 rpm 以下でギアからギアへと甘い音を立てながらシフトする Huayra は、スムーズかつ精巧に走ります。 そうは言っても、スロットルは非常に反応がよく、ゆったりとしたペースでも、ターボが発火するはずの回転範囲をはるかに下回っています。 V12 は自然吸気だと誰かが言ったとしても、それを反証するのは難しいでしょう。
しかし、窓を数センチ下げるだけで十分でしょう...突然、この深いゴロゴロは、燃料システムの拍手と笛によってかき消されます。 ターボ..。 この大型エンジンが吸収できる空気の量はほぼ許容範囲内です。 新鮮な空気を動力源とするその驚くべきパフォーマンスを文字通り聞くのは驚くべきことです。 しかし、古典的なターボスーパーカーやこのクラスの女王であるフェラーリF40とは異なり、ターボキックの前に死角はありません。 確かに、配信は快適に進歩的です。 プログレッシブだがワイルド。 彼女が野生ならくそー。
フータ峠への道は数百メートル離れた小さな村が点在していますが、6.500周までのXNUMX速でもウアイラを楽しむことができます。 どうしたらいいのかわからない Pゼロ から戻る 335/30ZR20 そのすべてのトルクを処理することができます、ポイントは後部がアスファルトに接着されて、加速があなたを座席に押し付けるということです。 1.500つのギアで6.500からXNUMXrpmへのこのシフトを説明するために、暴力よりも良い言葉を見つけることはできません。
高さが高くなり、木々や家が少なくなるにつれて、私は自分の運転ペースを上げて、スリップする前に車のバランスを保つカーボンセラミックブレーキ、アクティブエアロダイナミクス、サスペンションの速度と効率を楽しんでいます。 横置きギアボックスと 重量 プラスの効果を減らしますが、もちろん、エンジンから注意をそらさないでください。エンジンは、1.000Nmのトルクをすべて解放します。 カップル..。 そのような パフォーマンス あなたは決して退屈することはありません。
おそらく最も印象的なのは、シャーシがV12の威圧的なパワーを処理する優れた仕事をしていることです。 グリップは並外れており、エンジンが作動していないときでも方向転換は迅速かつ正確です。 Huayraの安定性は、デフォルトでスポーツモードになり、シフト時間が20ミリ秒に短縮され、スロットルレスポンスが向上し、安定性とトラクションコントロールが低下します。 基本的に、それはあなたが道路上でそしていつ必要とするすべての自由をあなたに与えます ピレッリ 彼らはバンプにヒステリックを持っています、小さな修正はバランスを回復するのに十分です。
フータ峠はラティコス峠に変わり、ラティコスシャレーの高さで道路が58つに分かれます。 左側には、人けのないSPXNUMXがあります。 実際、モーターサイクリストはXNUMXつのステップにとどまり、キャノピーに沿って走り、砂漠の村のように見える道路を横断する道路を空けておくのを好むようです。 サンドイッチとコーヒーを作るためにシャレーに立ち寄ります。 テストドライバーのデビッドが私、メトカーフ、写真家のディーン・スミスとサム・ライリーに加わり、私がどう思うか尋ねます...
まだ考えていません。 私はただ傑作を崖から守ろうとしていました 炭素 e チタン 1万ユーロから、彼のエンジンの可能性を少しでも解き放つためにあらゆる努力をしました. だからすぐには答えない。 最初に頭に浮かぶのは、アヴェンタドールほど硬くはありませんが、同じくらい速くてはるかに優れており、レーシングギアボックスの感触を備えた非常に高速なギアボックスに夢中になっているということです. 低速で少しきしむのは残念です。 エンジンの猛烈さとその信じられないほどの牽引力も好きですが、ステアリングがもう少し速くて軽いといいのですが、なぜ超軽量車を作るために多大な時間を費やしてから、重いラックでその敏捷性を隠すのですか? デビッドは、私と同じように考えており、ステアリングに利用できる XNUMX つのモードのうち、よりアグレッシブなモードを好むと言っています (テストしている車には中央の XNUMX つがあります)。 それから私はしたいです カーボンセラミックブレーキ ポルシェだけが成し遂げることができるように思われる種類の即時の行動を持っていました。 正直なところ、私は ブレーキ Huayraはよりフェラーリに似ており、ペダルのストロークが長く、加熱するとある程度の重量と慣性があります。 しかし、私が最も気に入っているのは、Huayraが730bhpを最大限に活用するためのすべてのツールを提供する方法です。
彼女のほとんどすべてが本来あるべき姿であるか、あるいは素晴らしいものでさえあることを嬉しく思います。 さらに、私が欠陥を見つけた場合、デビッドは私の頭を噛む準備ができているようです。 Huayraの安定性により、狭くて予測不可能な道路でもシャーシ、エンジン、ブレーキを最大限に活用できる方法は、アウディR8の多くを思い出させます。 しかし、ここで私はやめます：彼は比較が気に入らないかもしれません。 だから私はそれを自分自身に保ちます。 この記事に有効です。 彼と私の間は1.300kmあるので、私は安全でなければなりません...しかし、この比較は理にかなっており、パガーニよりも幸せになることはできませんでした。 後輪駆動 700馬力以上バランスの取れたR8と同じくらい安全でフレンドリー。 彼はたくさん伝えます セキュリティ そしてそれのすべてを730馬力にします。 完全に保守可能。 これまでのところ、不足しているのはグースバンプだけです。
これは間違いなく彼をあなたのところに連れて行く正しい方法です. そして、これは私が望んでいると同時に恐れていた瞬間です。 冷静なディーンはひどい提案をします。 ウアイラの良いオーバーステアショットを考えているようだ。 「この車がXNUMX万ユーロもすることを知っていますか？」彼が私のことを理解してくれることを期待して尋ねると、彼は「それなら、これが正しい角度であることを確認してください！」と答えます。
ボタンを押すことほど集中力を必要とするものはありません。 ESC コンフォートから Спортивный （中央のディスプレイが赤くなり、危険の兆候である可能性があります）次に、ディスプレイに「ESCオフ」と表示されるまで、ボタンをさらに数秒間押し続けます。 イギリスの保険会社のどこかで、アラームが激しく鳴ります。 ハリーでさえ、私たちが借りたフォーカスに隠れて、「おやおや」とつぶやき、そして彼のiPhoneを見ているふりをします。 結局のところ、それはただの車であり、完璧なターンを探していると自分に言い聞かせます。
最初の360〜XNUMX kmは、安定化システムがオフのときにいつも行うこと、つまりゆっくりと運転することに固執します。 しかし、私はいつもより緊張していてぎこちないです。 しかし、すぐにウアイラの自然な安定性が私を落ち着かせ、私はペースを上げます。 常に少しアンダーステアがありますが、スロットルを開くとタイヤは従います。スリップ角を見つけて保持します。 これらでは、Huayraは迅速に反応し、ゾンダの最高の伝統で慣性を取り除き、わずかなアンダーステアが後部を所定の位置に保ちます。 XNUMX時間あたりXNUMX台の車がこんなにフレンドリーであるのは公平なのだろうか。
目の見えない右折、速度が速すぎると、ウアイラが横に引っ張られ、XNUMX分の数秒の間、目の前に急な坂が見えます。 目を開けると車が軌道に乗っているので、別のギアにシフトしてスロットルを開けます。 恐ろしい。 非常においしい。 ひどく美味しい。 ここでは、この行動は彼女に似ています。 ワイラは子猫のように見えますが、自由を取りすぎるとトラになります。 冷たい汗、動悸、アドレナリンが星に押し寄せます。それらの瞬間を生きさせる車は多くありません。
それは、その信じられないほどのグリップの代償です。リア タイヤがようやく十分になると、V12 はその供給の最もクレイジーな領域にあり、タイヤが転がり始めます。 しかし、ウアイラがすぐに空回りするわけではなく、限界を超えてもウアイラが組み上げられるのはシャシーの内部バランスのおかげです。 きつい山道でオーバーステアするのには役立たないかもしれませんが (ほぼ) 試してみようとするほどクレイジーな人はいませんが、多くの状況でラインを修正するのに役立ちます。 この非常に速い車をコーナーから挑発し、ストレートでタイヤを転がし始めると、ダビデが傑作を生み出したことに気付くでしょう。 カレラ GT をそのように運転することはできませんでした。 ディーンは見事なショットを撮り、保険会社のアラームが鳴り止み、デビッド・テスティは幸せそうに見えます。 さて、私たちは今家に帰ることができますか？
できますが、しません。 私たちは空港から XNUMX 時間、イタリアにいるので、フライトが離陸する XNUMX 分前に到着すれば、それで十分だと思います。 つまり、この珍しい車を楽しむ時間はまだ XNUMX 時間近くあります。 その信じられないほどの安定性と、膨大な統計情報を簡単に活用できることだけに気付く人もいます。 しかし、Huayra は単なる洗練された手作りのゾンダではありません。 彼女は少し統合失調症のように見えるので、彼女には独自の性格、またはXNUMXつの性格があります。 洗練さと軽さの背後には、片目を開けて出てくるのを待っている悪魔がいます。非常に速く、非常に要求の厳しい車であり、同じように興奮と恐怖を与える車、完全なスーパーカーです。
