VAZ 2107エンジンが始動しない理由

多くの場合、国産クラシックの所有者、たとえばVAZ 2106またはVAZ2107は、エンジンの始動の問題に直面しています。 この状況は、XNUMX年のいつでも、どのような天候でも発生する可能性があります。

場合によっては、気象条件の変化がエンジン始動の困難の主な原因です。 たとえば、冬の長いアイドル期間の後、エンジンは夏ほど速く始動しません。

最も一般的な原因とそれらを排除するための可能なオプションを検討してください。 しかし このレビューは手元に適切なツールがない場合に初心者のためにVAZ21099を修理する方法。

失敗の考えられる原因

エンジンが始動したくない原因となるすべての障害を分類すると、XNUMXつのカテゴリーしか得られません。

• 燃料系統の故障;
• 点火システムの故障。

ほとんどの場合、専門家はすぐに問題を特定できます。 それぞれの誤動作には、モーターの特定の「動作」が伴います。 ほとんどのドライバーにとって、エンジンは始動しません。

欠陥のある部品またはアセンブリを理由なく「修理」しようとしないように、故障を特定できるいくつかの兆候があります。

火花がない、または火花が弱い

VAZ 2107エンジンが始動しない場合、最初に注意する必要があるのは、火花があるかどうかです。火花がある場合は、混合気に点火するのに十分なほど強力です。 これを決定するには、次のことを確認する必要があります。

• スパークプラグ;
• 高電圧線;
• トランブラー;
• 点火コイル;
• 電圧スイッチ（非接触点火用）およびホールセンサー;
• クランクポジションセンサ。

スパークプラグ

次のようにチェックされます。

• ろうそくをXNUMX本緩め、ろうそく足を置く必要があります。
• サイド電極をシリンダーヘッドに立てかける。
• アシスタントがスターターをスクロールし始めます。
• 良い火花は濃く、色が青でなければなりません。 赤い火花またはその欠如の場合、点火プラグは新しいものと交換する必要があります。 別のスパークプラグを交換してもスパークがないという問題が解決しない場合は、システムの他の要素で原因を探す必要があります。

これは、XNUMXつのキャンドルすべてをチェックする方法です。 XNUMXつまたは複数のシリンダーで火花が発生せず、点火プラグを交換しても問題が解決しない場合は、次の要素である高圧ワイヤーを確認する必要があります。

高電圧線

新しいワイヤーの店に行く前に、問題が本当にそれらにあることを確認することが重要です。 これを行うには、火花があったキャンドルを外し、アイドルシリンダーのワイヤーをその上に置きます。 スターターを回しても火花が出ない場合は、このワイヤーの代わりに隣のシリンダーの作業員を配置します。

火花の出現は、別の爆発性ケーブルの誤動作を示しています。 これは、ケーブルのセットを交換することで解決されます。 それでも放電が発生しない場合は、センターワイヤをチェックします。 手順は同じです。ローソク足を作業用キャンドルに置き、サイド電極で「質量」に立てかけます（接点とヘッドボディの間の距離は約XNUMXミリメートルにする必要があります）。 スターターをクランキングすると、火花が発生するはずです。 そうである場合、問題はディストリビューターにあり、そうでない場合は、点火コイルにあります。

雨天（霧が強い）の場合、理想的なイグニッションシステムの設定でも車が始動しない場合がよくあります。 BBワイヤーに注意してください。 濡れているために問題が発生する場合があります。 （エンジンを始動するために）XNUMX日中庭を回って車を運転することはできますが、濡れたワイヤーを拭いて乾かすまで、何も機能しません。

高圧線を扱う場合、覚えておくことが重要です。それらの電圧は非常に高いため、素手ではなく絶縁性の高いペンチでそれらを保持する必要があります。

トランブラー

キャンドルと高圧線をチェックしても期待した結果が得られなかった場合（ただし、中央の線に火花が出ている場合）、問題は点火分配器カバーの接点で確認できます。

それを取り除き、接点に亀裂や炭素堆積物がないか確認します。 少し焦げている場合は、慎重にクリーニングする必要があります（ナイフを使用できます）。

さらに、連絡先「K」がチェックされます。 電圧がかかっていない場合は、イグニッションスイッチ、電源コード、またはヒューズに問題がある可能性があります。 また、ブレーカーの接点のギャップ（0,4 mmプローブ）とスライダーの抵抗器の保守性もチェックされます。

点火コイル

コイルの誤動作の可能性をチェックする最も簡単な方法は、正常に機能するものを置くことです。 マルチメータが利用可能な場合、診断は次の結果を表示するはずです。

• B-117コイルの場合、一次巻線の抵抗は3〜3,5オームである必要があります。 二次巻線の抵抗は7,4から9,2キロオームです。
• 一次巻線のタイプ27.3705のコイルの場合、インジケーターは0,45-0,5オームの範囲内である必要があります。 二次側の読み取り値は5kΩです。 これらのインジケーターから逸脱している場合は、部品を交換する必要があります。

電圧スイッチとホールセンサー

スイッチをテストする最も簡単な方法は、機能しているスイッチと交換することです。 これが不可能な場合は、次の手順を実行できます。

スイッチからコイルへのワイヤがコイルから切断されています。 12ボルトの電球が接続されています。 別のワイヤがランプのもう一方の端子に接続され、「コントロール」をコイルに接続します。 スターターでクランキングすると、点滅するはずです。 「生命の兆候」がない場合は、スイッチを交換する必要があります。

VAZ 2107でホールセンサーが故障することがあります。 理想的には、予備のセンサーを用意しておくとよいでしょう。 そうでない場合は、マルチメータが必要です。 センサーの出力接点で、デバイスは0,4〜11 Vの電圧を示すはずです。インジケータが正しくない場合は、交換する必要があります。

クランクポジションセンサ

この部分は、点火システムでの火花の形成に大きな役割を果たします。 センサーが位置を検出 クランクシャフト最初のシリンダーのピストンが圧縮ストロークの上死点にあるとき。 この瞬間、パルスが発生し、点火コイルに向かいます。

故障したセンサーでは、この信号は生成されず、その結果、火花は発生しません。 センサーは、正常なセンサーと交換することで確認できます。 この問題はあまり一般的ではなく、ほとんどの場合、スパークがない場合、スパークを置き換えることにはなりません。

経験豊富なドライバーは、車両の動作によって特定の故障を特定できます。 エンジン始動時のさまざまな問題には、固有の症状があります。 内燃エンジンを始動するときの一般的な問題とその症状を以下に示します。

スターターターン-フラッシュなし

モーターのこの動作は、タイミングベルトの破損を示している可能性があります。 多くの場合、この問題はバルブの交換を必要とします。これは、内燃エンジンのすべての変更箇所に、上死点に達した瞬間に開いているバルブの変形を防ぐ窪みがあるわけではないためです。

このため、タイミングベルトの交換手順に従う必要があります。 正常であれば、点火および燃料供給システムが診断されます。

1. 燃料システム。 スターターを回した後、キャンドルは緩められます。 その接触が乾燥している場合は、燃料が作動チャンバーに入らないことを意味します。 最初のステップは、燃料ポンプをチェックすることです。 噴射エンジンでは、この部分の誤動作は、イグニッションがオンになった後の特有の音がないことによって決定されます。 キャブレターモデルには、燃料ポンプの別の変更が装備されています（そのデバイスと修理オプションは、 別記事).
2. 点火システム。 ネジを外したスパークプラグが濡れている場合は、燃料は供給されていますが、点火されていないことを意味します。 この場合、上記の診断手順を実行して、システムの特定の部分の誤動作を特定する必要があります。

スターターは回る、つかむがスタートしない

VAZ 2107噴射エンジンでは、この動作はホールセンサーが誤動作しているか、DPKVが不安定である場合に一般的です。 動作しているセンサーを取り付けることで確認できます。

エンジンがキャブレターされている場合、これはキャンドルが浸水した場合に起こります。 多くの場合、これは車両の問題ではなく、不適切なエンジン始動の結果です。 ドライバーはチョークケーブルを引き出し、アクセルペダルを数回踏みます。 燃料が多すぎると、電極に点火してフラッディングする時間がありません。 これが発生した場合は、吸引器を取り外した後、ろうそくを外して乾かし、手順を繰り返す必要があります。

これらの要因に加えて、モーターのこの動作の理由は、ろうそく自体または高電圧線にある可能性があります。

起動してすぐに停止する

この問題は、燃料システムの問題が原因である可能性があります。 考えられる理由は次のとおりです。

• ガソリン不足;
• 燃料の質が悪い;
• 爆発性ワイヤーまたは点火プラグの故障。

リストされた要因が排除された場合は、ファイン燃料フィルターに注意を払う必要があります。 ガソリンの質が低く、ガスタンク内に多数の異物が存在するため、この要素は、メンテナンス規則に従って交換するよりも早く汚れる可能性があります。 詰まった燃料フィルターは、燃料ポンプポンプの速度でガソリンを濾過できないため、少量の燃料が作動チャンバーに入り、エンジンが安定して作動しません。

噴射「XNUMX」の電子制御ユニットにエラーが発生した場合、これもエンジンの始動に影響を与える可能性があります。 この問題は、サービスステーションで診断するのが最適です。

キャブレターの入口に取り付けられているメッシュフィルターエレメントの目詰まりにより、キャブレターのパワーユニットが失速する可能性があります。 それを取り外し、歯ブラシとアセトン（またはガソリン）できれいにするのに十分です。

寒さから始まりません

車が長時間アイドル状態の場合、燃料ラインからのガソリンがタンクに戻り、キャブレターのフロートチャンバー内のガソリンが蒸発します。 車を始動するには、チョークを引き出す必要があります（このケーブルはフラップの位置を調整します。これにより、空気の供給が遮断され、キャブレターに入るガソリンの量が増加します）。

ガスタンクから燃料を汲み上げるためにバッテリーの充電を無駄にしないために、ガスポンプの背面にある手動ポンプレバーを使用できます。 これは、バッテリーがほとんど放電していて、スターターを長時間回すことができない場合に役立ちます。

キャブレター「XNUMX」の燃料システムの特性に加えて、コールドスタートの問題は、火花の形成に違反している可能性があります（弱いかまったく発生しない）。 次に、上記の方法を使用して点火システムを確認する必要があります。

熱くなりません

このタイプの誤動作は、キャブレターとインジェクションVAZ 2107の両方で発生する可能性があります。最初のケースでは、問題は次のようになる可能性があります。 エンジンが作動している間、キャブレターは常に冷気が供給されているため、非常に低温になります。 できるだけ早く ホットモーター 溺死すると、キャブレターは冷却を停止します。

ほんの数分で、その温度はパワーユニットの温度と同じになります。 フロートチャンバー内のガソリンは急速に蒸発します。 すべてのボイドはガソリンの蒸気で満たされているため、長時間のトリップ後にエンジンを再始動すると（イグニッションをオフにして5〜30分後）、ガソリンとその蒸気の混合気がシリンダーに入ります。 空気がないため、点火はありません。 そのような状況では、ろうそくは単に浸水します。

この問題は次の方法で解決されます。 スターターを回すと、ドライバーはガスペダルを完全に握り、蒸気がキャブレターからすぐに抜け、新鮮な空気が満たされます。 アクセルを数回押さないでください-これはろうそくが溢れることの保証です。

夏のクラシックなキャブレターでは、ガスポンプが激しい加熱に耐えられず、故障することがあります。

インジェクター「XNUMX」は故障のために高温のモーターを始動するのが難しい場合があります。

• クランクシャフト・センサー;
• クーラント温度センサー;
• 気流センサー;
• アイドルスピードレギュレーター;
• ガソリン圧力調整器;
• 燃料インジェクター（またはインジェクター）;
• 燃料ポンプ;
• 点火モジュールの故障の場合。

この場合、問題を見つけるのははるかに困難です。そのため、問題が発生した場合、コンピューターの診断が必要になり、どの特定のノードが失敗しているかがわかります。

起動しません、キャブレターを撃ちます

この問題には多くの理由があります。 どの誤動作がこれにつながるかを明確に言うことは不可能です。 それらの一部を次に示します。

• 高電圧線が正しく接続されていません。 ほとんどの場合、それぞれの長さが異なるため、これはめったに起こりません。 車の所有者が誤って接続の順序を混乱させた場合、これはピストンが圧縮ストロークの上死点にある瞬間ではなく、火花の形成につながります。 その結果、シリンダーはガス分配メカニズムの設定に対応しないモードで動作しようとします。
• このようなポップは、早期点火を示している可能性があります。 これは、ピストンが上死点に到達する前に空気と燃料の混合気に点火し、圧縮ストロークを完了するプロセスです。
• 点火時期の変更（早いまたは遅い）は、ディストリビューターのいくつかの故障を示します。 このメカニズムは、圧縮ストローク中にスパークがシリンダーに適用される瞬間を分散します。 場合によっては、添付ファイルを確認する必要があります。 スケール上のマークに従ってディストリビューターを回すことにより、早期点火が排除されます。

• このような故障は、イグニッションスイッチの故障を示す場合があります。 この場合、新しいものと交換する必要があります。
• 車の修理中に、タイミングベルト（またはチェーン）がずれたため、 カムシャフト フェーズを誤って分配します。 その変位に応じて、モーターは不安定になるか、まったく起動しなくなります。 時々、そのような見落としは、曲がったバルブを交換するための費用のかかる作業を伴う可能性があります。

• 希薄な空気と燃料の混合物もキャブレターショットを引き起こす可能性があります。 キャブレタージェットが詰まっていると、この問題が発生する可能性があります。 ブースターポンプもチェックする価値があります。 フロートチャンバー内のフロートの位置が正しくないと、ガソリンが不足する場合があります。 この場合、フロートが正しく調整されているかどうかを確認できます。
• バルブが焼損または曲がっている。 この問題は、圧縮率を測定することで特定できます。 インレットバルブが穴を完全に塞がない（焼損または曲がっている）場合、作動チャンバー内の過剰な圧力が部分的にインテークマニホールドに逃げます。

起動しません、マフラーで撃ちます

エキゾーストポップは、点火の遅れが原因で発生することがよくあります。 この場合、ピストンが圧縮ストロークを完了して作動ストロークを開始した後で、混合気が点火されます。 排気行程の時点では、混合気はまだ燃焼していないため、排気システムでショットが聞こえます。

点火時期の設定に加えて、以下を確認する必要があります。

• バルブの熱クリアランス。 燃料と空気の混合気の圧縮中にシリンダーの燃焼室に留まり、排気マニホールドに入らないように、しっかりと閉じる必要があります。
• ガス分配機構は正しく設定されていますか？ そうしないと、カムシャフトは、シリンダーで実行されるストロークに従っていない吸気/排気バルブを開閉します。

正しく設定されていない点火と調整されていないバルブクリアランスは、エンジンの過熱や、マニホールドとバルブの焼損につながります。

インジェクターXNUMXも同様の問題に悩まされる可能性があります。 誤動作に加えて、モーターの安定した動作が依存するセンサーのXNUMXつの接触不良または故障が発生する可能性があります。 この場合、トラブルシューティングを行う場所が多数あるため、診断が必要になります。

スターターが機能しない、または回転が遅い

この問題は、不注意な運転者の頻繁な伴侶です。 夜間にライトをオンにしておくと、バッテリーが完全に消耗します。 この場合、問題はすぐにわかります-機器も動作しません。 イグニッションロックのキーを回すと、スターターがカチッという音を出すか、ゆっくりと回ろうとします。 これは、バッテリー残量が少ないことを示しています。

バッテリーの放電という問題は、バッテリーを再充電することで解決します。 行く必要があり、この手順の時間がない場合は、「プッシャー」から車を始動できます。 バッテリーが切れている場合に、VAZ 2107を起動する方法に関するヒントをいくつか説明します 別の記事で.

ドライバーが注意深く、夜間に機器の電源を入れたままにしない場合、エネルギーの突然の消失は、バッテリーの接点が酸化したか、飛んだことを示している可能性があります。

燃料が流れない

点火システムの問題に加えて、燃料システムが故障すると、VAZ 2107エンジンの始動が困難になる場合があります。 インジェクションICEとキャブレターICEでは異なるため、問題はさまざまな方法で解決されます。

インジェクター上

噴射燃料システムを備えたエンジンがガソリンの供給不足のために始動しない場合（タンク内に十分なガスがある場合）、問題は燃料ポンプにあります。

ドライバーが車のイグニッションをオンにすると、ポンプの音が聞こえるはずです。 この時点で、圧力がラインに発生します。これは、燃料噴射器の操作に必要です。 この音が聞こえない場合、エンジンが始動しないか、常に停止します。

キャブレターについて

キャブレターにガソリンがほとんどまたはまったく供給されていない場合、この場合、燃料ポンプのチェックは少し難しくなります。 手順は次の順序で実行されます。

• キャブレターから燃料ホースを外し、別のきれいな容器に下ろします。
• スターターで15秒間スクロールします。 この間、少なくとも250 mlを容器に注入する必要があります。 燃料。
• この時点で、ガソリンをわずかな圧力で注ぎます。 ジェットが弱いかまったくない場合は、燃料ポンプの修理キットを購入して、ガスケットとメンブレンを交換できます。 それ以外の場合、アイテムは変更されます。

ご覧のとおり、VAZ 2107でのエンジン始動の問題には多くの理由があります。 それらのほとんどは、ワークショップでのトラブルシューティングの無駄なしに独立して診断できます。 点火および燃料供給システムがどのように機能するかを理解することが重要です。 これらは論理的な順序で機能し、多くの障害をトラブルシューティングするために特別な電気的または機械的な知識を必要としません。

質問と回答：

VAZ 2107キャブレターが始動しないのはなぜですか？ 始動が困難な主な理由は、燃料システム（燃料ポンプのメンブレンの摩耗、ロッドの消耗など）、点火（ディストリビューター接点の炭素堆積物）、および電源システム（古い爆発性ワイヤー）に関連しています。

車がVAZ2107を起動しない場合の理由は何ですか？ 短期間の発作の場合は、ガソリンポンプの動作を確認してください（シリンダーにはガソリンが補充されています）。 点火システムの要素（スパークプラグと爆発性ワイヤー）の状態を確認します。

VAZ 2106が起動しないのはなぜですか？ VAZ 2106の始動が困難な理由は、関連モデル2107と同じです。これらは、点火システム、燃料システム、および自動車の電源の誤動作にあります。