ポルシェ パナメーラ ターボ、冬のマラソン テスト - スポーツカー

同じ数の乗組員が乗った XNUMX 台以上の歴史的な車が、 マドンナ ディ カンピリオ に遭遇する ウィンターマラソン2017、峠、村、そして（理論上は）雪を頂いた山頂の間の約450kmのルートを含む、挑戦的で長く寒い定期的なレースです。 雪は少しありますが、それは問題ではありません、私を待っているのはすでにかなり困難です。 私はレースが大好きですが、今回は競争するためにここにいるのではなく、可能な限り最善の方法で、つまり内側からレースを追うためにここにいます。 そして、どの車が新車よりも優れているのでしょうか？ ポルシェパナメーラターボ? 同僚のアッティリオと私は、金曜日の14,00時2,00分550秒から土曜日の朝XNUMX時XNUMX分XNUMX時まで、連続XNUMX時間、レースの車の邪魔にならないように交代で運転します。 みかん、レッドブル、全輪駆動、３馬力を装備。


新型ポルシェ パナメーラ

まずはいくつか紹介。 そこには 新型ポルシェ パナメーラ これは単なるスタイル変更ではなく、100％新車です。 新しいリアは非常に”ナインイレブン「後継モデルはXNUMX歳老けて見えます。 よりテーパードでタイトなラインにより、以前のバージョンよりもコンパクトになりましたが、 彼は本当に成長しました。 全長が3,4cm、全幅が6cm、ホイールベースが3cm長くなったため、室内空間ではメリットがありますが、ハンドリングでは理論的にはデメリットとなります。 しかし実際には、リア アクスル ステアリング システム (後期 911 で既に使用されている) は、タイトなコーナーで後輪を反対方向に回転させることで車のホイールベースを短縮し、同時にコーナーでホイールを回転させることで高速での安定性を高めます。 同じ方向に。 伝染 ; 感染。

もう一つの重要なニュースは、 新しい8速PDKトランスミッション：古いティプトロニックよりも速く、軽く、穏やかな運転ではうまく機能しましたが、歯の間にナイフを挟んで少し立ち往生していました。 現在では 911 と同等ですが、文字通りの利点があります。

最高速度は XNUMX 速でも達成されますが、騒音と燃料消費量を減らすために XNUMX 速と XNUMX 速はシフトアップされます。

それからあります 標準 19 インチホイール (ターボでは 20 インチ)、PASM ショックアブソーバー、電子 PDCC および PTV PLUS システムは、リア アクスル ステアリングと組み合わせることで、パナメーラの重量を抑えるために驚異的に機能します。 はい、空のキログラムは 2.070 キログラムありますが、はるかに小さいように見えます。

内側からも骨折が確認でき、主人公は新たに登場します。 12,3インチのタッチスクリーン 近接センサー付き - システムよりも多くの映画画面 インフォテインメント。 ポルシェは、パナメーラの顧客がたとえそれを使用しない場合でも、すべてを望んでいることを知っていたため、最大限の接続性を望んでいました。 そのタッチスクリーンから、換気システム (ほとんど SF の電気的に調整可能な通気口を備えています) からナビゲーション、Apple Car Play、そして最終的には車の高さ、トリム、エンジン、ギアボックスのチューニングに至るまで、あらゆるものを制御できます。 全て。

クイーンターボ


新しい範囲 ポルシェパナメーラ 今ではすべてがターボです。 でも私たちの手の中では ターボ、最も強力で豪華で高価なバージョン。 プッシュされました V8 4,0リッターツインターボ (可変形状タービンを使用)、 パナメーラ ターボは 550 馬力を発生します。 5.750 rpm、驚異的な 770 Nm で発生します。 トルクは1.960rpmから発生します。 0トンの車両を100から3,6km/hまで0秒、160から8,4km/hまで306秒で発進し、時速XNUMXkmに達するのに十分な量だ。 158.354 euroパナメーラ 4S の価格は 117,362 ユーロ、ディーゼル 4S は 121.000 ユーロ強です。

冬マラソンでのパナメーラ

探して 正しいドライビングポジション ほとんどです 儀式、安心感を与え、腕や足を自由に動かすことができます。 新しい パナメーラ 私も同じ状況を見つけました 911: シートが低く、ペダルが中央にあり、ステアリングホイールが遠くにあります。 で インテリア この新しい世代の彼らは本当に ハイテク、シュトゥットガルトの車を新たな技術的次元に導く転換点です。 それは良いことです。私たちにはまだまだ長い道のりがあり、得られるあらゆる慰めと助けが必要だからです。 参加者はXNUMX人を超えるようなものではありません ウィンターマラソン、ロードブック、スカーフ、帽子（多くの車はオープンカーです）と真の冒険精神で武装した命知らずの人々。

中央トンネルのコンパートメント（特製と思われる）にキーを差し込み、ステアリングコラムの左側にある「ハーフキー」を回して、最後に8リッターV4,0が目覚める 贈り物ですが、丁寧な響きです。 パナメーラに乗って最初の数メートルから あなたはすぐに安心します。 あんなに大きくて重い車を運転するのとは違いますし、パワーもありません。 カイエンを運転しているときと同じ感覚だが、この場合の一体感はさらに大きい。 しかし、目を閉じると、事実上、壁にぶつかりたくない場合は、911 の軽いノーズが消えていることがわかります。 パナメーラは誰にとっても別の車です。 ピンゾロに向かう最初の区間でもそれに気づきました。 パナメーラ ターボはまるでサーキットのようにスムーズかつ機敏に走行し、ステアリングは相変わらず優れています。。 彼女について知ることは何もありません。彼女はとても直観的で自発的です。 275mm のフロントタイヤがあまりにも強く食い込むので、アンダーステア​​になりたいという自殺願望が必要になるほどで​​す。 しかし、最も驚くべきことは、非常に軽くてフレンドリーなので、誰でもこれに座って、最初のXNUMXキロから非常に速く走ることができるということです。

これは、右脚がアクセスできるという事実を考慮しています。 傑出したパフォーマンス。 前提: モードで乗っています Спортивный (Sport+ は非常にシャープにシフトします) トランスミッションはマニュアルモードで使用しており、ショックは快適になるように設定されています。 つまり、パナメーラ ターボは必要な限りどこまでも走ることができますが、 PASMショックアブソーバー 電子制御のものは、ホイールがアスファルトに追従するのに十分な柔らかさがあります。

8 つ以上のギアを連続して使用できるほど長いストレートを見つけるのは難しいですが、私はそれを見つけます。 スロットルをフルスロットルまで上げたときにわずかな一時停止がありますが、空気がターボに送り込まれると加速はキビキビとなります。 VXNUMX のサウンドは、高回転カウンターゾーンに上がっても心地よく、その魅力をさらに現実味を帯びています。

I 550馬力自分たちの仕事をしているでもそこにある トルク770Nm すでに 2.000 rpm で使用可能であり、違いを生み出します。 道が多すぎるので、XNUMX 番目の道路で急に曲がり、XNUMX 番目または XNUMX 番目の道路の非常に狭いセクションさえあります。 しかし、そのパワーはパナメーラのシャシーを弱体化させるほどではなく、皆さん、これこそがポルシェのフラッグシップの本当の武器なのです。 突っ込み。 ヘアピンカーブから右足をストンプモードで抜け出すと、 ターボナは高山のシャモアのように登ります：アンダーステア​​もなく、オーバーステアもなく、ちょうどよくフィットします。

これは、V8 が 6S の小型ターボチャージャー付き V4 ほど応答性が悪いことが原因の XNUMX つですが、実際にはエレクトロニクスの問題です。 パナメーラ 彼らは非常に大きな頭脳を持っており、何をすべきか、そしてそれをどのように行うべきかを正確に知っています。 ただし、本当に必要な場合はオーバーステアになる可能性がありますが、それを探す必要があり、制御が非常に簡単であるため、運転することを恐れる必要はありません。 巨大な 315/35 リアタイヤが外れたら、アクセルペダルを踏み、ステアリングホイールを数度回すだけです。 すべては非常に速く起こりますが、同時に非常に明確です。

それは運転のようなものです スポーツコンパクト GTよりも。 L'ステアリングアクスル 機敏な感覚に大きな役割を果たしています。これが非常にうまく機能するため、小回りがきくときに腕を組むことがなくなり、ステアリングを切る必要がほとんどなくなり、不要になりました。 後輪が回転し始める瞬間ははっきりと感じられますが、行きたいところへ行くショッピングカートのような煩わしさはありません。

I 山道が次々と続く 次から次へと雪は降りますが、雪の影はありません。 しかし、レースでは数十人の参加者、そのほとんどがポルシェに出会います。 通常のレースではペースが遅いと思っていましたが、これは本当にガソリンを与えます！ すぐに私たちは一人で閉じ込められていることに気づきます ポルシェ911t и スタートスを起動する レースはタイムセクションでの本当のショーです。 夕食のための2,00分を除いて、カラスが飛ぶように約XNUMX時間運転した後、夜遅くなりました。 金曜日の夕方、私たちはほぼ別れた状態でXNUMX時に到着しましたが、疲れていましたが、痛みはありませんでした。 この偉業を成し遂げる、これより優れたパナメーラ ターボを考えるのは難しいです。 これは止められない石臼ですが、一発で山道を消し去ることができます。 衝撃的な残酷さ。