ステアリングナックル-デバイス、誤動作、交換
現代の車の装置には、ステアリングナックルなどの部品が含まれています。 パーツはいくつかのメカニズムのいくつかの機能を実行するため、特定の自動車システムに起因するものと考えるのは困難です。
要素の特徴をより詳細に検討し、部品の種類と、必要に応じて交換する原理について説明します。
ステアリングナックルとは
拳は多機能なディテールであると言っても過言ではありません。 複数のシステムの接合部にインストールされるため、この要素がどの特定のシステムに属するかを分類するのが困難です。
ステアリング部分、ホイールハブ、ショックアブソーバーストラット、その他の機器（ブレーキエレメントなど）を保持します。 このため、最初はシステムデータが接続および同期されるノードです。 この部分には大きな負荷がかかるため、耐久性のある素材で作られています。
製品に高合金鋼を使用しているメーカーもあれば、鋳鉄を使用しているメーカーもあります。 ステアリングナックルのもうXNUMXつの特徴は、非常に正確な幾何学的形状です。 ナックルの形状は、サスペンションやステアリングの種類によって大きく異なります。
ステアリングナックルとは何ですか？
名前自体は、この部品を車に取り付ける目的のXNUMXつ、つまり前輪の回転を確実にすることを意味します。 車が後輪駆動の場合、拳はより単純な装置になります。
軌道を変更することに加えて、トランスミッションからのトルクをハブに加える必要があるため、ドライブホイールに回転を与えることははるかに困難です。 ステアリングナックルの存在により、いくつかの問題が一度に解決されました。
- ドライブホイールが固定されている回転ハブの安定した固定を提供しました。
- 回転ホイールをトランスミッションだけでなくサスペンションにも接続することが可能になりました。 たとえば、マクファーソンの修正では（そのデバイスは議論されました 少し前）多くの車のショックアブソーバーストラットがこの特定の部分に取り付けられています。
- 走行中にホイールが回転したりサスペンションが収縮したりしても、パワーを失うことなくユニットを回転させることができます。
このような機能のおかげで、拳はシャーシのサポートと車のステアリング用のアクチュエータの両方と見なされます。 記載されている機能に加えて、ブレーキシステムの一部がナックルに取り付けられています。
パーツが幾何学的エラーで作成されている場合、一部のシステムはすぐに失敗する可能性があります。
問題のスペアパーツはフロントアクスルに使用されています。 後輪ハブサポートと同じように呼ばれることもあります。 それらは同様のデザインを持っていますが、XNUMX番目の場合のみ、パーツは回転する機能を提供しないため、回転とは言えません。
動作原理
サスペンションを拳で動かすために、拳にレバー（下）とショックアブソーバー（上）を取り付けるための穴が開けられています。 スタンドは従来のボルト接続で取り付けられていますが、レバーはボールジョイントを介しています。 この要素により、ホイールを回転させることができます。
ステアリングシステム（つまりタイロッド）にもボールピース（タイロッドエンドと呼ばれます）が取り付けられます。
ステアリングホイールを確実に回転させるために、ベアリング（後輪駆動車）またはCVジョイント（前輪駆動車）をステアリングナックルに挿入します。
道路の状態に応じて、ステアリングナックルはホイールの回転、その減衰、およびドライブハブへのトルクの供給を同時に提供できます。
ノード内のすべてのシステムがどのように相互作用するかについては、車のサスペンションの概要に基づいた次のビデオを参照してください。
デバイスと品種
メーカーは自社の車にさまざまなサスペンションシステムを使用しているため、ステアリングナックルの形状も異なります。 これが、車種に合わせて部品を選ぶ最初の理由です。 VINコードは、特定の車の機能を示す検索に役立ちます（すべての文字を解読する方法については、以下をお読みください）。 別記事).
わずかな違いでも、部品の取り付けが困難になるか、メカニズムの操作性が低下する可能性があります。 たとえば、固定が不適切な場合、ボールの角度が間違っているなどの理由で、タイロッドがホイールを完全に回転させることができません。
ブレーキキャリパーやセンサーなどの追加機器が取り付けられているのは、ステアリングナックルです。
メーカーがモデル範囲のすべての車でこれらの部品の同じデザインを使用していると考えるのは間違いです。 たとえば、メーカーがスタイル変更手順を開始する場合（それが何であるか、および自動車メーカーがそれを行う理由については、以下をお読みください） ここで）、エンジニアはパーツのデザインを変更して、事前にスタイル設定されたバージョンにはなかったセンサーに取り付けることができます。
機能不全と考えられる症状
ドライバーがステアリングナックルに問題があると判断できるいくつかの症状があります。 ここにいくつかの兆候があります：
- 直線走行の場合、車両は横に引っ張られます。 この場合、最初にアライメントがチェックされます（手順の実行方法、以下をお読みください） 別のレビューで）。 問題が解決しない場合は、問題が最初にある可能性があります。
- 車輪の操舵角が著しく減少しました。 この場合、まずボールジョイントをチェックする価値があります。
- ホイールが外れました。 ほとんどの場合、これはボールの故障（指が切断された）が原因で発生しますが、マウントを取り付けるためのアイレットが壊れたときに発生することがよくあります。
- ハウジングのひび割れまたはベアリングの取り付け位置の摩耗。 これは、シャーシ要素が正しく取り付けられていない場合に発生することがあります（ベアリングが曲がって押し込まれている、またはホイールのボルトが完全に締められていない）。
亀裂の形成に関しては、一部の自動車整備士は部品を修復することを提案します-それを溶接するために。 スペアパーツがスチールの場合は、復元する必要があります。 ほとんどのクラクは鋳鉄でできています。
溶接工がなんとか亀裂を隠すことができたとしても、材料自体は加工現場でその特性を失います。 溶接されている部分は、最初の重大な穴ですぐに壊れます。
安全上の理由から、欠陥が見つかった場合は、部品を新しいものと交換することをお勧めします。 これがどのように行われるか、特定の車の例を参照してください：
ステアリングナックルを取り外す方法は？
ステアリングナックルを取り外せるようにするには、それに接続されているすべての要素を切断する必要があります。 手順は次の順序で実行されます。
- マシンはジャックに置かれるか、リフトにぶら下がっています。
- 対応するホイールを緩めます。
- ブレーキキャリパーを分解します。
- ショックアブソーバーストラットマウントのネジを外します。
- タイロッドの先端を押し出します。 変更する必要がないようにするには、特別なツールを用意することをお勧めします。
- アクスルシャフトをハブから取り外します。
- 車内にセンサーやその他の機器がある場合は、ネジを緩めます。 この場合、何が添付されているかを覚えておくとよいでしょう。 あなたがする必要があるのはあなたの電話で写真を撮るだけです。
- 拳自体を解体します。 これを行うには、フラットドライバーを使用して、ロアアームに取り付けられたボールジョイントの保持リングの固定を外します。
- 最後のステップは、スプラインを緩める前に、ハブを拳から取り外すことです（ロックナットを緩めます）。 次に、ホイールボルトをねじ込み、ハブを裏側から軽く叩いてノックアウトします。
ボルトとナットを緩める前に、簡単な原則に従うことが重要です。リテーナの端への影響を減らすために、リテーナの汚れや錆を取り除き、浸透性の液体（WD-40など）で処理します。
ステアリングナックルコスト
メーカーは、かなりの安全マージンを持ってステアリングナックルを製造しています。 その結果、部品は過度の負荷がかかった場合にのみ破損し、自然摩耗がゆっくりと発生します。
キットとしてパーツが変更される場合があります。 ステアリングナックルについては、これは必要ありません。 この要素のコストは40ドルから500ドル以上です。 この価格帯は、車種の特性とメーカーの価格設定方針によるものです。
この場合、部品の品質は価格と一致することがよくあります。 このため、その製品が予算商品のカテゴリに含まれていなくても、有名なメーカーを優先することをお勧めします。
質問と回答：
ステアリングナックルの別名は何ですか？ これがピンです。 しっかりと固定された車輪が水平面で回転できることから、ステアリングナックルと呼ばれています。
ステアリングナックルには何が含まれていますか？ ワンピースキャストです。 車のモデル（さらには製造年）によっては、拳の主要部品の開口部と取り付けポイントが異なる場合があります。
ステアリングナックルには何が付いていますか？ トラニオンには、ホイールハブ、上下サスペンションアーム、ステアリングロッド、ブレーキシステムエレメント、ホイール回転センサーが取り付けられています。
