オールシーズンタイヤのメリットとデメリット
ほとんどのドライバーにとって、季節ごとのタイヤ交換は一般的なルーチンです。 通常、それらは+ 7°Cの気温によって導かれます。 秋に温度計がこのマークまで下がるか、春に空気がこの温度まで温まると、鉄の馬の靴を交換する時期です.
夏用タイヤと冬用タイヤは、主に、鋳造された混合物の組成とトレッドパターンが異なります。 比較的浅いパターンのハード サマー タイヤは、暖かい季節には乾いた路面と濡れた路面で良好なグリップを発揮しますが、低温になると強く日焼けし始め、厳しい霜の中でガラスのように割れることがあります。 冬にそのようなタイヤで運転することは、自分自身だけでなく、他の道路利用者も危険にさらすことを意味します。
冬用タイヤは、ゴムの特殊な組成のおかげで、霜が降りる天候でも弾力性を保ちます。 排水路のシステムを備えた特別な深いトレッドパターンは、水たまりや湿った雪で覆われた道路でかなり良好なハンドリングを提供します. そして、多数の薄いスロット (ラメラ) が道路の小さな隆起に貼り付いているように見えるため、このようなタイヤはベルクロと呼ばれることがよくあります。 しかし、夏になると、冬用タイヤの過度の柔らかさが車のハンドリングを著しく損ない、トレッドがすぐに摩耗し、極度の暑さで溶け始めることさえあります。
進歩は止まらず、現在、どのタイヤメーカーの品揃えにも、いわゆるオールシーズンタイヤがあります。 クリエイターが考案したように、それらは一年中使用されるべきであり、定期的なタイヤ交換の必要性からドライバーを解放します. しかし、一見しただけですべてがうまくいきますか？
オールシーズンタイヤとは
オールシーズン タイヤは、冬用タイヤと夏用タイヤの中間に位置し、30 年中いつでも、どのような天候でも乗れる品質を備えている必要があります。 対照的に、オールシーズン タイヤは中程度の硬さのラバー コンパウンドで作られています。これは軽い霜でも日焼けせず、暑すぎない夏でも十分なトラクションと許容できるハンドリングを提供します。 これ以上はほとんど期待できません。 現代の技術では、厳しい霜と XNUMX 度の暑さの中で同等に優れたタイヤの素材を作ることはまだできません。
状況は保護者にも似ています。 ここでも相容れないものを組み合わせる必要があります。 典型的な夏のトレッドパターンは、雪、泥、氷がある冬のコンディションにはまったく適していません。 雪や氷でうまく機能する冬の摩擦サイプは、硬い表面でのハンドリングを損ない、制動距離を伸ばし、横方向の安定性を低下させます。 したがって、オールシーズン タイヤ トレッドも妥協案にすぎません。
通常、夏季の制限速度は冬季よりも高くなります。つまり、高速走行中に追加の暖房が発生します。 そのため、夏用タイヤには特殊な耐熱コードを使用し、過熱によるカーカスの変形を防ぎます。 これは、広い温度範囲での使用に適したオールシーズン タイヤの作成を制限するもう XNUMX つの要因です。
ほとんどのユーザーは、冬のオールシーズンのパフォーマンスが非常に低いことに気づきますが、同時に、夏の振る舞いには非常に満足しています。
したがって、オールシーズン タイヤは、温暖な冬と暑すぎない夏が優勢な温暖な気候の地域での使用に適しています。 このような気候条件は、ヨーロッパと米国のほとんどで典型的なものです。 ウクライナの南半分全体もオールシーズンタイヤに適していますが、暑い日にはそのようなタイヤでの旅行を控えたほうがよいでしょう。
マーキングについて
オールシーズン タイヤには、AS、All Seasons、Any Season、4Seasons、All Weather の指定が付いています。 一部の製造業者は、年間を通して使用できることを示す独自の名称を何らかの方法で使用しています。 マーキングに太陽と雪の結晶のピクトグラムが同時に存在することは、全天候型の季節であることも示しています。
他のいくつかのマーキングは誤解を招く可能性があります。 たとえば、M + S (泥と雪) は、クロスカントリー能力の向上を示す単なる追加の指定であり、冬用タイヤとオールシーズン タイヤの両方、および SUV 用に設計されたタイヤに存在する可能性があります。 このマーキングは非公式であり、メーカーの宣言のように考えるべきです。
ヨーロッパの冬用タイヤには、雪の結晶が描かれた三つ頭の山のピクトグラムが付いています。 しかし、そのようなアイコンはオールシーズンタイヤにも見られます。 そして、これはさらに混乱を招きます。
M+S ラベルが付いているが、スノーフレーク マウンテン バッジが付いていない米国製のタイヤには注意してください。 それらのほとんどは、冬でもオールシーズンでもありません。
また、AGT (All Grip Traction) と A/T (All Terrain) のマーキングは、ラバーの使用シーズンとは関係ありませんが、これらはオールシーズン指定であるという記述をよく見かけます。
マーキングが明確でない場合は、トレッドパターンによって季節性をより正確に判断できます。 オールシーズン タイヤのスロットとチャネルは、冬用タイヤよりも少なく、夏用タイヤよりも多くなっています。
オールシーズン特典
オールシーズン タイヤには、潜在的な購入者にとって興味深い利点がいくつかあります。
実際、これらのタイヤが作成されたのはまさに多用途性です。 そんなタイヤを履くことで、車の靴の季節の変わり目をしばし忘れることができます。
XNUMX 番目の利点は、XNUMX 番目の利点に続き、タイヤのフィッティングの節約です。
全天候型タイヤは通常の夏用タイヤよりも柔らかいため、乗り心地が良くなります。
攻撃的でないトレッドパターンのおかげで、オールシーズンタイヤは冬用タイヤほどうるさくありません.
タイヤセットの適切な季節保管を確保する必要はありません。
制限事項
オールシーズン タイヤは平均的なパラメータを持っているため、シーズン タイヤに比べてパフォーマンスが低くなります。 つまり、夏にはサマータイヤよりも悪く、冬にはクラシックなベルクロよりも劣っています。
夏の舗装路では、オールシーズン タイヤを使用するとハンドリングが大幅に低下します。
冬場はグリップ不足。 一番の理由はトレッドパターン。
オールシーズン タイヤは、凍結した状態、大雪、-10°C 以下の霜には絶対に適していません。 このような状況では、オールシーズンのライディングは単純に危険です。
サマータイヤに比べてゴムコンパウンドが柔らかいため、暖かい季節には摩耗が加速します。 したがって、オールシーズンの XNUMX セットは、季節のセットの XNUMX セットより少し少ないと予想できます。 これにより、タイヤショップへの訪問頻度が減ったことで得られる節約の一部が失われます。
オールシーズンタイヤはアグレッシブな走りには向きません。 XNUMXつはハンドリングの低下、XNUMXつ目はゴムの摩耗が激しいためです。
出力
Установка шин оправдана при соблюдении одновременно трех условий:
- あなたは適切な気候帯に住んでおり、冬の気温はほとんど氷点下で推移し、夏はあまり暑くありません。
- 凍りつくような暑い日には、車の運転をあきらめる準備ができています。
- 冷静で慎重な運転スタイルを好みます。
В остальных случаях лучше приобрести отдельные комплекты и резины. Особенно, если вы не являетесь достаточно опытным водителем и вас смущает некоторая рискованность использования всесезонок.
