ブレーキフルードは何度くらいの温度で凍結しますか?
規格に基づくブレーキ液の凝固点
ブレーキ液の製造には厳密なレシピがないことを理解することが重要です。 米国運輸省 (DOT) によって開発および実施された規格には、油圧ブレーキ システムに対するかなりの数の流体要件が記載されています。 ただし、厳密な比率やフレームはありません。
例えば、ブレーキフルードの沸点は下限値のみが示されています。 ロシア連邦で最も一般的な DOT-4 製品の場合、この数値は +230°C 以上です。 実際には、水を強化していないプレミアム DOT-4 ブレーキ液の実際の沸点は +260°C を超えることがよくあります。
同様の状況が流動点でも観察されます。 この規格は凝固点そのものではなく、-40 °C の霜における粘度を規制します。 以下の表は、現在のブレーキ液のこの温度における最大許容粘度をまとめたものです。
| ドット-3 | 1500 cSt |
| ドット-4 | 1800 cSt |
| ドット-5 | 900 cSt |
| ドット-5.1 | 900 cSt |
これらの値はすべて、-40°C までの温度で特定の流体用に設計されたブレーキ システムの性能として許容されます。 低温での性能については、従来の DOT の規格では対応できません。 より厳しい気候に対応するために、低温品質に重点を置いた改良バージョンのブレーキ液が開発されています。
実際の氷点下温度とその実際的な意味
ブレーキフルードは、マスターブレーキシリンダーから作業者にエネルギーを伝える役割を果たします。 ブレーキ ペダルを踏むと、メイン トーラス シリンダー内に圧力が発生し、その圧力がラインに沿って広がり、作動シリンダーのピストンに作用してパッドをディスクに押し付けます。
特定の粘度に達すると、液体は細くて長い線を通過できなくなります。 そしてブレーキが効かなくなるか、ブレーキの働きが非常に困難になります。 さまざまな推定によると、さまざまなシステムについて、このしきい値は 2500 ～ 3000 cSt の範囲になります。
実際の状況ではブレーキ液が凍結する温度は何度ですか? このネットワークでは、さまざまなブレーキ液を-40℃以下に冷却するための実験が数多く行われています。 傾向は次のとおりです。すべての流体は、臨界温度を通過しても流体のままであり、理論的にはブレーキ システム内で正常に機能します。 ただし、低コストの液体や DOT が低いオプションの粘度は、冷却中により急速に増加します。
-50°C のマークに達すると、ほとんどの DOT-3 と DOT-4 は蜂蜜に変わるか、タール状の塊に固まることもあります (安価なオプション)。 そしてこれは、液体が新鮮であり、水分が豊富ではないという条件付きです。 水の存在により、耐凍結性の閾値が 5 ～ 10°C 低下します。
シリコーン ブレーキ液およびポリグリコール (DOT-5.1) ベースの配合物は、凍結に対してより耐性があります。 ただし、これらの液体でも –50°C に近づくと著しく濃くなります。 また、低粘度ブレーキ液オプション用に特別に設計されたシステムでそれらが機能するかどうかを言うのは困難です。
したがって、導き出される結論は 40 つだけです。規格で示されているように、ブレーキ液が -XNUMX °C までの温度でも凍結しないことが保証されています。
