キャブレター修理
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キャブレターが故障の原因に
キャブレターが正常に機能しなくなった場合は、大規模なオーバーホールが必要です。 点火システムが完璧な状態にあるにもかかわらず、エンジンの動作が不安定で、パワーやクランキング動作が満足できない場合は、キャブレター側に問題があるかどうかを探す必要があります。 同様に、燃料が適切に供給されているにもかかわらず、キャブレターが過充填を続けたり動作しない場合は、フロート ニードル バルブが故障しているか、キャブレターの内部が汚れていることを示す明らかな兆候です。 このようなエラーは、冬季休暇中にタンクからガソリンが一定レベルで排出されていない場合によく発生します。
内部を徹底的にクリーニングし、ゴム製シールと新しいニードルフロートバルブを使用すると、驚くべき効果が得られます。 その後の同期は、キャブレターを外すまでは絶対に必要というわけではありませんが、安全が第一です。 ただし、タイミングキャブレターは、バルブが調整され、圧縮、点火プラグ、点火ケーブルなど、点火点の調整が完璧である場合にのみ意味を持ちます。
バイクを少し調整したい場合は、キャブレターのオーバーホールを口実にして Dynojet キットを取り付けることができます。これにより、一部の量産モデルで加速中のボアの問題を克服できるようになります。 特殊なプレスにより、このシステムが歩行の快適性を向上させ、均一な加速を保証することが確認されています。 排気システムが開いている、エアフィルターを交換した、または同様の調整を行ったためにキャブレターを調整する必要がある場合でも、Dynojet キットが対応します。 さまざまなオートバイモデルでダイナモを使用するために特別に設計されたこれらのキットには、混合物を豊かにするために必要なすべての要素が含まれています。 ノーマルエンジン用や、カムシャフトを尖らせたクロスドリルエンジン用など、さまざまなレベルのチューニングが用意されています。このキットを使用すると、たとえ純正エアのノーマル車であっても、パワーと乗り心地の向上を実感できることがよくあります。フィルター。 ただし、各キットには異なるサイズのインジェクターのセットが含まれているため、車両に完全に適応するまでに時間がかかる場合があります。
キャブレターのオーバーホール - 始めましょう
01 - キャブレターのリリース
オートバイのタイプに応じて、まずキャブレターのバッテリーを外します。 エアフィルターハウジングにアクセスするには、ほとんどの場合、シート、タンク、サイドカバーを取り外す必要があり、エアフィルターハウジングを取り外すか、少なくとも脇に押しやる必要があります。 大きな箱を取り外したら、キャブレターの実際の分解はすぐに完了します。 後で元の位置に戻せるように、真空管の位置と接続位置をメモしてください。 疑わしい場合は、混乱の危険を避けるために、パイプと関連する接続にラベルを付けることをお勧めします。 必要に応じてスマートフォンなどで写真を撮ってください。 次にスロットルケーブルとスロットルケーブルを取り外します。 取り外し中にキャブレターからガソリンが制御不能に漏れるのを防ぐために、取り付けられているキャブレターをドレンスクリュー（エンジンによって冷却される）を使用して排出することをお勧めします。 このとき、部屋が十分に換気されていることを確認し、決して裸火に触れないようにしてください (爆発の危険があります!)。
02 - キャブレターを取り外す
キャブレターがインテークパイプにのみ取り付けられている状態で、クランプを緩め、キャブレターのバッテリーを取り外します。
03 - インテーク パイプのゴム製ガスケットを確認する
直ちに吸気管のゴム製ガスケットを点検してください。 多孔質、ひび割れ、または硬くなっている場合は交換してください。 実際、それらは望ましくない空気の侵入によって引き起こされるキャブレターの故障の主な原因です。 サクションパイプ用のゴム製ガスケットは、標準のものよりもはるかに安価で、請負業者や部品供給業者から購入できます。
04 - キャブレターを外側から掃除する
車内の作業を行う前に、汚れが入らないようにキャブレターの外面をきれいにします。 PROCYCLE キャブレター クリーニング スプレーを使用すると汚れを簡単に除去できます。 ブラシは特に便利です。
05 - コンスタント レベル タンクのネジを緩めます
キャブレターの外面を清掃した後、一定レベルの容器を分解することができます。 ガレージの床でこの仕事をしないでください。 分解した部品を折りたたむために、大きなきれいなぼろきれを広げます。 それらを損傷しないようにするために、完全に一致したドライバーでよく使用される日本の小さな軟鉄プラスねじのみを緩めます (日本の工業規格。キャブレター本体が遠くにあるため、柔軟なねじを使用することをお勧めします。しっかりと固定してください...)。
浸透性オイルによる前処理が役立つ場合があります。 混乱を避けるために、キャブレターを一度に XNUMX つずつ修理することをお勧めします。 最も小さな粒子でもノズルを詰まらせる可能性があるため、染み一つなくきれいであることを確認してください。
06 - シャフトを引き抜き、フロートを取り外します
タンクキャップを外した後、フロートニードルバルブを交換するにはフロートを取り外す必要があります。 フロートニードルバルブに爪を立てます。 着用すると、フロート針の先端に円形の圧力領域がはっきりと感じられます。 この種の摩耗があると、ニードルが完全に密閉できなくなります。 フロートシャフトを横にスライドさせてキャブレター本体とフロートの接続を緩めます。 フロートの取付位置とフロートニードルバルブのフロートへの取り付けに注意してください。 コンポーネントを混合する場合は、取り付けられたままのキャブレターをガイドとして使用してください (または事前に写真を撮ってください)。
07 - キャブレターのキャップとバルブを外す
キャブレタートップ: バルブまたは真空ピストンに深い傷やダイヤフラムの亀裂がないか点検します。 カバーのネジを緩め、スプリングを取り外します。 これで、プランジャーとダイヤフラムを慎重に取り外すことができます。 ほとんどの場合、膜には隙間や突き出た縁があります。 これにより取り付け位置が決まり、キャブレター本体の XNUMX か所にのみ適合します。
メンブレンを確認するには、メンブレンを光にさらし、すべての領域でわずかに伸ばします。 穴が見つかったら交換してください。 ほとんどの場合、エッジ（ピストンとの接合部またはダイアフラムの外縁）で損傷しています。 別の考えられる欠陥は、蒸発による膜の過度の膨張です。 この場合、メンブレンは非常に柔らかく、再構築するには大きすぎます。 この場合、唯一の解決策はそれを交換することです。 ダイアフラムが個別に入手できない場合は、バルブ/ピストンと一緒に購入する必要があります。
08 - ジェットのネジを外す
下部 ： キャブレターを適切に洗浄するには、すべてのねじ込み式ジェットを取り外します。 ただし、インジェクターは真鍮でできているため、適切な工具を使用してのみ緩める必要があることに注意してください。
インジェクターの清掃にワイヤーを使用しないでください。 実際、ノズルの柔軟な素材は急速に膨張します。 十分にスプレーしてから、圧縮空気で乾燥させます。 次に、インジェクターを光にかざして汚れを確認します。 アイドルミクスチャー調整ネジを取り外す前に、必ず次の点に注意してください。 ネジ山を締め付けないように（逆方向に締めると損傷するので注意してください）、回転数を数えながらネジを緩めます。回転数（後で調整するためにこれに注意してください）。 この時点までは調整ネジを取り外さないでください。 清掃後は調整ネジのゴムパッキンを交換してください。 組み立てるには、所定の位置にカチッと収まるまでネジを回して (!)、前と同じ回転数を数えて締めます。
09 - 圧縮空気による穴の乾燥
次は、洗浄スプレーを使用して堆積物を除去する問題です。 キャブレターの各穴にたっぷりとスプレーします。 しばらく放置してから、すべての穴を圧縮空気でできるだけ乾燥させます。 コンプレッサーをお持ちでない場合は、ガソリン スタンドに行くか助けを求めてください。少額の金銭的見返りと引き換えに圧縮空気を確実に使用できます。 圧縮空気を使用する際は、小さな部品を紛失しないように注意してください。
10 この穴を忘れないで
私たちは、キャブレターの空気入口と出口レベルにある追加の穴が非常に重要であるにもかかわらず、それを忘れてしまうことがよくあります。
11 - ガスケットの交換
交換する必要がある O リングとガスケットを小型のドライバーを使用して取り外します。 組み立ての際、O リングが所定の溝に正しく収まっていることを確認してください。
12 - フロートに針を引っ掛ける
すべてのジェットをねじ込み、O リングを交換した後、新しいニードルをフロートに置きます。 取り外した場合は、ダイヤフラムと注射針を備えたバルブまたはピストンをキャブレター本体に慎重に挿入し、ダイヤフラムが正しく取り付けられていることを確認します。
13 - すべての回転部品に注油する
キャブレターを吸気管に取り付ける前に、洗浄時にグリスが落ちてしまったため、ピボットジョイント部をすべてテフロンスプレーで潤滑し、吸気管ゴムスペーサーに入れ、部品（ケーブル等）が詰まっていないことを確認してください。 ホースクランプが適切に締められたら（しっかりと締めすぎないようにしてください）、チョークケーブル、スロットルケーブル、燃料ホース、およびアクセス可能なその他のケーブルを再接続します。 ボーデン ケーブルが正しく配線されていることを確認してから、スロットル ケーブル、場合によってはスロットル ケーブルの遊びを調整します (車両のマニュアルを参照)。
14 - キャブレターの同期
繰り返しになりますが、定期的な清掃中（キャブレターが互いに分離されていない場合）、同期は絶対に必要というわけではありませんが、同期することをお勧めします。 正しいフィッティングと止めネジを見つけるには修理マニュアルが必要です。 これには、エンジンの適切な動作に必要な空気と燃料の混合物を関連するすべてのキャブレターとシリンダーに供給することが含まれます。
この作業では、個々のシリンダーの吸引真空を測定する真空計が必要になります。 モデルに応じて、この装置はオートバイのキャブレターの数に応じて XNUMX つまたは XNUMX つの真空計で構成されます。 付属の各種アダプターを使用すると、真空計ホースをエンジンに接続できます。 最良の場合、接続オプションは吸気パイプのゴム製ガスケットですでに利用可能です。 ゴム栓を外してホースを接続するだけです。
ほとんどの場合、タイミングネジにアクセスするにはリザーバーを取り外す必要があります。 このため、ほとんどの場合、外部燃料供給が必要になります。 調整を行うには、エンジンが暖まって作動している必要があります。 必ず正しいネジを取り付けてください。 スロットルグリップを軽く押し、調整ネジを回すたびに確認してください。 表示される各値の許容差を決定するには、修理マニュアルを参照してください。 これを行うには、機械的なアドバイス「キャブレターの同期」を参照してください。
最後に、Dynojet キャブレター キットを取り付けた後は、スパーク プラグの外観を必ずチェックする必要があることを指摘しておきます。 これは、混合物の組成が間違っているとエンジンが損傷し、交通安全が低下する可能性があるためです。 高速道路を試乗したり、フルスロットルで長距離ドライブしたりして、点火プラグの外観を確認してください。 必要に応じて、追加の設定を行う必要があります。 経験があまりなく、安全に作業したい場合は、ダイナモを備えた専門の整備工場にこれらの調整を依頼してください。
