収益性の高いXNUMXつのコンパクトハッチバックモデルの試乗比較

彼らはお互いフィアットティポハッチバック、フォードフォーカス、起亜シードとシュコダクイックリターンを見る

Tipo により、Fiat ブランドはコンパクト クラスに戻ります。 前の年には、名前だけでなく、ドイツではハッチバック バリアントの価格が 14 ユーロからということも思い出されます。 Tipo はこのテストで、ターボチャージャー付きガソリン エンジンと最新の装備で走行しますが、有名なライバルである Ford Focus、Kia Cee'd、Skoda Rapid Spaceback よりもはるかに安価です。 それが彼を勝者にするかどうかはまだわかりません。

最後に、Ja Gabor さんの言葉から始める機会があります。彼はかつてこう言いました。 フィアット ティポとの関係は？ ああ、多くのこと - 車を評価するとき、可能性を楽しむよりも、達成不可能なことに努力することを好む私たちを含めて。 いずれにせよ、Tipo を使用すると、おそらく初めての新車を購入して、休暇、歯科医、追加の税金などの他の費用にお金を残すことができます。

これは自動車の魅力を専門に扱う雑誌の奇妙なアプローチだと思いませんか？ 豊富な標準装備とリーズナブルな価格よりも、モデルがコーナーでどれほど美しいかを常に賞賛しているのではないでしょうか。 そうです、あなたは私たちを捕まえました。 しかし、私たちにも説明があります。 ここは：

フィアット - 価格の重要性

おそらく、フィアット ブラボーよりも重い遺産があります。 彼にとって、価格は購入を支持する最も重要な理由であることが多く、後継者にとって最も最適なものでした。 Tofas のトルコ支社と共同で開発されたこの車は、ブルサ工場の組立ラインから出荷されました。 一部の国ではエーゲアと呼ばれ、ヨーロッパではティポと呼ばれています。 ドイツでは、ハッチバック バージョンが 14 ユーロ、セダンが 990 ユーロ安く、ステーション ワゴンが 1000 ユーロ高い。 基本構成の上にさらに 1000 つのレベルがあり、95 つのガソリン エンジンと 120 つのディーゼル エンジン (どちらの場合も XNUMX 馬力と XNUMX 馬力) があります。

私たちの前には、Tipo 1.4 T-Jet Lounge があります。これは、トップエンドのパッケージを備えたより強力なガソリン バージョンで、かなり頑丈な車です。 価格表をコピーすることを長い間学びませんでしたが、ここでは適切です。 ドイツでは 18 ユーロの Tipo が販売され、190 インチのアルミ ホイール、フリーズ カレント オートエアコン、USB/Bluetooth、横方向照明が装備されています。 運転するために必要なものはすべて揃っています。この結論は今後も変わりません。豊富な装備が良い車を意味するわけではないという賢明な考えもあります (起亜が必要になるため注意してください)。

何と言っても、ティポは間違いなく広々とした車です。 貨物量の点で競合他社を凌駕し、ハードパッド付きの後席に十分なスペースを提供します。 このモデルでは、パイロットとナビゲーターが他の人よりも上に配置されています。Cee'd ではドライバーは XNUMX cm、Focus と Rapid では XNUMX cm 低く座ります。 革張りの椅子 (追加料金) は、実際よりも快適に見えます。横方向のサポートと張り地の厚みが不足しています。

高品質の材料の範囲はかなり広いです。 XNUMXインチのタッチスクリーンはハイエンドの印象を放ち、エアコンのコントロールはクロームエッジで装飾されていますが、インテリアの残りの部分は、フィアットが「しっかりしているように見える」ことに同意しています。 高速で簡単にカスタマイズ可能なインフォテインメントシステムの機能を制御し、距離調整可能なステアリングホイール（有料）のボタンを介してクルーズコントロールを簡単に制御できます。 これまでのところ良好ですが、運転が重要な場合はそうです。

1400 ccの2500気筒エンジンと直接噴射ではなくマルチポイントは、古くからターボチャージャーのように機能しています。 最初は低圧で穏やかなゾーンを通過し、スピ​​ードが5000を超えると大げさになりがちではなく気質が高まる。 8,3rpmで、エンジンは何かのために推力を失い、優れた動的性能にもかかわらず、それは驚異的であり、その消費量は高すぎます（100 l / XNUMX km）。 それに加えて、ギアボックスの問題があり、XNUMXつのギアのそれぞれで十分に圧縮し、素早くシフトすると同期が遅れます。

それでも、高速運転はティポの性格には合いません。 ステアリングシステムの良いところは、方向を変え、Cityの操縦にリラックスモードがあることです。 残りは、フィードバックと正確さを欠き、彼は順番にティポと協力します。 フィアットモデルは二次道路で実行され、安全に運転しますが、野心はありません。 硬いサスペンションのおかげで、空のときは非常に堅く乗りますが、アスファルトに不均一な波があっても負荷に耐えることができます。 これらすべては数で飲み込むことができます：ドイツの機器の時点で、TipoはFocusよりも約6200ユーロ安いです。

フォードは完璧なラインです

ただし、フォーカスがまだお金に見合う価値があるかどうか、そしてスペースが少ないことを本当に気にしないかどうかを検討するのに必要なのはXNUMX回だけです。 フォーカスは最小のブートスペースを持ち、テストされた他のどの車両も後部乗客のスペースが限られています。 ただし、ここが最も快適な後部座席です。 フロントエンドは、深く統合されたシート上で優れた状態で動きます。そこから、さまざまな材料の選択と、私たちが不満を感じることが多い複雑な人間工学の両方を観察できます。

ただし、エンジン、ステアリング、シャーシについては、フォーカスを同じくらい頻繁に賞賛しました。 スタートボタンを押すと、ターボチャージャー付きの170気筒エンジンが小さなドラム音を鳴らし、フォーカスが始まります。 測定値によると、フィアットモデルよりも遅い。 しかし、俳優が舞台で役を演じるので、コンパクトなフォードは非常に速く演奏します。 エンジンは均等に前進し、勢いを増し、疲れることなく、静かなままです。 大波乱流はどうですか？ それはもはや存在せず、XNUMXニュートンメートルはトルクの波とは言えません。 一方、フォーカスは、XNUMX回のぱりっとしたクリックで、やる気が出てすばやく移動します。

最新のモデルアップで少し強化されたサスペンションは、空車と積載車の両方にバランスの取れた快適さを提供します。 同時に、フォーカスは以前のシャープさを取り戻しました。 そして、正確でダイレクトでありながら落ち着きのない応答性の高いステアリングでコーナーを曲がる方法、ニュートラルなコーナリング挙動で運転する方法、動的荷重が変化したときにリアをわずかにシフトする方法など、すべてが非常に正確で機敏で楽しいものです。 価格表を引用する方法を知っている人でさえ感銘を受けますが、ダイナミックな管理の喜びは過大評価されていると感じています.

さらに、強力なブレーキ、アシスタントの艦隊、およびテストでの最低の燃料消費量 (7,6 l / 100 km) は、Focus で注目に値します。好きな理由。

Kia - 成熟度プロファイル

Kia Cee'd にとって、合理的な理由が不足したことは一度もありません。 要するに、7,7年間の保証です。 さらに重要なことに、Cee'd はボンネットの下に 100 気筒ターボチャージャー付きガソリン エンジンを搭載しています。 その出力とトルクの値は、フォードが提案したものとほぼ同じです。 両車は、ドライビングダイナミクスと燃料消費の点でわずかに異なります (Kia: XNUMX l/XNUMX km)。 ただし、Cee'd は暫定的に加速し、Focus の楽な使いやすさでは速度を上げません。大きな違いはありません。

しかし、最近では、コンパクトクラスでは、わずかな違いだけが結果に重要です。 市場に出てからXNUMX年半が経ちましたが、Cee'dは新鮮に見え、その豊富な標準装備により、非常に魅力的です。 さらに、サイズが小さいにもかかわらず、キャビン内に広いスペースがあり、機能がすばやく簡単に使用でき、トランクが大きくてよく使用されていることもあり、興味深い装飾が施され、堅牢性を高めています。 しかし、座席が硬すぎて横方向のサポートが不足しているため、この車は決して快適ではありません。 ただし、主な理由はシャーシです。

テストCee'dはGTLineバージョンで提供されます。これは、スタイル要素だけでなく、Kiaのいわゆる「特別に調整されたシャーシ」も他のバージョンとは異なります。 うわー、あなたは、設定がこれまでかなり特別であり、不器用な取り扱いと平凡な快適さを組み合わせていることを知っていると思います。 しかし、これは激化しただけです。 Cee'dはまだ乗り心地が悪く、短いバンプでのスプリングバウンスが硬く、自信を持ってコーナリングできるショックアブソーバーを備えています。 そして、ステアリングは彼が軽快になることを決して許しません。 サーボアンプの特性についてXNUMXつのオプションを提供し、XNUMXつすべてで精度とロードフィードバックを回避します。 はい、Cee'dは歩き、運転しますが、Focusほど美しく楽しいことはありません。 そして、それは平凡で安すぎないので、Kiaモデルは評価ではるかに遅れています。 理性への絶え間ない従順が何につながるかがわかります。

Skoda - 小さいことの芸術

あまり合理的ではないものへの欲求が、Skoda を Rapid Spaceback のアイデアに導きました。 個性のないセダンよりも豪華で、コンパクト クラスの安価な代替品として位置付けられるべきでした。2013 年の秋について話しています。 ラピッドはファビア II に基づいており、約 1000 ユーロの安価で大型のファビア コンビが発売された後、ブランドのラインナップにおけるその役割は不明のようです。

より印象的なライバルと比較して、狭いラピッドは実際には小型車のように見えます。 しかし、それはスペース効率がよく、貨物量の点でティポに最も近くなります、そして後部はフォーカスよりも広いです。 モンテカルロバージョンでは、ラピッドファニチャーには横方向のサポートが良好なスポーツシートが含まれており、その背もたれはかなり粗いクリックで調整できます。 ただし、機能が論理的に制御され、制御するものがあまりないRapidでは、これは煩わしいことではありません。 パドルシフターがあればさらに良いでしょう。

最後の注意点の1,4つは、ラピッドでは、スコダの人々が7,2リットルのターボガソリンとデュアルクラッチトランスミッションのみを組み合わせているため、かなり混乱したエンゲージメントが発生しているという事実に由来しています。 軽いスペースバックはより速く加速し、より激しく追い越します、そしてこの時間の間にトランスミッションはギアを正確にそしてノンストップでシフトします。 しかし、経済的な100気筒エンジン（XNUMX l / XNUMX km）は、高回転で著しく振動します。 これによりポイントが減点されるため、ラピッドの荒い気性に適しています。ラピッドは、ハードな設定で短いバンプを少し傲慢に叩きます（この影響は負荷を増やすことで軽減されます）。 ただし、Cee'dとは異なり、Rapidはぐらつく傾向がなく、適切な処理でその剛性を補います。 車は正確かつ中立的に曲がり、スロットルを放すと少し後ろを横に傾けます。 貧弱な表面でのみ、シャーシとステアリングにバンプが発生します。

しかし、小型で広々とした車、俊敏性、エネルギッシュなエンジン、および豊富な装備の組み合わせは、安価な提案として設計されたモデルとしては非常に高価です。 だから、私たちは古い知恵で終わることができます - 車はバーゲン価格で買われません. 最高のものとは決して余裕のあるものではなく、努力する価値のあるものです。

テキスト：セバスチャン・レンツ

写真：Hans-Dieter Zeifert

評価

1. フォード フォーカス - 329 ポイント

コーナリングが好きな人にとっては、テストの参加者の中で、フォーカスよりも速くコーナリングを克服した人はいません。 しかし、最終的な勝利の功績は主に、優れたブレーキ、豊富な安全装備、および運転の快適性の向上によるものです。

シュコダ ラピッド スペースバック - 320 ポイント

内部の品質を高く評価するすべての人にとって、テスト参加者は誰よりも気まぐれなバイクを持っていません。 サイズが小さいにもかかわらず、ラピッドには十分なスペースがあります。 ただし、快適性と安全性の面では、時代遅れで小さな基盤の上に構築されていることは明らかです。

3.キアセド - 288ポイント

外観を好む人には、シックな Cee'd が十分なスペースと一流のインテリアを提供し、経済的で長期保証が付いています。 ブレーキ、乗り心地、中間加速は弱く、ハンドリングは中程度。

4. フィアット ティーポ - 279 ポイント

お金を大切にするすべての人のために、フィアットは（ドイツにとって）手頃な価格で本当に大きな車を提供しています。 十分なスペースと設備、それ以外は平均的。 振動ブレーキ、単純な材料、高消費量は減点につながります。

技術的な詳細

1.フォードフォーカス	2.シュコダラピッドスペースバック	3. Kia Sied	4.フィアットティポ
作業量	998 cc CM	1395 cc CM	998 cc CM	1368 cc CM
パワー	88 rpmで120 kW（6000 hp）	92 rpmで125 kW（5000 hp）	88 rpmで120 kW（6000 hp）	88 rpmで120 kW（5000 hp）
Максимум トルク	170 rpmで1400 Nm	200 rpmで1400 Nm	171 rpmで1500 Nm	215 rpmで2500 Nm
加速 0-100 km / h	と11,3	と9,3	と11,4	と10,7
制動距離 100 km / hの速度で	34,9メートル	35,9メートル	37,6メートル	36,4メートル
フルスピード	193のkm / h	205のkm / h	190のkm / h	200のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	7,6 l / 100 km	7,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	8,3 l / 100 km
本体価格	–	–	–	–