比較テスト：エンデューロクラス450 4T
岩、泥、急な斜面、さらには雪の上の混合エンデューロ地形で私たちが乗ったオートバイは、今度はアスリートです。 フィットネススタジオの機器と同じように、これはスポーツ用品とさえ言えます。 フィットネスの違いは、主に私たちが屋内とここで自然環境の中で格闘していることです。これは（少なくとも私たちにとっては）はるかに楽しいものです。
スピード、ジャンプ、エンジン音、フィールドでの常に予測不可能な状況 - それが私たちをアドレナリンで満たすものであり、人はすぐに中毒になる可能性があります. 一方、エンデューロは、ますます重要性を増しているモータースポーツの一種です。 多くのモーターサイクリストは、路上でのアドレナリンラッシュは安全でも安くもないことに気づきました. 警察のレーダーチェックと交通量の増加により、ロードバイクに乗ることは年々ますます疲れ果てています. したがって、エンデューロは法律です！
それでは、切望されているミドルワールドのマスタータイトルの現在の候補者を紹介しましょう：Husqvarna TE 450、Husaberg Fe 450 e、Gas Gas FSE 450、KTM EXC 450 Racing、KTM EXC 400 Racing、TM Racing EN 450 F.ヤマハWR450Fストリート。 すべてに水冷式の単気筒XNUMXストロークエンジンが搭載されており、工場を出た瞬間からレースに出かける準備ができています。 レーシングサスペンションとブレーキを備えた、コアへのアスリート。
また、このような大規模なプロジェクトにオート マガジンのサードパーティの従業員を招待しました。 スロベニアのプレイボーイの美しさの外観の技術的な完成度を気にする私たちのメド（彼は非常に要求が厳しく、単調で退屈な仕事をしていると言われています-残念なことです）は、すべてのエンデューロ初心者と中程度のアウトドア愛好家、情熱的なアウトドアを表しています愛好家のガブリエル・ホルヴァート。 ベテランの Silvina Vesenjaka (スロベニアのエンデューロの伝説で、現在はエンデューロとトライアルの AMZS リーダー) と Roman Jelen は、人生でレース以外のことを何もしないプロのライダーを求めています。
オートバイの多様なセレクションと同様に、Auto Magazine のテスト ライダーのセレクションも多様でした。最高のものを特定するのは簡単なことではありません。 二輪車は、コストや定期的なメンテナンス費用など、すべての使用条件で総合的に評価されています。
外観、つまりデザイン、製造、設備に関しては、ハスクバーナと両方のKTMが最前線にあり、ガスガス、フサベルグ、TM、ヤマハがそれに続きました。 エンジン、馬力、トルクの面では、KTM450とハスクバーナが前面に出てきました。 両方とも強く、最小限の違いであることが判明しました。 KTMは、高速でスムーズに運転する場合、少し開いたルートでパフォーマンスが向上します。ハスクバーナは、急な斜面で非常に困難な地形を登るのに優れていることが証明されています。
ヤマハとフサベルグはトップに到達するために最低から中距離でパワーを欠いていました、しかしKTM 400は驚いた、それはエンジンで50立方メートル少ないにもかかわらず、より多くの正味パワーを提供します。 450ccの兄弟が持っている攻撃性のヒントが欠けています。 スロットルスロットルは、最も要求の厳しいエンデューロのエンジン領域では少し弱いですが、TMは強力ですが、このパワーはかなり狭い速度範囲に分散されており、経験豊富なドライバーだけがそれを最大限に活用する方法を知っていました。
ギアボックスとクラッチに関しては、フサベルグ、ガスガス、TMを除く全員がすべての可能なポイントを獲得しました。 バーグは確かにギアボックスの少しを失いましたが、TMはより正確なギアボックスとクラッチを持っていた可能性があります。 ガスガスは、優れたギアボックスと最もシンプルなクラッチレバー（弱い手や女性に非常に適しています）を備えており、後輪のアンチロックシステムを備えているのはXNUMXつだけですが、クラッチはもう少し正確である可能性があります。 そしてもっと難しい。
人間工学と取り扱いの観点から、両方のKTMが再び支配的です。 調整可能なフロントエンドとハンドルバーに加えて、大多数のライダーは基本的な設定で最もリラックスした座りと運転を可能にします。 それらはそれ自体でターンに「落下」し、方向を非常に簡単に変え、地上と空中の両方で最も簡単に行動します。 非常に小さなラグで閉じると、Husqvarnaが続きます。Husqvarnaは、特定の時点で、手で少し難しくなります。
続いて、重心がやや高く、大きなバイクのような感覚を与えるヤマハ、レベルTM（小さいライダーには座位と立位の方が良い）、ガスガス（ややあることが判明）が続きます。泥の中の高重心）。 しかし、恩知らずな場所はハスバーグのものでした。ハスバーグは最もタフで、ドライバーに最大の方向転換を要求しました。 しかし、最も重いライダー（115 kg）がそのような硬さのために彼を好きで、彼自身を選んだであろうことは興味深いです。
サスペンションは次のとおりです。ヤマハは明らかに柔らかすぎて（これはジャンプで特に顕著でした）、速度が遅いテクニカルオフロードの後、問題なく障害を克服できたはずです。 ..。 他のすべては十分にクッション性があり、かなり水平です。PDSは競合他社ほど迅速かつ効率的に高速の岩場やでこぼこのエリアへの影響を緩和できないため、KTMの問題を強調するだけです。
ここで最も多くのポイントを獲得した TM には驚きました。 TMとGas Gasはリアに素晴らしいオーリンズショックを、Husqvarnaは信頼性の高いSach Boge、KTMとHusaberg White Power PDSを、そしてYamahaはKayabaショックを持っています。 ブレーキに関しては、ガスガスとTMを除いて、ここにいる全員が可能な限り最高のポイントを獲得したことに注意してください。 スペイン人とイタリア人はわずかに遅れていましたが、誰もがモトクロス トラックではなくエンデューロで審査したことに注意してください。
各バイク全体を見て、もちろんテストの最後に勝者を決定しました。 XNUMX 位と XNUMX 位の間の選択が最も難しかったことを信じておきましょう。XNUMX 台のバイクは非常に真っ直ぐで、他の XNUMX 台はディテールとディテールが完全に欠けており、いずれも絶対的な敗者や「弱者」ではありません。 「土の中に何も持っていない人。 検索。
Auto Magazine によると、ハード エンデューロ ミッドレンジの「マスター」は KTM EXC 450 Racing にほかなりません。 これは週末の田園地帯への旅行や、エンデューロ レースで数秒の狩りをするのに最適なストック バイクです。 レビューで読むことができるように、それはAを取得しませんでした.Mattighofnがフォークアジャスターを改善し（プロドライバーのRoman Elenだけが気付いた欠陥）、PDSリアショックを取り付けたとき、それは完璧に達しました. 振り子に直接取り付けて、掘った土台への連続した衝撃を和らげます。
これが、ライダーがバイクを希望の方向に両輪で維持したい場合に、ライダーにもう少しパワーが必要な理由です（ハンドルバーをしっかりと握る必要があります）。 エンジン、人間工学、取り扱い、設備、技量が称賛されるべきです。
わずか400ポイントの最小クリアランスで、Husqvarnaカラーの後ろで呼吸します。 二輪車を評価して以来、これほど近い結果は見られませんでした。 Husqvarnaは、人間工学的な柔軟性が少し低下し、重量が少し増えたために決闘を失いました。これは、方向をすばやく変えたり、空を飛んだりするときに感じられます。 驚いたことに、小さなKTM EXC 450は、荒れたエンデューロ地形に対処するのに十分強力であり、XNUMXccモデルよりもさらに機動性があります。 参照してください、そしてそれはエンジンの攻撃性を欠いています。
要求の厳しいエンデューロ バイクが必要な初心者に最適です。 XNUMX 位は Husaberg で、これは最も手頃な価格で維持費が安く、強力なエンジンであることが証明されましたが、取り扱いが不十分です。 XNUMX 位はヤマハでした。主な欠点はソフトなサスペンションです。それ以外の場合は、ヤマハのような日本のエンデューロ バイクがさらに必要になります (すべてが整っていて、常に機能します)。 ガズガズはXNUMX位でした。
スペインのブランドはちょうど私たちのところに来ています（私たちはスロベニア市場への参入を検討しているオーストリアの代表者と協力しました。それ以外の場合、オーストリアはまだすべての人に近いです）. その頑丈さ、正確で完璧なハンドリング、エンデューロ条件でうまく機能する高品質のサスペンションに感銘を受けました. 最後の場所はTMによって取られました。 イタリアのスペシャリスト兼ブティックメーカーは、レースで使用されるため、主にエンデューロテスト (「スパゲッティ」) の競争力のある武器です。
それは高品質のコンポーネントに感銘を与え、その狭いエンジンとトランスミッションパワー範囲に失望します。 しかし、彼でさえ、最小限の調整で大きな勝者になる可能性があります。 これはエンデューロの次の章で、主に参加者を対象としています。参加者は、個人の好みに応じてさまざまな変更や設定に数百ユーロを簡単に割り当てることができます。
そしてもう 500 つ、Avto マガジンの次号をお見逃しなく。ロイヤル XNUMXcc エンデューロ モーターサイクル クラスの勝者を紹介します。 Cm。
1番目の都市：KTM 450EXCレーシング
テストカーの価格：1.890.000 XNUMX XNUMXSIT。
エンジン：4ストローク、単気筒、液冷。 447、92cc、Keihin MX FCR 3キャブレター、el。 始めましょう
トランスミッション：6速ギアボックス、チェーン
サスペンション：フロント調整可能油圧テレスコピックフォーク（USD）、リア油圧シングルショックアブソーバー（PDS）
タイヤ：フロント90/90 R 21、リア140/80 R 18
ブレーキ：1mmディスクフロント、260mmディスクリア
ホイールベース：mm xnumx
地上からのシート高：925mm
燃料タンク：8 l
乾燥重量：113 kg
代表者：Motor Jet、doo、Ptujska、2000 Maribor、tel。：02/460 40 54、Moto Panigaz、Kranj、tel。：04/20 41、Axle、Koper、tel。：891/02 460 40
ありがとう、おめでとうございます
+販売およびサービスネットワーク
+強力なエンジン
+正確でシンプルな取り扱い
- 丘陵地帯で落ち着かない
評価：4、ポイント：425
2位：Husqvarna TE 450
テストカーの価格：1.930.700 XNUMX XNUMXSIT。
エンジン：4ストローク、単気筒、液冷、449 cm3、ミクニTMRキャブレター、el。 始めましょう
トランスミッション：6速ギアボックス、チェーン
サスペンション：フロントアジャスタブル油圧テレスコピックフォーク（USD）、リアシングル油圧ショックアブソーバー
タイヤ：フロント90/90 R 21、リア140/80 R 18
ブレーキ：1mmディスクフロント、260mmディスクリア
ホイールベース：mm xnumx
地上からのシート高：975mm
燃料タンク：9、2リットル
総重量：116キロ
代表者と売り手は次のとおりです。GilMotosport、kd、Mengeš、Balantičevaul。 1、tel。：041/643 025
ありがとう、おめでとうございます
+強力で柔軟なモーター
+サスペンション
+生産
- 重さ
評価：4、ポイント：425
3番目の都市：KTM EXC400レーシング
テストカーの価格：1.860.000 XNUMX XNUMXSIT。
エンジン：4ストローク、単気筒、液冷。 398 cm3、Keihin MX FCR 37キャブレター、el。 始めましょう
トランスミッション：6速ギアボックス、チェーン
サスペンション：フロント調整可能油圧テレスコピックフォーク（USD）、リア油圧シングルショックアブソーバー（PDS）
タイヤ：フロント90/90 R 21、リア140/80 R 18
ブレーキ：1mmディスクフロント、260mmディスクリア
ホイールベース：mm xnumx
地上からのシート高：925mm
燃料タンク：8 l
乾燥重量：113 kg
代表者：Motor Jet、doo、Ptujska、2000 Maribor、tel。：02/460 40 54、Moto Panigaz、Kranj、tel。：04/20 41、Axle、Koper、tel。：891/02 460 40
ありがとう、おめでとうございます
+販売およびサービスネットワーク
+要求が厳しくなく経済的なエンジン
+正確でシンプルな取り扱い
- 丘陵地帯で落ち着かない
評価：4、ポイント：401
4番目の都市：Husaberg FE 450
テストカーの価格：1.834.000 XNUMX XNUMXSIT。
エンジン：4ストローク、単気筒、液冷。 449 cm3、Keihin MX FCR 39キャブレター、el。 始めましょう
トランスミッション：6速ギアボックス、チェーン
サスペンション：フロント調整可能油圧テレスコピックフォーク（USD）、リア油圧シングルショックアブソーバー（PDS）
タイヤ：フロント90/90 R 21、リア140/80 R 18
ブレーキ：1mmディスクフロント、260mmディスクリア
ホイールベース：mm xnumx
地上からのシート高：925mm
燃料タンク：9 l
総重量：109キロ
代表者：Ski＆sea、doo、Mariborska 200a、3000 Celje、電話：03/492 00 40
ありがとう、おめでとうございます
+強力なエンジン
+サービス中の価格
– 剛性
評価：4、ポイント：370
5.場所：ヤマハWR 450 F
テストカーの価格：1.932.000 XNUMX XNUMXSIT。
エンジン：4ストローク、単気筒、液冷。 449cc、京浜キャブレター、el。 始めましょう
トランスミッション：6速ギアボックス、チェーン
サスペンション：フロントアジャスタブル油圧テレスコピックフォーク（USD）、リアシングル油圧ショックアブソーバー
タイヤ：フロント90/90 R 21、リア130/90 R 18
ブレーキ：1mmディスクフロント、250mmディスクリア
ホイールベース：mm xnumx
地上からのシート高：998mm
燃料タンク：8 l
総重量：112キロ
代表者：DeltaTeamKrško、doo、CKŽ、8270Krško、電話：07/49 21 444
ありがとう、おめでとうございます
+強力なエンジン
+技量
- ソフトサスペンション
評価：4、ポイント：352
6.場所：ガスガスFSE 450
テストカーの価格：1.882.944 XNUMX XNUMXSIT。
エンジン：4ストローク、単気筒、液冷。 443 cm3、電子燃料噴射、el。 始めましょう
トランスミッション：6速ギアボックス、チェーン
サスペンション：フロントアジャスタブル油圧テレスコピックフォーク（USD）、リアシングル油圧ショックアブソーバー
タイヤ：フロント90/90 R 21、リア140/80 R 18
ブレーキ：1mmディスクフロント、260mmディスクリア
ホイールベース：mm xnumx
地上からのシート高：940mm
燃料タンク：6、7リットル
総重量：118キロ
代表者: Gas Gas Vertrieb Austria, BLM Marz-Motorradhandel GmbH, Tragosserstrasse 53 8600 Bruck / Mur - オーストリア。 www.gasgas.at
ありがとう、おめでとうございます
+フレンドリーなエンジン
+サスペンション
+生産
- 力不足
– 高重心
評価：3、ポイント：345
7番目の都市：KTM EXC400レーシング
テストカーの価格：2.050.000 XNUMX XNUMXSIT。
エンジン：4ストローク、単気筒、液冷。 449 cm3、ミクニTDMR 40キャブレター、el。 始めましょう
トランスミッション：5速ギアボックス、チェーン
サスペンション：フロントアジャスタブル油圧テレスコピックフォーク（USD）、リアシングル油圧ショックアブソーバー
タイヤ：フロント90/90 R 21、リア140/80 R 18
ブレーキ：1mmディスクフロント、270mmディスクリア
ホイールベース：データなし
床からのシート高：データなし
燃料タンク：8 l
乾燥重量：データなし
代表者：MurencTradeposredništvovprodaja、doo、Nova Gorica、tel。：041/643 127
ありがとう、おめでとうございます
+強力なエンジン
- 価格
- 伝染 ; 感染
評価：3、ポイント：333
PetrKavčič、写真：SašaKapetanovič
