スー30MKI

Su-30MKI は現在、インド空軍の最も大型かつ主要なタイプの戦闘機です。 インド人はロシアから購入し、合計272機のSu-30MKIをライセンス供与した。

インド空軍が最初のSu-18MKI戦闘機を採用してから30月で30年となる。 当時、Su-30MKI はインドの戦闘機で最も普及し主要なタイプとなり、他の戦闘機 (LCA テジャス、ダッソー ラファール) を購入したにもかかわらず、少なくともあと XNUMX 年間はこの地位を維持することになります。 Su-XNUMXMKIのライセンス購入・生産プログラムは、インドとロシアの軍産協力を強化し、インドとロシアの航空産業双方に利益をもたらした。

80年代半ば、設計局。 P. O. スホーヤ (実験設計局 [OKB] P. O. スホーイ) は、国家防空軍 (防空) の航空を目的とした、当時のソ連の Su-27 戦闘機の複座戦闘バージョンの設計を開始しました。 27人目の乗組員はナビゲーターおよび兵器システムのオペレーターの機能を実行することになっており、必要に応じて（たとえば、長時間の飛行中）航空機を操縦することもできるため、最初のパイロットの代わりになります。 ソ連北部地域では地上戦闘機誘導地点のネットワークが非常に稀であったため、新型航空機は長距離迎撃機としての主な機能に加えて、航空交通管制（PU）としても機能する必要があった。単発着陸Su-27戦闘機のポイント。 これを行うには、戦術データ交換ラインを装備する必要があり、検出された空中目標に関する情報は、このラインを通じて最大 10 機の Su-4 戦闘機に同時に送信される必要がありました（これにより、新しい航空機の工場出荷時の名称は XNUMX-XNUMXPU となりました）。

No.のSu-30K(SB010) 24 年コープ インディア演習中のホークス第 2004 飛行隊。 1996 年と 1998 年に、インディアンは 18 機の Su-30K を購入しました。 この航空機は 2006 年に運用を中止され、翌年には 16 機の Su-30MKI に置き換えられました。

最初は非公式に Su-27PU として指定され、次に Su-30 (T-10PU; NATO コード: フランカー-C) として指定された新しい戦闘機の基礎は、Su-27UB の複座戦闘練習機バージョンでした。 Su-27PU の 1987 つのプロトタイプ (デモンストレーター) が 1988 年から 27 年にかけて製造されました。 10 番目と 5 番目の Su-10UB 試作機 (T-6U-10 と T-5U-10) を改造してイルクーツク航空工場 (IAZ) で。 ; T-6PU-05およびT-06PU-1988の改造後。 サイド番号 1989 および 27)。 001機目は31年末に離陸し、76,2機目は122,6年の初めに離陸しました。連続単座のSu-27航空機と比較して、飛行範囲を広げるために、格納式の給油ベッドが装備されていました（左側）胴体の前部の）、新しいナビゲーションシステム、モジュールデータ交換、アップグレードされた誘導および武器制御システム。 HXNUMX ソード レーダーとサターン AL-XNUMXF エンジン (最大推力 XNUMX kN アフターバーナーなし、XNUMX kN アフターバーナーあり) は Su-XNUMX と同じままでした。

その後、イルクーツク航空生産協会 (イルクーツク航空生産協会、IAPO、IAP という名前は 21 年 1989 月 30 日に割り当てられました) は 596 機の試作 Su-597 (尾翼番号 14 と 1992) を建造しました。 最初の機体は 92 年 1993 月 1996 日に離陸しました。 二人とも飛行研究所に行きました。 M. M. グロモワ (LII の M. M. グロモワにちなんで名付けられたロトノ研究所) は、モスクワ近郊のジュコフスキーにあり、30 月にモサエロショー 50 展示会で初めて一般公開されました。 51 年から 52 年にかけて、IAPO は 53 機の連続 Su-54 (尾翼番号 56、56、54、54、148、148) を製造しました。 そのうちの XNUMX 機 (コピー No. XNUMX を除く) は、第 XNUMX 戦闘使用および飛行要員訓練センター (XNUMX. Center for Combat) の第 XNUMX 防衛戦闘航空連隊 (XNUMX. Guards Fighter Aviation Regiment、GIAP) の装備に含まれていました。飛行要員飛行の使用と訓練 c) CBP および PLS) サバスレイクにおける防空航空。

ソビエト連邦の崩壊後、ロシア連邦は軍備の分野を含め、世界と国際協力に対してさらに開放されました。 国防費の大幅な削減により、当時のロシア航空はSu-30を追加発注しなかった。 したがって、この航空機は海外での販売が承認されました。 56 号車と 596 号車は、それぞれ 1993 年 30 月と 10 月にスホジャ設計局の所有となりました。 改修後、彼らは輸出型の Su-30K (コメルチェキー; T-603PK) のデモンストレーターとして活躍しましたが、主に装備と武装がロシアの Su-1994 とは異なっていました。 新しい尾翼番号 1998 を持つ後者は、30 年にチリのサンティアゴで開催された FIDAE 航空ショーと展示会、ベルリンの ILA、ファンボロー国際航空ショーですでに発表されました。 XNUMX年後、彼はベルリンとファンボローに再び現れ、XNUMX年にはチリにも現れた。 予想通り、Su-XNUMXK は海外の観察者、分析者、潜在的なユーザーから大きな関心を集めました。

インドの契約

Su-30Kの購入希望を最初に表明した国はインドだった。 当初、インド人はロシアで20部を購入し、インドで60部をライセンス生産する予定だった。 ロシアとインドの政府間協議は、1994年30月のロシア代表団のデリー訪問中に始まり、10年以上続いた。 その中で、これらは Su-1995MK (近代化商用; T-30PMK) の改良および近代化されたバージョンの航空機であることが決定されました。 1996年535611031077月、インド議会はロシア航空機を購入する政府の計画を承認した。 最後に、1,462年40月30日、イルクーツクで、インド国防省とロスヴォルジェニエ（後のロソボロンエクスポート）を保有するロシア国家の代表者が、32機を含む30機の航空機の生産と供給に関するXNUMX億XNUMX万ドル相当の契約番号RW/XNUMXに署名した。 Su-XNUMXK と XNUMX Su-XNUMXMK。

Su-30KがロシアのSu-30とアビオニクスのいくつかの要素のみが異なり、インド人によって移行車両として解釈された場合、Su-30MK-最終的な形でSu-30MKI（インド; NATOコード: フランカー -H) - 改良された機体、発電所、アビオニクス、はるかに幅広い武器を備えています。 これらは、幅広い空対空、空対地、空対水ミッションを実行できる完全に多目的な第 4 世代以上の戦闘機です。

契約では、暫定的にSu-30MK-I（この場合はアルファベットのIではなくローマ数字の30）として指定された1機のSu-1997Kが30年30月から1999月に引き渡され、主に乗組員の訓練に使用される予定だった。および人材技術サービス。 翌年、まだ未完成ではあるがフランスとイスラエルのアビオニクスを搭載した12機のSu-30MK (Su-30MK-II) の最初のバッチが引き渡されることになった。 12 年には、前方尾翼を備えた改良された機体を備えた 30 機の Su-30MK (Su-2000MK-III) の第 31 バッチが納入される予定でした。 30 機の Su-XNUMXMK (Su-XNUMXMK-IV) の XNUMX 番目のバッチは XNUMX 年に納入される予定でした。これらの航空機はフィンに加えて、可動ノズルを備えた AL-XNUMXFP エンジンを搭載することになっており、つまり最終量産 MKI 標準を表していました。 将来的には、Su-XNUMXMK-II および III 航空機を IV 標準 (MKI) にアップグレードすることが計画されました。