タップ-15 またはタッド-17。 何が厚いのですか？ 違い
Tep-15 または Tad-17: 区別
タップ 15 またはタッド 17? これらの潤滑剤の化学組成を考慮すると、ほとんど違いはありません。 特定のグレードの石油の蒸留および蒸留の過程で作られるため、両方とも鉱物に属します。 Tep-15 は安価であるため、極圧添加剤と耐摩耗添加剤の濃度が低くなります。 さらに、Tep-15 の粘度は若干低くなりますが、自動車の多くの可動部品 (特に国産) では、この指標は重要ではありません。
検討中のギア潤滑剤の使用の安全性は、低温での増粘の強さだけでは決まりません (Tad-17 の場合、使用温度範囲は -20 ～ +135 です)。ºC、Tep-15 の場合は -23 ～ +130ºC) だけでなく、スタフィング ボックスのシールに関する化学的攻撃性の程度も考慮します。 この意味では、Tad-17 の方がアクティブです。 硫黄とリンを多く含み、ハイポイドギヤ部品の表面でのメカノケミカル反応に寄与します。 このような反応の結果、そこにフィルムが形成され、隣接するトランスミッション要素に対する XNUMX つのトランスミッション要素の高い摺動速度の条件下で材料の焼き付き防止能力が向上します。 このような状況では、すべてのブランドのゴム製シールが十分な耐摩耗性を備えているわけではありません。 また、シンクロナイザーが銅または銅合金でできている場合、その抵抗も小さくなります。
逆に、Tep-15 は化学活性試薬をそれほど含まないため、ゴムの耐油性の程度や銅合金のグレードの影響を受けにくいです。
Tap-15 と Tad-17 ではどちらが厚いですか?
比較する際には粘度の絶対値だけでなく、温度上昇過程における粘度の変化も評価することが重要です。
GOST 15-17479.2 に準拠した Tep-85 ブランド オイルは、第 2 グループのギア オイルに属し、耐摩耗添加剤のみが含まれているため、最大 2 GPa の外部負荷および最大 130 GPa のバルク温度下で効果的に使用できるように設計されています。ºC. 同時に、Tad-17 には極圧添加剤も含まれており、グループ 5 に属します。このグループでは、シャフトやギアの外部負荷が 3℃ までのバルク温度で 150 GPa 以上に達する可能性があります。ºC.
したがって、Tep-15の使用に最適なユニットは、比較的低い滑り速度で動作する円筒ギア、ベベルギア、および一部ウォームギアであり、Tad-17の場合は主にハイポイドギアであり、そのような速度はギアペアの回転速度の5〜7％に達します。 したがって、このような条件での摩耗指標は 0,4 から 0,5 に増加します。
ノードの体積内の温度に応じた粘度インジケーターの安定性を評価すると、次の値が得られます。 Tep-15 の場合、粘度は次のように変化します。
- 100でºC - 15 ... 16 mm2/ s。
- 50でºC - 100 ... 120 mm2/ s。
- 20でºC - 870 ... 1150 mm2/ s。
したがって、Tad-17 の同様の指標は次のとおりです。
- 100でºC - 18 ... 20 mm2/ s。
- 50でºC - 180 ... 220 mm2/ s。
- 20でºC - 1500 ... 1600 mm2/ s。
やはり、Tap-15 ですか、それとも Tad-17 ですか? 潤滑剤の性能を比較すると、Tad-17 ギヤオイルの負荷容量がより高いため、摩擦部分を分離する表面油膜の長期的な存在が必須となる機構への負荷が増加した場合でも使用できると結論付けています。 同時に、Tep-15 は、中型トラックだけでなく、トラクターのギアボックスでの使用にもより効果的です。
