ジャガーFタイプを試乗します。 政治的正しさの時代

リフレッシュされたジャガーFタイプのクーペとロードスターは完全に異なる気質を示していますが、それでも英国スタイルのアイコンのままです

更新されたジャガーFタイプの発表は非常に遅れているため、工業デザインの講義のようになり始めています。 ブランドの新しいチーフスタイリストであるジュリアントンプソンは、さまざまなジャガークーペのプロポーションに非常に熱心であるため、完全に時間を忘れているようです。

彼は彼の物語を遠くから始め、最初に古典的なXK140を描いた。 それから彼は伝説的なEタイプのスケッチを始めます。 そしてその後、顔を更新したFタイプのスタイラスで描きます。

印象的なデザインがそのような車の最も重要な要素であることは明らかですが、なぜ彼らはこのプロジェクトに取り組んだ他の専門家のいずれかに彼らの言葉を伝えませんか？ 答えは簡単です。今回は、彼らの仕事はそれほど重要ではありませんでした。 実際、Fタイプの現在の近代化は、主にディープフェイスリフトのために開始され、次にテクニカルフィリングのアップグレードのために開始されました。

事実、2017年間の歴史の中で、コベントリーのクーペとロードスターは何度も近代化されてきました。 最も重要なのは2013年で、車はエンジンのラインをかなり揺るがし、新しいXNUMXリッターターボエンジンを追加しました。 しかし、XNUMX年のデビュー以来、外観はほとんど変わっていません。 そして今だけ、古典的なEタイプのスタイルの大きなヘッドライトがLED光学系の薄いブレードに置き換えられました。 新しいバンパーのエアインテークも膨らみ、ラジエーターグリルがわずかに増えました。 しかし、それでもスポーツカーの外観に調和してフィットします。

トンプソンは、フロントエアインテークの現在の断面積が最大サイズに達しており、それ以上増加しないと説明しています。 彼自身は、ドイツの製造業者によって固守されているラジエーターグリルを増やすという現代の傾向に熱心に反対しています。 もちろん、彼の意見を共有することはできませんが、新しい「笑顔」が過去XNUMX年間のジャガーの主要なスポーツカーであることを認めなければなりません。

Fタイプの食品も、わずかに根本的な外観の変化がありません。 ダイナミックなターンシグナルとダイオードブレーキライトの顕著な弧を備えた新しいライトは、車のサーロインを視覚的に明るくしました。 現在、彼女はどの角度でも太りすぎではないようです。

内部の変更はほとんどありません。フロントパネルのアーキテクチャは同じであり、運転モード、排気フラップ、安定化システム、および気候制御の制御を担当するセンターコンソールの「ライブ」ボタンの小さなブロックはそのままです。同じ。

XNUMXつの目に見える変化があります。 XNUMXつ目は、ワイドスクリーンタッチスクリーンディスプレイを備えた新しいメディアシステムです。 それは前のものより速く動作し、グラフィックスは優れています。 しかし、マットなタッチスクリーンは、晴天時にも非常に反射します。 XNUMXつ目は仮想ダッシュボードで、楽器の音階だけでなく、車載コンピューターの測定値、ナビゲーションマップ、ラジオや音楽などを表示できます。 新しいシールドの拡張機能は、明るい日光のためにメディア画面に何も表示されない場合に非常に役立ちます。

このようにFタイプのスタイルを徹底的に見直すことで、テクニカルフィリングに全く変化はなかったと思われるかもしれませんが、そうではありません。 主な買収は、ボンネットの下にあるV8エンジンの改造です。 これは、5リットルにディレーティングされた450リットルのボリュームを持つおなじみのコンプレッサーユニットです。 と。 排気ガス中の有害物質の含有量について、より厳しいヨーロッパ規格を導入しました。

主な損失は、SVRの非常識な550馬力バージョンです。 しかし、今ではより強力な変更が以前の「575」とのラインナップに登場し、2馬力まで強制されました。 with。、これは文字Rで示されますが、残念ながら、もはやそのような大きな排気はありません。 インジニアムファミリーの300リッター380馬力エンジンとXNUMX馬力の「XNUMX」もラインナップ。 ただし、後者はヨーロッパでは提供されなくなり、ロシアを含む一部の海外市場でのみ提供されます。

300リットルの容量を持つインライン「6」を備えたロードスターの最初の乗り物。 と。 ボンネットの下にあるXNUMXリットルのジュースバッグに関するすべてのジョークを削除します。 はい、オーバークロック中は目が暗くなることはありませんが、XNUMX秒から「数百」のレベルのダイナミクスは依然として印象的です。 特にオープントップでこれらのスパートを実行する場合。

ただし、このエンジンの主なスキルは異なります。 そして、下からのピックアップが彼の切り札ではない場合でも、推力が約1500から5000までの回転の動作範囲に正確に広がる方法は本当に印象的です。 トルク曲線はほぼ線形であるため、ガスの計量とコーナーでのトラクションの制御は、大型の自然吸気エンジンがボンネットの下で実行されているかのように簡単です。

このデザインのFタイプ自体が運転の参考になっているようです。 モーターが小さいため、車軸の重量配分はほぼ完璧で、ステアリングホイールは非常に正確で透明なので、文字通り指先でアスファルトを感じることができます。

ボンネットの下に巨大な575馬力のV8エンジンを搭載したFタイプRは、まったく異なる印象を与えます。 まず、ここに全輪駆動が搭載されているからです。 そして第二に、軸に沿った重量分布はここでは完全に異なります。 質量の約60％が前輪にかかるため、ステアリングだけでなく、弾性要素の再構成（ちなみに、ここのショックアブソーバーは適応性があり、運転モードに応じて剛性特性が変化します）が必要でした。

このバージョンの「ステアリングホイール」は、最初はきつく締められており、スピードが上がると、車を運転せずに文字通り戦うほどの強い努力で満たされます。 さらに、3,7秒から「数百」のレベルのダイナミクスとすべてのコントロールの驚くべき応答性。 結果として、どんな行動もはるかに集中する必要があります。 そして、ロードスターが面白いドライブの典型的な車である場合、クーペは本物のスポーツ用品であり、非常に熟練した訓練を受けたドライバーがハンドルを握るのに適しています。

新しいFタイプRの唯一の残念な点は音です。 いいえ、開いたダンパーを備えた排気ガスはまだジューシーで、ガス放電の下で大声で不平を言いますが、SVRバージョンが生成した原始的な轟音と轟音はついに過去のものになりました。 ヨーロッパの厳しい環境規制と騒音規制により、ジャガーのエンジニアはFタイプとその大きな声を静めることを余儀なくされています。 そして、ブレグジットと英国のアイデンティティへの渇望にもかかわらず、彼らの業界はヨーロッパの規則に従って行動し続け、ついにゼロエミッションと政治的正しさの時代に入りました。

タイプ	ロードスター	クーペ
寸法（長さ/幅/高さ）、mm	4470/1923/1307	4470/1923/1311
ホイールベースmm	2622	2622
縁石重量、kg	1615	1818
エンジン形式	R4、ベンツ、ターボ	V8、ベンツ、ターボ
作業量、立方メートルCM	1997	5000
最大力、l。 と。 （rpmで）	300/5500	575/6500
最大涼しい。 モーメント、Nm（rpm）	400 / 1500 – 4500	700 / 3500 – 5000
ドライブタイプ、トランスミッション	リア、AKP8	フル、AKP8
マックス。 スピードキロ/ hの	250	300
0〜100 km / h、sまでの加速度	5,7	3,7
燃料消費量、l / 100 km	8,1	11,1
からの価格、$。	75から321	情報なし