テスト：ホンダ CRF 1100 L Africa Twin (2020) // 二輪アフリカのアフリカの代わりに

しかし、テスト中、このホンダでモロッコ南部の砂漠を探索するのがどれほど素晴らしいだろうかと何度か考えたことを認めなければなりません。 しかし、やがて私もそれを経験する日が来るかもしれません。 私のベルベル人の友達は、私たちの言葉にちなんで「インシャッラー」と言います、神が望んでいます。

これまで私は、この象徴的なバイクが復活して以来、初代、二代目、三代目に乗ってきました。 このバイクは長い時間をかけて成熟し、多くの人が当初から望んでいたものを体現していると思います。 オリジナルと同様に、より現代的なバージョンもエンデューロ バイクのままであるため、私はこのバイクがとても気に入っています。。 確かに、ほとんどのツアーはオフロードを走行しますが、この名前のツアーには問題はありません。

ホンダでは、彼らは独自の方法で物事を進めており、他の人が何をしているかにはあまり注意を払っていません。そしてこのエンジンを使用して、現場で本当に必要のない馬を探したりすることはありませんでした。 。 主な革新の XNUMX つは、エンジンの大型化です。 直列 1.084 気筒エンジンの排気量は 102 立方センチメートル、トルクは 105 ニュートン メートルで XNUMX 馬力です。。 もちろん、これらはバイエルンのライバルを王座から引きずり下ろすような数字ではありませんが、実際のところホンダはこれを狙っていなかったのだということを非常に好感が持てました。

モーターは加速に対して非常によく反応し、ダイレクトなコンタクトを提供します。 だからこそ加速が重要であり、ホンダのパフォーマンスを過小評価してはなりません。 朝、舗装がまだ冷えていたり、車輪の下が濡れていたりすると、時々電子機器が作動してコーナーからガソリンを追加し、エンジンが適切な量のパワーを持っているかどうかを確認するために優しく慎重に介入してくれました。 後輪。

エレクトロニクス、セキュリティ システム、通信の分野で、アフリカ ツインは大きな前進を遂げ、競合他社に追いついたか、あるいはそれを上回りました。 全体として、調整は非常に簡単で、安全性、快適性、電力供給の観点から、電子機器が運転にどのように干渉するかをすべてのドライバーが実際にカスタマイズできます。

最先端の 6 軸慣性測定ユニット (IMU) は完璧に動作し、XNUMX つのモーター モードが可能です。 (都市部、観光客、砂利道、オフロード)。 ツアープログラムのみでフルパワーを発揮します。 ABSブレーキシステムの動作もプログラムごとに変化します。 オフロード プログラムでは、前輪ではコーナリング ABS が引き続き作動しますが、後輪では完全に停止することが可能です。

この章自体は大きなカラー画面です。 これは、自転車が停止しているときにタッチするか、走行中にハンドルバーの左側にあるボタンを使用して設定します。 ケースは Bluetooth システムと電話に接続し、特にオンスクリーン ナビゲーションなどをダウンロードすることもできます。

おそらく、パリダカールラリーでのそのようなスクリーンは時々夢にしか見えなかったでしょう。 これはまさに私が道路を運転していて、フロントガラスがどれほどその役割を果たしているかを理解しているときに考えていたことです。 これは、ベースとなるアフリカツインの最小値です。 フロントガラスの端はスクリーンから数インチしか上になく、よく見ると高いステアリングホイールのせいで （こちらの方が22,4mm高くなっています）、本当にダカールにいるような気がします。

オフロード走行では防風性だけでも十分ですが、何よりも立ったり座ったりする際の優れた人間工学に大きく貢献します。 しかし、より長い旅行の場合は、追加の装備に頼って、風からさらに保護することを検討するでしょう。 カタログをパラパラめくって、二人旅の準備をすることもありました。

素晴らしいシートについてはコメントしません。本当に美しくデザインされています。, 背の高いオフロードバイク（地上からのエンジン高はなんと250mm）ですが、多少背が低い人でも地面に問題はないと思います。 しかし、後ろに乗っているのはドライバー以外何も持っていません。 シートの隣にあるサイドハンドルは、少なくとも時々 XNUMX つの誘惑に駆られる人にとっては必要な投資となるでしょう。

遠くへ行きたい、二人で旅行したいという人には、アフリカ ツイン ショー専用の冒険旅行を検討することをお勧めします。 アドベンチャースポーツ.

今回乗ったアフリカツインが普段使いとしてどうなったかと問われると、非常に汎用性の高いバイクだと言えます。 まっすぐに座って快適で、エンデューロの幅広のハンドルバーの後ろから道​​路の素晴らしい景色を眺めるのに十分な高さが気に入りました。

曲がり角や街中を、レールの上を走るのと同じように簡単かつ確実に走行できます。 標準の Metzeler タイヤは、アスファルトとグラベルにとって非常に優れた妥協点です。 しかし、当然のことながら、車輪の寸法により、アスファルト上での走行には小さな制限が課せられます。 (フロント 90/90 -21、リア 150/70-18)。 しかし、これはスポーツエンジンではないので、タイヤサイズとプロファイルの選択はそのようなバイクに最適であると言って間違いありません。 それは、このバイクの大きな利点である究極の管理のしやすさにも影響します。 道路や街中で優れたパフォーマンスを発揮するのと同じように、フィールドでも期待を裏切りません。

確かにハードエンデューロバイクではありませんが、グラベルやカートをとても簡単に乗りこなすことができるので、いつか本物のエンデューロレーシングタイヤに交換してもいいのではないかとさえ思いました。 ホンダが乗り心地に妥協しなかったことは、この分野では知られています。 痛いXNUMXキロ軽く感じられ、サスペンションは非常によく機能します、バンプを心地よく飲み込みます。 完全に調整可能なサスペンションは、フロントで 230mm、リアで 220mm です。

リアスイングアームはCRF 450モトクロスモデルからインスピレーションを得ています。 段差を飛び越えたり、カーブを滑り降りたりするのは、このアフリカ ツインにとって自然なことです。そしてそれを努力や害を与えることなく行うことができます。 ただし、これにはオフロードの運転スキルが必要です。

最後にさらにいくつかの数字を示します。 中程度のペースでは燃料消費量は 5,8 リットルで、より速いペースでは最大 6,2 リットルでした。 リッター300気筒エンジンとしてはかなりまともな数値だ。 したがって、18,8 回の充電での航続距離は XNUMX キロメートルで、その後 XNUMX リットルのタンクに燃料を補給する必要があります。

基本バージョンでは、ご覧のとおり、 14.990ドルであなたのものになります。 それはすでに大きなユーロの山ですが、このパッケージは実際には多くのものを提供します。 優れた安全性、エレクトロニクス、ハンドリング、本格的な地面と道路のサスペンション、そして世界中のあらゆる道路を走行できる能力。 文字通り、車輪の下にアスファルトがなくても。

• 基本データ

  売上高： DomžaleとしてのMotocentr

  基本モデル価格： 14.990€

  テストモデルのコスト： 14.990€

• 技術情報

  エンジン： 1084気筒、3 cc、インライン、4ストローク、液冷、シリンダーあたりXNUMXバルブ、電子燃料噴射

  力： 75rpmで102kW（7.500 km）

  トルク： 105rpmで7.500Nm

  成長： 870/850 mm (オプションの 825-845 および 875-895)

  重さ 226 kg（すぐに乗れる）

私たちは賞賛し、非難します

オンロードとオフロードの走行性能

人間工学

技量、コンポーネント

アフリカツインの実像

最高のエレクトロニクス

セキュリティ

本格的な現場能力

防風性はもっと良いかもしれない

乗客用のサイドハンドルはありません

クラッチレバーのオフセットは調整できません

最終成績

この大きな前進は、より強力で洗練され、より決意を持ったエンジンの性格に反映されています。 利点はこれだけではありません。 21 世紀のアフリカ ツインは、最先端のエレクトロニクス、優れた道路および現場パフォーマンスを備え、優れたカラー ディスプレイでドライバー情報とカスタマイズ オプションを提供します。