テスト: スズキ V-ストローム 1000 XT – Dr. ビッグは後継者を得た
スズキは800年代からXNUMX年代にかけてビッグエンデューロをモーターサイクルシーンに結びつけるのがかなり遅れ、アフリカのラリーからエッセンスを得ていた。 しかし、XNUMXccバージョンに至るまでの大型単気筒エンジンは、何か特別なエンジンを求める人々の心を掴みました。
サーシャ・カペタノビッチ
XNUMX年経った今でも、ほとんど変わっていません。 ロード エンデューロ バイクはモダンで非常に便利であるため、人気があり、スズキは今日の「若い時代」のクラシックな雰囲気を漂わせる非常に優れた外観を維持することに成功しました。 知らない人のために説明すると、ヘッドライトの前に人気のある二重の「屋根」またはくちばしが付いているものが最初に登場しました。 スズキ DRラージ今日このデザインの細部の主役となっている BMW GS ではありません。
最新のアップデートでは、V-Strom 1000 の電子機器がわずかに改良され、外観が更新されました。これは、よりオフロードな外観を持つ XT バージョンに反映されています。 スポークホイールに加えて、より見た目に優れた信頼性の高いハンドガードもありますが、少なくとも地面とのわずかな接触にはプラスチック製のエンジン保護が適しています。 スズキのモトクロス＆エンデューロ公式カラーであるイエローの組み合わせが印象的です。
XNUMX気筒、 1.037ccエンジンCm 100 馬力というのは、最近では確かに過剰ではありませんが、美しいトルクとパワー カーブにより、リラックスしたダイナミックな乗り心地を提供することを指摘しなければなりません。 精密な 228 速ギアボックスはエンジンとの相性が良いので、XNUMX 回の走行には十分なパワーがあります。 しかし、すでに述べたように、彼は余剰を提供していません。 ブレーキは素晴らしいパフォーマンスで、エンジンの重量は XNUMXkg です。 サスペンションとフレームは、ダイナミックなライディングのための快適さとスポーティーな剛性のバランスが取れているだけでなく、坂道での長いターンでもライン上で落ち着いていられます。 しかし、彼はスポーティーなターンよりもリラックスしたターマックを好みます。
オフロードファンの私は、砂利道や林道でさえも自信を持ってアクセルを開けられることに驚きました。 最大限に楽しむためにオフにしました 後輪スリップ制御システム （それ以外の場合は、オフロード走行では非常に簡単かつうまく機能します）そしてスロットルを全開にしました。 その時点で私がやりたかったのは、事前にオフロードタイヤを履かせておきたかったことだけでした。 グラベルでは、彼は本物のエンデューロのようにターンを乗ります。 幅広のハンドルバーの感触はよかったし、フロントガラスのプレキシガラス調整がシンプルで効果的だったことも指摘しなければなりません。 身長 180 cm の私の場合、座り心地だけでなく十分な防風性もありましたが、より高いレベルのライダーは、高めのシートや追加の防風性などのアクセサリを使用する必要があると思います。
燃料を満タンにすると 280 ～ 320 キロメートル走行できますが、このようなバイクでは十分許容範囲です。 しかし、何よりも優れているのはその価格と悪名高い信頼性です。 12.300 ユーロでまさに目に見えるものを手に入れることができ、ドロミテやバルカン半島南部の埃っぽいルートへの曲がりくねった旅に持っていくことができます。
最終評価: これは手頃な価格で本当に素晴らしいエンジンです。 大型ツーリングエンデューロバイクに約20万ドルも払いたくない人には、これが最良の選択肢です。
テキスト：Petr Kavchich
写真：СашаКапетанович
- 参照: テスト: スズキ V-Strom 650
基本データ
売上高： スズキスロベニア
基本モデル価格： 12.390€
テストモデルのコスト： 12.390€
技術情報
エンジン： 1037cc水冷Vツイン
力： 74rpmで101kW（8.000 km）
トルク： 74rpmで101kW（8.000 km）
エネルギー伝達： 6速トランスミッション、チェーン、トラクションコントロールを標準装備
フレーム： アルミ
ブレーキ： フロント 2 コイル 310mm、リア 1x 260mm コイル
サスペンション： フロントテレスコピックフォーク、リアダブルスイングアーム
タイヤ： 110/80 R19の前、後部150/70 R17
成長： 850ミリメートル
地上高： 170ミリメートル
燃料タンク： 20
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