Triumph Street Twin と Triumph Street Scrambler - ロードテスト

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Triumph Street Twin および Triumph Street Scrambler - ロードテスト
トライアンフストリートツイン、価格のみで経済的
トライアンフストリートスクランブラー
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Triumph Street Twin および Triumph Street Scrambler - ロードテスト

多くの技術的な詳細を共有しているが、運転位置と使用目的が異なる、モダンクラシックラインのXNUMXつのエントリーレベルモデルを試しました。

OltrepòPaveseの思い出に残る環境で、新しいものが数週間で始まります。 トライアンフアドベンチャーエクスペリエンス –オフロード運転に特化した最初の学校であり、サウスウェールズにある同名のアカデミーの直接の支部でもあります–多関節式のXNUMXつのモデルを試しました トライアンフモダンクラシック2019ライン.

具体的には、家族のXNUMXつの開始レベルに焦点を当てました。 ストリートツインエラストリートスクランブラー、テクニックと内容に多くの共通点があるが、ライディングポジション、セットアップ、そして（必要に応じて）使用目的もわずかに異なるXNUMX台の自転車。

トライアンフストリートツイン、価格のみで経済的

それが範囲の中で最も安いという事実にもかかわらず、 ツインストリート (8.900 ユーロから) – すべての Triumph と同様に、非常に優れた仕上げのバイク。彼女は細身で、背が低く、コンパクトで軽いです。不快感を感じさせないので、持ち物が少ない方に最適経験（彼らは特に簡単に地面に足を置きます）、更新されたXNUMX気筒エンジンのおかげで、エレガントでクラシックでスタイリッシュなバイクを探している経験豊富なライダーのニーズを満たすことができます。 "ショット"。」。

今双子は与える 900 SM 電力を供給できる 65 CV （前モデルより18％増加）そして80 Nmのトルク。これは楽しく、ミッドレンジでブーストされます。ただし、これは免除されません振動..。新しいブレンボのXNUMXピストンキャリパーのおかげでブレーキングは迅速かつ積極的であり、XNUMX速ギアボックスとトルクブースタークラッチの組み合わせは素晴らしい働きをします：レバーは柔らかく、あるギア比から次のギア比への移行は迅速かつ正確です。 ..。

プラグカートリッジも新しく、改善するように設計されています комфорт一方、ハンドルバーがシートからかなり離れているため、ドライバーの位置は少し前方に重くなります。との贈り物 ワイヤーに乗る ロードマップとレインマップ、ABSとトラクションコントロール、USBコネクタとLEDヘッドライト付き。もちろん、カスタマイズオプションは豊富です。

トライアンフストリートスクランブラー

代わりに、それはあまり古典的ではなく、より献身的です 未舗装道路 点灯する ストリートスクランブラー （€10.800から）。一方、スポークサークルを探すだけですフロント19インチ そしてメッツラートゥーランスツインタイヤ（標準）は、このバイクがアスファルトだけではないことを示しています。エンジンはストリートツインと同じですが、例えば、フロントフットペグが増え、ハンドルバーが高く幅が広くなり、立ったままでも運転しやすくなっています。

対面する 未舗装の道路したがって、それは本当の喜びです。しかし、路上でも（ドライバーの位置もストリートツインよりも快適です）、サスペンションは少し柔らかいですが、それは楽しいことがあります。 シャーシとサスペンション わずかに再設計されたフォークは、オフロード走行用により間隔の広いステムを提供しますが、デュアル高排気テールパイプは独特で独特なままであり、これはまったく問題ではありません。要するに、スクランブラーはより完全で、用途が広く、折衷的です。

それらの差は約2.000ユーロであり、選択は美的センスだけでなく（すべての考慮事項に加えて、車を選択するときに常に最初の変数であるため）、とりわけ目的地に依存すると思います。そして、あなたがそれらを好きなら エンコーダー しかし、あなたはオフロードバイクが欲しいです（本当に）1200XEが常にあります...