圧縮率を増減します
車のチューニングは、多くのドライバーのお気に入りのトピックです。 機械のすべてのタイプの近代化を条件付きで分割すると、技術と視覚のXNUMXつのカテゴリになります。 XNUMX番目のケースでは、車両の外観のみが変更されます。 この例は ステッカー爆撃 またはスタイルの近代化 stens auto.
テクニカルチューニングには多くのオプションもあります。 最初のケースで車がスポーティにしか見えない場合、パワーユニットの近代化は車の外観にまったく影響を与えません。 しかし、目立たない車がレースに出されると、観客は、車の所有者が何か面白いものを用意したことを理解しているので、怒りを期待します。
ただし、自動車のエンジンの近代化は、必ずしもその出力と効率を高めることを目的としているわけではありません。 一部の車の所有者は、エンジンのディレーティングを目標に設定しています。 ユニットのパフォーマンスを増減するには、いくつかの方法があります。 それらのXNUMXつをさらに詳しく考えてみましょう。 これは、圧縮率の増減です。
圧縮率を上げる
圧縮率は、他の要因の中でも、エンジン出力に直接影響することが知られています。 シリンダーボアを使用してエンジンを強制すると燃料消費量が増加する場合、この手順はこの特性に影響しません。 これは、エンジンのボリュームが同じままであるためです（詳細については、以下を参照してください）。 ここで）が、燃料消費量はわずかに少ないです。
一部の運転手は、消費される燃料の量を変えずに圧縮を増やすためにこの手順を実行することを考えています。 消費量が増加している場合、これはまず、エンジンまたは燃料供給システムに何らかの誤動作があることを示しています。 この場合の圧縮率の増加は、何も変更しないだけでなく、逆に、いくつかの故障を引き起こします。
圧縮が低下している場合、この誤動作は、バルブの焼損、Oリングの破損などを示している可能性があります。 別記事..。 このため、モーターを強制的に作動させる前に、発生した誤動作を解消する必要があります。
これは、混合気の圧縮の増加がサービス可能なエンジンに与えるものです。
- エンジンの効率を上げるため（内燃焼エンジンの効率は上がりますが、消費量は変わりません）。
- パワーユニットのパワーは、BTCの燃焼を引き起こす強い衝撃により増加します。
- 圧縮の増加。
利点に加えて、この手順には独自の副作用があります。 したがって、強制した後、オクタン数を増やした燃料を使用する必要があります（この値の詳細については、 ここで）。 以前に使用したものと同じガソリンをタンクに充填すると、ノックする危険性があります。 これは、火花が当たった瞬間に可燃性混合物が発火せず、爆発する場合です。
BTCの制御されていない突然の燃焼は、ピストン、バルブ、およびクランク機構全体の状態に影響を与えます。 このため、パワーユニットの寿命が大幅に短くなります。 この効果は、XNUMXストロークユニットかXNUMXストロークユニットかに関係なく、どのエンジンにとっても重要です。
このような「痛み」は、問題の方法を使用して強制されたガソリンエンジンだけでなく、ディーゼルユニットにも影響を受けます。 圧縮率の増加がエンジンの動作に影響を与えないように、その変更に加えて、その後ガソリン車のタンクに燃料、たとえば92ではなく、すでに95または98のブランドを充填する必要があります。
ユニットの近代化を進める前に、それが本当に経済的に正当化されるかどうかを検討する必要があります。 ガス設備を備えた車について（LPGの設置の特徴について読む 別々に）、その後、爆発は実際にはそれらの中で発生することはありません。 これは、ガスのRONが高いためです。 このような燃料のこの指標は108であるため、ガスで動作するエンジンでは、恐れることなく圧縮しきい値を上げることができます。
圧縮率を上げる2つの方法
エンジンを強制するこの方法の重要な原則は、燃焼室の容積を変更することです。 これは、燃料と圧縮空気の一部（直接噴射システム）が混合されるか、既製の混合物が供給されるピストンの上のスペースです。
工場でも、メーカーは特定のユニットに対して特定の圧縮率を計算します。 このパラメータを変更するには、ピストン上のスペースのボリュームをどの値に減らすことができるかを計算する必要があります。
上死点のピストンの上のチャンバーが小さくなる最も一般的なXNUMXつの方法を見てみましょう。
より薄いエンジンガスケットの取り付け
最初の方法は、より薄いシリンダーヘッドガスケットを使用することです。 この要素を購入する前に、ピストンの上のスペースがどれだけ減少するかを計算し、ピストンの構造的特徴も考慮する必要があります。
一部のタイプのピストンは、燃焼室が減少すると、開いているバルブと衝突する可能性があります。 底部の構造は、エンジンを強制する同様の方法を使用できるかどうかを決定します。
それでも、より薄いガスケットを使用してピストンの上のスペースの体積を減らすことが決定された場合は、底が凹んだピストンを詳しく調べる価値があります。 標準外の寸法の新しい部品を取り付けることに加えて、バルブのタイミングも調整する必要があります（これは何ですか？ ここで).
焼損によりガスケットを交換する場合は、ヘッドを研磨する必要があります。 同様の手順をすでに何回実行したかに応じて、ピストン上のスペースのボリュームは徐々に減少します。
圧縮率を上げ始める前に、前の車の所有者が研磨を行ったかどうかを確認することが重要です。 手順の可能性もこれに依存します。
シリンダーボーリング
圧縮率を変更するXNUMX番目の方法は、シリンダーに穴を開けることです。 この場合、頭自体には触れません。 その結果、エンジンの容積はわずかに増加しますが（これに伴い、燃料消費量も増加します）、ピストン上のスペースの容積は変化しません。 このため、VTSの大容量は、変更されていない燃焼室のサイズに圧縮されます。
この手順を実行する際に考慮すべきいくつかのニュアンスがあります。
- 内燃焼エンジンが出力を増加させることを余儀なくされているが、燃料消費量の増加を犠牲にしていない場合、この方法は適切ではありません。 もちろん、車の「大食い」はわずかに増加しますが、それはまだ存在しています。
- シリンダーを穴あけする前に、必要なピストンの種類を測定する必要があります。 重要なのは、近代化後に適切な部品を選択できるということです。
- この方法を使用すると、確かに追加の無駄が発生します-非標準のピストン、リングを購入し、仕事をうまくやるプロのターナーにお金を払う必要があります。 そして、これはあなたが別のブランドのガソリンに切り替える必要があるという事実に加えてです。
- 工場で調整された小さなCCを備えたエンジンの場合、圧縮率を上げることによるより大きな効果が観察されます。 マシンに（工場からの）すでにブーストされたユニットが装備されている場合、そのような手順による大幅な増加はありません。
圧縮率の低下
この手順は、ユニットのディレーティングが必要な場合に実行されます。 たとえば、燃料を節約したいドライバーはSSを減らしました。 混合気の圧縮率が低いため、オクタン数の少ないガソリンを使用できます。
以前は、92番目と76番目の違いが大きく、手順の費用対効果が高くなりました。 今日、76番目のガソリンはかなりまれな発生であり、長距離をカバーする必要がある運転者の作業を複雑にします（このブランドの燃料を販売しているガソリンスタンドはほとんどありません）。
このような近代化は、古い車のモデルの場合にのみ効果がありました。 現代の車はガソリンを要求するより良い燃料システムを備えています。 このため、明らかな節約は、利益ではなく車両に害を及ぼす可能性さえあります。
圧縮の低減は、以下のスキームに従って実行されます。 シリンダーヘッドを取り外し、研磨します。 標準のガスケットの代わりに、XNUMXつの従来のアナログが取り付けられ、その間に適切な厚さのアルミニウムのものが配置されます。
この手順は圧縮を減らすので、現代の車は著しくダイナミクスを失います。 通常の運転体験を維持するために、ドライバーはエンジンをさらに回転させる必要があり、それは確かにその消費量に影響を与えます。 品質が最も悪いガソリンは、クリーンな排気ガスを生成しません。そのため、触媒はリソースをより早く使い果たし、頻繁に交換する必要があります。
このような価格で95位から92位に切り替える価値はありますか？もちろん、これはすべての人の個人的なビジネスです。 しかし、常識では、より安価な燃料を節約するための高価なエンジンの変更は、資金の不合理な使用です。 これは、燃料システムの修理（インジェクターの清掃）または触媒の形で追加の廃棄物が確実に現れるためです。
現代の車がそのようなアップグレードを必要とするかもしれない唯一の理由は、ターボチャージャーを取り付けることです。 このような機構を接続すると、モーター内で爆発が発生する場合がありますので、ピストンオーバースペースの容積が増加する場合があります。
さらに、圧縮率の増減に関するビデオレビューをご覧になることをお勧めします。
質問と回答：
圧縮率を上げることはできますか？ はい。 この手順により、モーターの比出力を上げることができ、熱機関としてのモーターの効率も向上します（同じ流量で効率が向上します）。
圧縮率が高いほど良いですか？ 圧縮比の増加に伴い、エンジン出力も増加しますが、同時にガソリンエンジンでは爆発のリスクが高まります（ガソリンに高いRONを充填する必要があります）。
圧縮率はどのように増加しますか？ これを行うには、より薄いシリンダーヘッドガスケットを取り付けるか、ヘッドの下端を研磨します。 XNUMX番目の方法は、ピストンサイズを大きくするためにシリンダーをボアすることです。
