山でフォルクスワーゲンティグアン2021を試乗：エンジン2.0と1.4を比較

酸素欠乏、溶けた氷、鋭い石、そしてブロックすることのないクラッチ-北オセチアの山々で更新されたフォルクスワーゲンティグアンをテストする

旅行初日の夕方までに体が狂い始めた。 もちろん、きれいな山の空気はわずかなめまいを引き起こしましたが、主な問題は前庭器にありました。 峠に沿って運転したところ、登山中に耳がつままれたか、膜が内側から引き裂かれました。

「上に行くほど、車輪の下に氷が多くなります。 そして、裏側から降りるときは、細心の注意を払い、速度を落とす必要があります。 そこでは、制動距離が想像以上に長くなっています」と地元のガイドが次のパスの前に警告します。

 

私たちが登らなければならない最大の高さは2200メートルを超えませんが、足とは異なり、雪と氷でいっぱいです。 さらに、私たちの「ティグアン」は最も一般的なもので、標準のコンベヤータイヤが付いています。 途中、雪や氷に加えて、鋭い石畳の岩だらけの土、さらには泥の砂さえも、渓流によって未舗装の蛇紋岩に洗い流されるという理由だけで、この事実に特別な注意を払う価値があります。 冬の終わりにオセチアの山々、そして一般的に北コーカサスでは、これは実際には山頂の雪そのものと同じくらい一般的な現象です。

ロシアで入手可能な「ティグアン」のほぼすべてのバージョンを自由に使用できます。 しかし、私たちは意図的に、最初の1,4リッターエンジンとDSG事前選択ロボットを搭載した車から知り合いを始めます。 確かに、これはまだ125の力と前輪駆動のベースカーではありません。 すでに150馬力があります。 4Motionアクティブコントロールを備えた四輪駆動。

どういうわけか、XNUMXリットルのパワーユニットを搭載した車が簡単にルートに対応できることは間違いありません。 しかし、そのような状況でベースエンジンを搭載した車はどのようになるでしょうか？ 

ティグアンはオフロードに行く前でさえ最初の楽しい驚きを届けます。 長いアスファルトストレッチでは、クロスオーバーは、ボンネットの下にこのような小さなエンジンを搭載した車には絶対に期待できない気質を示しています。 そして今、私たちはパスポートについて9,2秒から「数百」について話していません。 そして、クロスオーバーがどのように加速するか。 追い越しは、ふざけていなくても、確かに簡単かつ自然に彼に与えられます。

確かに、それには敏捷性が低下し、バックパックではなく国の持ち物を車に積み込みます。 しかし、私を信じてください、この場合でさえ、あなたは間違いなく軌道に拘束されていると感じることはありません。 同時に、あなたはその費用にうれしい驚きを感じるでしょう。 ちなみに、私たちの国では、旅行全体を通して、「8」あたりXNUMXリットルを超えることはありませんでした。 それでも、直接噴射と過給は、燃料品質に対する気まぐれさと厳格さにもかかわらず、エンジンの効率を大幅に向上させます。

次の尾根に近づくと道が変わり始めます。 平らなアスファルトベルトでは、深い穴や穴がますます頻繁に発生します。 ティグアンはなんとかします、しかしこれはあなたがスピードでそれをやり過ぎないならばです。 ダンプする時間がない場合でも、ダンパーはバッファーにトリガーされます。 そして、ドキドキとともに、非常に不快な驚愕がサロンに伝わります。

ナビゲーターがアスファルトから岩だらけの未舗装の道路に私たちを連れて行くとき、道路はより面白くなります。 ホイールの下の石はゴムにリスクをもたらすほど鋭くはありませんが、そのような表面では、ティグアンの所有者が洗練された取り扱いと精度のためにいくら払わなければならないかを理解しています。 そしてここでは速度はもはや重要ではありません。 それを最小限に投げ、小さな石畳をゆっくりと転がし、一気にそれらを襲撃します-それはまだ揺れ、騒々しいです。

しかし、最も不快なことは、私たちが高く登るほど、1,4エンジンにとってそれが難しくなるということです。 ブーストにもかかわらず、希薄な空気は反動に強く影響します。 エンジンが深く呼吸できないので、頂上への上昇はそれほどエキサイティングではなくなります。 そしてここでは、ボックスの手動モードは役に立ちません。これにより、最初のギアでその作業を修正できます。 エンジンは頂上でも力を入れて鳴くだけで、車はしぶしぶ山を這い上がります。

もう180つは、220馬力の車で、少し後で乗り換えます。 これは、2000リッターTSIを強制するトップエンドバージョンではありませんが（XNUMX馬力バージョンもあります）、その機能は、海抜XNUMXmを超える高度でも拘束されていると感じることはありません。

頂上に向かう途中で雪が増え、渓流は状況を悪化させるだけで、非常に滑りやすい氷の地殻で雪を覆います。 そのため、走行モードのコントロールワッシャーと全輪駆動トランスミッションを「オフロード」設定に移行します。 結局のところ、「高速道路」と「雪」、さらには個々のモードもあり、ほとんどのコンポーネントとアセンブリのパラメーターを特定のドライバー用に個別に調整できます。 しかし、それらのいずれにおいても、車軸間結合を強制的に「ブロック」して、車軸間のモーメントを半分に分散させることはできません。 それぞれの位置で、電子制御の「razdatka」はプリロードを増加させるだけで、外部条件に基づいて、トルクを車軸間で自動的に分配します。

最初は、この状況ではクラッチが故障するかもしれないと思いましたが、そうではありませんでした。 電子機器は定期的に車輪からデータを送信し、前輪と後輪の両方へのトルクを巧みかつ迅速に計測しました。 また、オフロードモードでは、トラクションコントロールシステムの警戒心も高まり、インターホイールブロッキングを模倣しました。 パワーユニットがその性格を変えたという事実は言うまでもありません。 たとえば、ギアボックスは節約の習慣を取り除き、ローギアをより長く保持し、アクセルペダルの感度が低下してトラクションを測定しやすくなりました。 そして、車がどこかに落ちた場合、それはその限られた能力のためではなく、標準的なピレリタイヤのためでした。

それでも、いくつかの場所で、彼女はどうしようもなく磨いていた。 特に私たちがより高く登り、すでに高さの7つの頂上に近づいていたとき。 しかし、ここで私はどんなゴムにも問題があるかもしれないと言わなければなりません。 船外の気温は摂氏XNUMX度を下回り、雪の深い層の下で岩の岩がようやく姿を消しました。

もう一つのことは、ドレスタイリングティグアンがこれらすべてを行うことができるということです。 そして、更新された車の主な変更点は何ですか？ 残念ながら、私たちの市場にはそれほど多くはありません。 外側の主な革新は、完全に元の形のダイオードヘッドライト、ダイオードライト、およびバンパーの異なるデザインです。 内部には、完全に感覚的な気候ユニット、新しいファームウェアとデジタルインストルメントパネルを備えたアップグレードされたメディアシステムがあります。 それほど多くはありませんが、何らかの理由で、このようなわずかな修正で、車を新しい方法で認識するのに十分です。

しかし、私たちが失ったものに注意する必要があります。 たとえば、ヨーロッパでは、この車は新しい1,5リッターTSIエンジンを搭載したスターターパワートレインとマイルドハイブリッドの新しいラインナップを受け取りました。 さらに、アダプティブマトリックスヘッドライトは利用できません。これは、低から高に切り替えるだけでなく、角を曲がったところを見て、対向車のドライバーを盲目にしないように、光線のセグメントをオフにすることができます。 新しい光学系の仕事は、アダプティブクルーズの正しい操作とともに、ロシアで組み立てられたティグアンではまだ利用できないステレオカメラに結び付けられています。 しかし、フォルクスワーゲンのロシア事務所は「さようなら」という言葉に焦点を当てており、遅かれ早かれロシア人に更新されたティグアンのすべての機能を与えることを約束しています。