車の中にシリンダーヘッドを置くことについてのすべて

モーターの修理を容易にし、一般的にすべての部品をXNUMXつのユニットに組み立てることができたため、エンジンは複数の部品で構成されています。 そのデバイスには、シリンダーブロック、シリンダーヘッド、バルブカバーが含まれます。 モーターの下部にパレットが取り付けられています。

部品が相互接続されると（一部の内部では、さまざまな種類の圧力が形成されます）、それらの間にクッション材が取り付けられます。 この要素は気密性を確保し、空気であれ液体であれ、作動媒体の漏れを防ぎます。

エンジンの故障のXNUMXつは、ブロックとヘッドの間のガスケットの焼損です。 この誤動作が発生する理由とその修正方法を教えてください。 これらおよび関連する質問に対処しましょう。

車のシリンダーヘッドガスケットとは何ですか？

シリンダー自体を含め、モーターハウジングには多くの技術的な穴が開けられています（オイルは潤滑のためにモーターハウジングから供給されるか、すべてのメカニズムを処理してサンプに戻した後に除去されます）。 その上に頭を置きます。 そこにはバルブ用の穴が開けられており、ガス分配機構用の留め具もあります。 構造はバルブカバーで上から閉じられます。

シリンダーヘッドガスケットは、ブロックとヘッドの間にあります。 技術的、固定用、シリンダー用など、必要なすべての穴が開けられています。 これらの要素のサイズと量は、モーターの変更によって異なります。 モータージャケットに沿って凍結防止剤を循環させるための穴もあり、内部燃焼エンジンを冷却します。

ガスケットはパロナイトまたは金属でできています。 しかし、アスベストの対応物や弾性ポリマーもあります。 ガスケットの代わりに耐熱性のシリコンシーラントを使用するドライバーもいますが、モーターを組み立てた後の余分な物質は外側からしか除去できないため、これはお勧めできません。 シリコーンが穴を部分的に塞いでいる場合（これを排除するのは非常に困難です）、これはエンジンの動作に悪影響を与える可能性があります。

この部品は、どの自動車部品店でも簡単に見つけることができます。 そのコストは低いですが、その交換の作業は車の所有者にかなり多額の費用がかかります。 もちろん、これはエンジンモデルにも依存します。

作業コストが高いのは、ユニットを分解して初めてガスケットの交換ができるためです。 組み立て後、タイミングを調整し、フェーズを設定する必要があります。

シリンダーヘッドガスケットの主な機能は次のとおりです。

• VTSの点火後に形成されたガスがモーターハウジングから出ないようにします。 このため、点火後に燃料と空気の混合物が圧縮または膨張しても、シリンダーは圧縮を維持します。
• エンジンオイルが凍結防止キャビティに入るのを防ぎます。
• エンジンオイルや凍結防止剤の漏れを防ぎます。

このアイテムは、時間の経過とともに使用できなくなるため、消耗品のカテゴリに属します。 シリンダー内に多くの圧力が発生するため、摩耗した材料が穴を開けたり、焼損したりする可能性があります。 これは許可されるべきではなく、これが発生した場合は、できるだけ早く部品を交換する必要があります。 修理の必要性を無視すると、内燃エンジンを台無しにする可能性があります。

シリンダーヘッドガスケットが壊れていることをどのように理解しますか？

ガスケットの焼損を認識するために複雑な診断を実行する必要はありません。 これは特定の記号で示され（場合によってはいくつかあります）、これはこの特定の内訳に対応します。 しかし、最初に、スペーサーが劣化する理由を考えてみましょう。

失敗の原因

材料の早期摩耗の最初の理由は、ユニットの組み立て中のエラーです。 一部の地域では、クッション材の壁が薄いため、破れやすくなっています。 製品の品質は、交換の頻度を決定する上でも同様に重要な要素です。

ヘッドガスケット素材の主な敵は汚れです。 このため、交換時には、ブロックとヘッドの間に異物（砂粒であっても）が入らないようにすることが非常に重要です。 また、重要な要素は接続面の品質です。 ブロックの端もヘッドも、欠けや粗さの形で欠陥があってはなりません。

ガスケットが急速に焼損するもうXNUMXつの理由は、シリンダーヘッドの固定が正しくないことです。 固定ボルトはある程度締め、すべての留め具を順番に取り付ける必要があります。 製造元は、どのような順序で、どのような労力でボルトを締める必要があるかを、自動車の技術資料またはガスケットが配置されている修理キットの説明で通知します。

モーターが過熱すると、ガスケット面が変形することがあります。 このため、材料はより早く燃え尽き、次のいずれかの兆候が現れます。

パンチシリンダーヘッドガスケットの兆候

最も有名な症状のXNUMXつは、エンジン動作中の特定のシリンダー（または複数）からの大きな音です。 クッション材に問題があることを示す兆候がさらにいくつかあります。

• エンジン構造これは、シリンダー間にギャップが形成されたときに発生する可能性があります（燃料システムと点火システムが正常に機能している場合）。 この誤動作は、圧縮を測定することによって診断されます。 ただし、低圧とトリプルアクションは、より深刻な運動「疾患」の症状でもあります。 トリプレットの理由が伝えられます ここで, と圧力測定が議論されました ここで;
• それほど頻繁ではありません-冷却システム内の排気ガスの出現。 この場合、ジャケット冷却ラインが通過する領域でバーンアウトが発生しました。
• モーターの過熱。 これは、シリンダーシールの端が切れた場合に発生します。 このため、排気ガスが冷却剤を加熱しすぎて、シリンダー壁からの熱放散が最悪になります。
• 冷却システム内のオイル。 最初のケースでは、車の所有者は膨張タンクのグリーススポットに気付くでしょう（それらのサイズはバーンアウトの程度によって異なります）。 第二に、エマルジョンが油中に形成されます。 モーターを動かした後、ディップスティックを外すと簡単に確認できます。 白い泡がその表面に見えます。
• シリンダー間のバーンアウトは、パワーユニットのコールドスタートが困難な場合がありますが、ウォームアップ後、安定性が回復します。
• ブロックとヘッドの接合部にオイルが滴り落ちるように見えます。
• 厚くて白い排気と外部漏れのない安定した凍結防止。

シリンダーヘッドガスケットが壊れた場合の対処方法

この場合、問題の唯一の解決策は、焼き切れた要素を新しいものと交換することです。 新しいクッション材のコストは、メーカーと製品の機能によって異なりますが、平均して、車のガスケットの所有者は約3ドルの費用がかかります。 価格の範囲は40〜XNUMXドルですが。

ただし、すべての資金のほとんどは、他の消耗品だけでなく、作業の実行にも費やされます。 そのため、固定ボルトを緩めると、10回目に使用することはできなくなります。新しいものに交換するだけです。 セットの費用は約XNUMXドル多くなります。

次に、ヘッドとブロックの端面の品質を確認する必要があります。 必要に応じて（そしてこれはしばしば起こります）、これらの表面は研磨されます。 また、この作業の支払いには約25ドルかかり、ガスケットはすでに修理用のものを購入する必要があります（研削層が考慮されます）。 そして、それはすでに約XNUMXドル（予算レートで）を費やしましたが、実際にはまだ何も行われていません。

モーターの設計上の特徴によっては、ヘッドの取り外しに追加の解体作業が伴う場合があります。 取り返しのつかない間違いを防ぎ、高価な機器を台無しにしないために、それは専門家に委託されなければなりません。 地域にもよりますが、消耗品のコストに加えて、プロセス全体で約50ドルかかります。

クッション材を交換した後は、内燃エンジンの動作をよく見て、しばらく運転してください。 ガスケットが焼けた兆候がない場合、そのお金は十分に使われています。

シリンダーヘッドガスケットを正しく交換する方法

モーターには多くの変更があるため、古いガスケットを分解するためのスキームは異なる場合があります。 一部のモデルでは、ほとんどの部品またはアタッチメントを最初に取り外す必要があります。 ドライブベルトを取り外す前に、タイミングカムシャフトの位置にも注意する必要があります。

ヘッド自体の解体も一定のスキームに従って行う必要があります。 したがって、固定ボルトを順番に緩め、その後完全に緩める必要があります。 そのような行動によって、マスターは均一なストレス緩和を確実にします。

解体中に古いヘアピンが折れることがあります。 ネジを緩めるには、直径の小さい小さなチューブを取り、ブロックのボルトの詰まった部分に溶接します。 便利なように、チューブの端にナットを溶接することができます。 次に、キーはリテーナの残りの部分を取り外します。

接合する要素の表面は、古い材料の残骸から注意深く洗浄されます。 次に、新しいガスケットの取り付け場所に欠陥がないかどうかをチェックし、新しいピンをねじ込み、新しいガスケットを取り付け、ブロックヘッドをピンに取り付け、カバーを取り付けます。 ファスナーは、メーカーが提供するスキームに従って、トルクレンチでのみ締める必要があります。

間違った仕事の結果について少し：

シリンダーヘッドガスケットの誤った交換| 効果

ガスケットを交換した後、シリンダーヘッドを伸ばす必要がありますか？

以前は、自動車整備士は1000 km後にストレッチ（またはシリンダーヘッドをより強くクランプ）することを推奨していました。 現代の素材の場合、そのような手順の必要性は排除されます。

大量のサービス資料には、バルブを調整してタイミングベルトの状態をチェックする必要があることが示されていますが、締め付けトルクのチェックは報告されていません。

シーラントを塗布した輸入ガスケットを使用し、一般的なレンチ締め付け方式（2 * 5 * 9、最後のモーメントを90度にする）を使用する場合、ボルトをさらに締め付ける必要はありません。

ボルト締め付けシーケンスのXNUMXつ

別のスキームがあります。最初に、すべてのスタッドが2 kgの力で引っ張られ、次にすべてが8kg引っ張られます。 次に、トルクレンチを11,5キログラムの力に設定し、90度引き上げます。 最後に-12,5の力と回転角度を追加する必要があります-90g。

金属またはパロナイトシリンダーヘッドガスケット：どちらが優れているか

結論として、パロナイトまたは金属のXNUMX種類のガスケットについて少し説明します。 選択が左右される重要な要素は、自動車メーカーの推奨事項です。 製造業者が金属材料を使用することを指定している場合、これは無視できません。 同じことがパロナイト類似体にも当てはまります。

両方のガスケットオプションの機能の一部を次に示します。

材質：	どのエンジンの場合：	特徴：
金属	ターボチャージまたは強制	それは特別な強さを持っています;欠点-それは特に正確なインストールを必要とします。 少し動かしても、取り付け直後はほぼ確実に焼損します。
パロナイト	通常ではなく、大気	金属類似物と比較してより柔軟な材料であるため、表面によりしっかりと接着します。欠点-高温（エンジンの過熱またはターボチャージャー付きユニットでの使用）では、すぐに変形します。

ガスケットが正しく取り付けられていない場合、これはすぐにわかります-エンジンが始動するとすぐに、それは燃え尽きるか、ピストンが金属シールにくっつくでしょう。 場合によっては、ICEがまったく起動しないことがあります。

質問と回答：

シリンダーヘッドガスケットを交換する必要があることをどのように理解しますか？ 排気ガスはシリンダーヘッドの下から出て、シリンダー間を噴出し、排気はクーラントに入り、シリンダーに不凍液が現れるか、不凍液に油が入り、内燃機関は急速に熱くなります。

パンクしたシリンダーヘッドガスケットで車を運転することは可能ですか？ オイルがクーラントと混合されている場合は、絶対に使用しないでください。 クーラントがパイプに流れ込んだ場合は、その後、リングやキャップなどを交換する必要があります。 彼らの激しい傷みのために。

シリンダーヘッドガスケットは何のためにありますか？ オイルが冷却ジャケットに入り、クーラントがオイル通路から入るのを防ぎます。 また、シリンダーヘッドとブロック間の接続を密閉し、排気ガスがパイプに迂回するようにします。