車のバンパー。 目的と選択方法
ページ内容
どの車のパッシブセーフティシステムにもいくつかの要素が含まれています。 それらのいくつかは、最初のマシンの生産開始直後に登場しました。 それらのXNUMXつであるカーバンパーについて考えてみましょう。
最も専門的でない運転手でさえ、車のバンパーがどこにあるかについての質問はありません。 なぜそれが必要なのか、そしてその追加機能のいくつかを考えてみましょう。
カーバンパーとは
これらのボディ要素の追加機能に慣れる前に、バンパーとは何かを理解しましょう。 これは車体のヒンジ部分または組み込み部分であり、常に車両の前後に配置されます。 ほとんどの場合、これは車の前と後ろの両方で最も極端なポイントです。
自動車メーカーのデザインアイデアに応じて、車のバンパーをボディに統合して、車全体でXNUMXつの全体を視覚的に構成することができます。 場合によっては、写真に見られるように、この要素は車のオリジナリティを与える美しいアクセサリーになることがあります。
主な目的
多くの運転手や歩行者は、車のバンパーは装飾的な要素としてのみ必要であると誤って考えています。 このため、一部の車の所有者は、最初の「調整」として突出した「装飾」要素を削除します。
実際、この要素の装飾的な特性は二次的な役割を果たします。 まず第一に、これは歩行者の安全のために設計された部品です。 さらに、剛性のあるヒンジ構造により、エンジンルームの前面にある重要な部品やボディのサポート部品への損傷を防ぎます。 小さな事故で歪んだ車をまっすぐにするよりも、この要素を交換する方がはるかに安価です。
最新のバンパーは、衝突時にダンパーとして機能する弾力性のある要素です。 ほとんどの場合、破裂して細かく砕ける可能性がありますが、衝突中に生成された運動エネルギーの多くを消滅させるように設計されています。
バンパー登場の歴史
フォードモデルのデザインに初めて車のバンパーが登場。 多くの情報源は、自動車のバンパーが登場した年として1930年を指摘しています。 当初は、ボンネットの下の前面に溶接されたのは、U字型の金属製の梁だけでした。
この構造要素は、1930年から1931年の間に製造されたモデルAデラックスデリバリーで見ることができます。 クラシックカーでは、バンパーのクロスメンバーデザインがわずかに変更されています。 現代のバンパーは、デザインと空気力学を支持して、視覚的にボディワークの一部です。
それらの明らかな利点にもかかわらず、バンパーはしばらくの間必要であるとは考えられていませんでした。 したがって、これらのバッファ要素はアメリカとヨーロッパで最も人気がありました。 1970年以来、この部品は必須の車両機器のリストに含まれています。 バンパーは、乗客や商品を輸送する際の安全性と快適性を向上させました。
車のバンパーが設計の不可欠な部分になると、「安全な衝撃速度」の概念が登場しました。 これは、衝突時にバンパーがすべてのエネルギーを完全に吸収すると同時に、車両自体の損傷を防ぐ車速のパラメーターです。
当初、この数値は時速8 km（または時速XNUMXマイル）の制限に設定されていました。 少し後に、このパラメータはXNUMX km / hに増加しました。 現在、バンパーのない車両は操作できません（少なくともバンパーは車の後ろになければなりません）。
現代のバンパーの機能
上記のパッシブ外部安全性に加えて、車の最新のバンパーには追加機能もあります。そのため、一部のモデルはフロントエンドと呼ばれています。 この要素の変更が持つことができる特性は次のとおりです。
- 偶発的な衝突が発生した場合に、歩行者を重傷から保護します。 このために、メーカーは最適な剛性、形状を選択し、ゴム引きクッションなどの追加要素を装備します。
- マイナーな衝突後の安全性。 金属製のバンパーの古い改造のほとんどは、尖った障害物（垂直支柱など）との衝突の結果として変形し、危険な形状になります（場合によっては、エッジが前方に突き出て、歩行者にとって車がより危険になります）。
- 現代の部品は、車の空力特性を考慮して製造されています。 多くの場合、ダウンフォースを増やすためにエッジが折り返されます。 より高価な改造には、ユニットを冷却するためにエンジンコンパートメントに入る大量の空気を提供する空気取り入れ口が装備されています。
- パークトロニックセンサーはバンパーに取り付けることができます（デバイスの詳細については、を参照してください。 別々に）、およびリアビューカメラ。
- さらに、フォグランプはバンパー（できるだけ地面に近い場所に配置する必要があります）やその他の照明器具に取り付けられています。
バンパーの品質をチェックする方法
バンパーは車の安全性の重要な要素であるため、各変更が発売される前に、その設計は一連のテストに合格し、その結果に基づいて形状の品質と特定の材料が適切かどうかが判断されます。
部品を機械に取り付けることができるかどうかを判断するためのいくつかのテストがあります。
- スタンドに固定された要素は、一定の力で重い構造（振り子）で打たれます。 可動構造物の質量は、目的の車の質量に対応します。 この場合、衝撃の力は、車が4 km / hの速度で移動している場合の衝撃に対応している必要があります。
- バンパーの強度もテスト車両で直接テストされます。 車は同じ速度でしっかりと固定された障害物に衝突します。
このチェックは、フロントバンパーとリアバンパーの両方で実行されます。 衝撃の結果として部品が変形したり壊れたりしていなければ、部品は安全であると見なされます。 このテストはヨーロッパの企業によって実施されます。
アメリカの基準に関しては、テストはより厳しい条件下で行われています。 したがって、振り子の質量は変化しませんが（テストされた車の重量と同じです）、その速度は8倍速く、XNUMX km / hになります。 このため、ヨーロッパの自動車モデルでは、バンパーは見た目に美しく見え、アメリカの自動車モデルはより巨大です。
デザインの特徴
残念ながら、多くの現代の車のバンパーは本来の目的を失っています。 そのため、軽自動車では、外部パッシブセーフティの要素が装飾的な金属片に変わり、異物にわずかな衝撃を与えるだけで変形します。
トラックの場合、別の極端なものがあります。 多くの場合、メーカーは強力なビームを取り付けています。これは、乗用車からの強い衝撃を受けても実質的に損傷を受けないため、数秒でコンバーチブルになります。
多くのバンパーモデルには、次の要素があります。
- 主要部分。 ほとんどの場合、構造はすでに特定の車の色で塗装されています。 プライマーのみを塗布したモデルもあります。 運転手は、車体の色でパーツを独自に塗装する必要があります。
- ラジエーターフォールスグリル。 すべての変更で見つかりません。 この要素は美的機能しか果たしませんが、移動中に叩かれると（たとえば、鳥や石）、エネルギーが少し減衰するため、ラジエーター自体はそれほど影響を受けません。
- いくつかの変更では、設計には下部グリルがあり、エンジンコンパートメントに空気の流れを向けるように設計されています。
- 固い障害物への車の衝撃を軽減するために、バンパーの上部にシールまたは上部パッドがあります。 基本的に、構造の主要部分からは目立ちません。
- 最近のほとんどの車のモデルには、弾性プラスチック製の下部ストリップが付いたバンパーがあります。 黒く塗られています。 この要素の目的は、車の底部またはエンジンの下部を損傷する可能性のある高い障害物に接近したことをドライバーに警告することです。
- 内側には、すべてのバンパーに対応するアタッチメントがあります。
- トウフックの側面には、バンパーに特別な穴が開けられています。 けん引アイレットがバンパーの下にあるため、一部の車両にはこの要素がありません。
- 多くの自動車メーカーは、バンパーにさまざまな装飾要素を許可しています。 これらは、垂直の障害物またはクロム成形品とのわずかな接触による引っかき傷を防ぐゴム引きパッドにすることができます。
1960年代の車で使用されていた改造とは異なり、現代のバンパーはボディに統合されており、論理的な完全性を備えています。
バンパーがエンジンコンパートメントの内部を適切に保護するために、内部は金属で補強されています。 多くのフロントモデルとリアモデルには空力要素があります。
バンパーの種類
バンパーの設計に関係なく、この要素は十分な安全性を提供します。 空力特性について言えば、スポーツカーでは特別なバンパーが使用され、その設計はブレーキを冷却するためのエアダクトと、車の前部のダウンフォースを増加させる翼を提供します。 これは標準のバンパーに適用されます。
非標準形状の一部が（視覚的調整の枠組み内で）設置されている場合、一部のバンパーは歩行者に危険をもたらします-衝突時に、そのようなバッファーの鋭いエッジは、犠牲者がより深刻な損傷を受ける可能性を高めます。
形状の違いに加えて、バンパーの材質も異なります。 現代の車には、次のもので作られたバンパーを取り付けることができます。
- ブタジエンアクリロニトリルスチレンとそのポリマー合金（ABS / PC）;
- ポリカーボネート（RS）;
- ポリブチレンテレフローラ（RVT）;
- プレーンまたはエチレンジエンポリプロピレン（PP / EPDM）;
- ポリウレタン（PUR）;
- ナイロンまたはポリアミド（PA）;
- ポリ塩化ビニル（PVCまたはPVC）;
- ガラス繊維または熱硬化性プラスチック（GRP / SMC）;
- ポリエチレン（PE）。
非標準のバンパーを選択する場合は、まず、より美しいオプションだけでなく、より安全なオプションを優先する必要があります。 最新の素材を使用しているため、バンパーメーカーは、標準のバンパー要素ではなく、さまざまな形のバンパー要素を作成できます。 新しいバンパーの設計には多くの異なるスロットを含めることができ、空気力学を改善するだけでなく、エンジンまたはブレーキシステムに追加の冷却を提供することもできます。
もちろん、いくつかの高分子材料の使用は、バンパーがより繊細になるという事実につながります。そのため、バンパーも保護する必要があります（たとえば、最新のSUVの場合、kenguryatnikを設置する予定です）。 乗用車には、この目的でパーキングセンサー（パーキングセンサー）が設置されることが多いため、誤って縁石にぶつかった場合でも、新しいバンパーを購入する必要はありません。最近のモデルの多くは、下にゴム製の交換可能なスカートが付いています。
統合されたバンパーの材料についての詳細
一体型バンパーを構成する主な材料は、熱可塑性またはガラス繊維です。 時々、異なるポリマーからのモデルがあります。 材料はバンパーのコストに影響します。
デフォルトでは、これらの変更はプラスチックと呼ばれます。 それらの主な利点は、軽量性、高温への耐性、美しいデザインです。 統合バンパーの欠点には、高価な修理と脆弱性が含まれます。 このような変更は、主に乗用車、クロスオーバー、安価なSUVにインストールされます。
本格的なSUVに関しては、多くの場合、金属製のバンパーが装備されています。 この理由は、このような車両は起伏の多い地形を移動するためによく使用され、木やその他の障害物に深刻な打撃を与える可能性があるためです。
製品の内部に付けられている工場のマーキングから、この部品またはその部品がどのような材料でできているかを知ることができます。 次の材料はこのマーキングに準拠しています。
- 熱可塑性樹脂の場合-ABS、PS、またはAAS;
- デュロプラストの場合-EP、PA、またはPUR;
- ポリプロピレンの場合-EPDM、PPまたはROM。
各材料の修復には、さまざまな方法が使用されます。 そのため、ガラス繊維は加熱しても軟化しないため、はんだ付けできません。 逆に、熱可塑性プラスチックは加熱すると柔らかくなります。 ポリプロピレンモデルが最も溶接しやすいモデルです。 バンパーを粉々に吹き飛ばしても元に戻すことができます。
一部のモデルはスチール製で、上部にクロムイオンがコーティングされています。 しかし、そのような要素は現代の車では非常にまれです。 クロムメッキされた部品のほとんどはポリマーでできており、電気メッキまたは金属化によって処理されます（これらの手順は何ですか、説明されています 別々に).
パワーバンパーの詳細
このカテゴリのバンパーの主な用途はSUVです。 これらの車両は、多くの場合、極端なオフロード運転に適合しています。 これらの動作条件下では、木や他の車両と衝突する可能性が高いため、マシンを損傷から保護する必要があります。
強化バンパーはもはやポリマーから作られていません。 基本的には厚さ約4mmの鋼板です。 ファクトリーモデルは、車体構造を変更する必要がないように製造されています。
これらのモデルは、大きな衝撃に耐えることができるため、オフロード車両に最適です。 大規模な外観に加えて、そのような変更には次のものがあります。
- ウィンチを取り付けるための留め具。
- ジャックを置くことができる強化部品。
- けん引ループ;
- トウイングリールを取り付ける場所（トウロープまたはテープをすばやく巻き戻すことができます）。
- フォグランプなどの追加のライトを取り付けるための留め具。
後部補強バンパーに関しては、はるかに少ない数の要素がそれらに取り付けられています。 ほとんどの場合、牽引アイレットと強化されたジャッキ要素があります。 標準または取り外し可能なバンパーは、強化バンパーの前面と背面に取り付けることができます（部品の種類と必要な理由についてお読みください） 別のレビュー).
バンパーへの損傷の種類
ほとんどの場合、車の前部はドライバーの過失によって苦しんでいます。前の車に追いついたり、車の寸法を計算しなかったり、ポールに引っ掛けられたりしました。 しかし、リアバンパーも損傷から保護されていません。見物人が追いついた、パーキングセンサーが機能しなかったなどです。
車の所有者の材料能力に応じて、損傷したバンパーを新しいものと交換するか、復元することができます。 この場合、部品がどのような材料でできているかを考慮する必要があります。 外部パッシブセーフティエレメントへの最も一般的な損傷のリストは次のとおりです。
- スクラッチ。 その深さに応じて、回復方法は異なる場合があります。 パテを入れてから研磨で塗装する必要がある場合もあれば、研磨ペーストで研磨するだけで十分な場合もあります。 さらに、プラスチックから傷を取り除く方法が説明されています ここで.
- 亀裂。 場合によっては、そのような損傷は目立たないことがあります。 このような損傷は塗装にのみ影響を与える可能性があり、多くの場合、衝撃後、プラスチック自体が破裂しますが、所定の位置に落ちます。 金属製のバンパーが破裂した場合、修理がより困難になります。 多くの場合、このような損傷には部品の変形が伴います。そのため、最初に曲げる必要があり（リブが硬化している場所では、これを行うのは非常に困難です）、次に溶接によって溶接します。 ポリマーモデルの修復は少し簡単です。 このような故障が見つかった場合、部品の剛性は亀裂のサイズに直接依存するため、そのような破損を除去して締める価値はありません。
- ギャップ。 これは、主要構造からの粒子の完全または部分的な分離を伴う可能性があるため、最も困難な損傷です。 専門家だけがそのようなバンパーを修理するべきです。 この場合、補強メッシュの使用、グラスファイバーとポリプロピレンのライニングのろう付けは、製品の美観を提供するだけで、以前のように耐久性を高めることはできません。
プラスチックバンパーの修理についてもっと読む ここで..。 ポリマーバンパーの修理に関しては、明確な推奨事項はありません。修理する価値のある部品であるか、交換する必要がある部品です。 それはすべて、損傷の程度と新しい部品のコストに依存します。
バンパー選択テクニック
損傷した要素を修復しないことが決定された場合、次の方法が正しく選択するのに役立ちます。
- 車のVINコードを確認して部品を選定。 数字と文字のセットには車両のメーカーとモデル以上のものが含まれているため、これは最も実績のある方法です。 このマーキングには、同様の機械部品に影響を与えることが多い小さな変更に関する重要な情報も含まれています。 自動車メーカーがこのコードで暗号化する情報とその場所に関する詳細が説明されています ここで.
- 車両モデルによるバンパーの選択。 一部の車は大きな変更が行われていないため、販売者にこの情報を伝えるだけで十分であり、販売者は部品の適切な変更を見つけることができます。 時々、間違えないように、売り手は車の発売日を尋ねることがあります。
- インターネットカタログでの選択。 この方法は前のXNUMXつを組み合わせたもので、検索のみが購入者自身によって実行されます。 この場合の主なことは、コードまたはその他の必要な情報を検索フィールドに正しく入力することです。
一部の運転手は、純正部品を常に購入する必要があると考えています。 この場合、自動車メーカーが自社モデルのスペアパーツの製造に従事しているのか、それともサードパーティのサービスを利用しているのかを明確にする必要があります。 この場合、「元の」スペアパーツには、製造元のラベルが付いているという理由だけで、より多くの費用がかかります。
ブランドツアー
自動車部品市場では、自動車メーカーのオリジナルのバンパーを見つけることがよくありますが、高品質の製品の中には、オリジナルよりも品質が劣らない価値のある類似品もあります。
信頼できるバンパーメーカーのリストは次のとおりです。
- 低コストの製品は、ポーランド（Polcar）、デンマーク（JP Group）、中国（Feituo）、台湾（Bodyparts）のメーカーの製品から選択できます。
- ベルギー（Van Wezel）、中国（Ukor Fenghua）、韓国（Onnuri）、およびアメリカ（APR）のバンパーは、価格と品質の間の製品カテゴリ「ゴールデンミーン」で言及できます。
- 最高の品質であり、同時に最も高価なのは、台湾のメーカーTYGとAPIによって製造されたモデルです。 これらの製品の一部のユーザーは、オリジナルとして販売されているアナログよりも品質が優れている場合があると述べています。
時々、運転手は分解の間に彼らの車のためにスペアパーツを拾います。 バンパーを選択する場合は、その状態だけでなく、車がこのサイトに到達したことによる損傷の性質にも注意を払う必要があります。 たまたま車が深刻な後部衝撃を受け、体の半分が完全に不自由になりましたが、フロントエンドは無傷のままでした。
この場合、フロントバンパーを車から直接取り外すことで購入できます。 すでに車から取り外されている部品を購入することには、さらに多くの落とし穴があります。 特定のバンパーが修理されたかどうかは不明であるため（一部の職人は、部品が新しいものと区別できないほどうまく修復を行っています）、壊れた部品を手頃な価格で購入する可能性が高くなります。
バンパーの長所と短所
損傷の複雑さやバンパーの材質によっては、この部品が修理される場合があります。 ただし、各変更には独自の長所と短所があります。 したがって、プラスチック製のバンパーは予算がありますが、この材料は修理が困難です。 しかし、高品質の復元されたプラスチック部品でさえ、故障前のように100％の特性を持っていません。
より強いバンパーはシリコーンでできています。 それらはそれらのプラスチックの対応物ほど寒さの中で壊れません。 それらはまた修理がより簡単であり、その後それはその特性を保持します。 この場合、シリコーンバージョンははるかに高価になります。
金属のオプションについて言えば、それらは最も耐久性があり、強い衝撃があっても車を損傷から保護します。 しかし、重量が重く、寸法が印象的であるため、強力なエンジンを搭載したSUVにのみ取り付けられます。
パーツ自体（バンパー）の長所と短所は特に区別できません。 この要素の唯一の欠点は、車の質量が増加することです（プラスチック製のバンパーの代わりに金属製のアナログが取り付けられている場合、このパラメーターは明白になります）。 しかし、モーターやギアボックスなどについても同じことが言えます。
出力
したがって、現代の車のバンパーは多くの重要な機能を実行できますが、主要な機能は残ります-輸送の安全性。 最新の製品はすべて必要なチェックを受け、適切な証明書を受け取るため、上記のリストに記載されているメーカーのモデルを選択できます。
結論として、ポリマーオートバンパーの修理材料に関する短いビデオを提供します。
関連動画
バンパーに亀裂を自分ではんだ付けする方法についての短いビデオは次のとおりです。
質問と回答：
車のバンパーとは何ですか？ それはボディワークの不可欠な要素であり、その目的は、ソフトな衝撃を提供し、小さな衝突中に発生する運動エネルギーを減衰させることです。
バンパーとは何ですか？ ボディエレメントまたは別のメタルクロスメンバーです。 それらは金属（古いバージョン）、ポリカーボネート、グラスファイバー、炭素繊維またはポリプロピレンでできています。
なぜバンパーを交換するのですか？ 衝突後、バンパーが変形したり破裂したりすることがあります。 このため、剛性が失われ、低速の車両に対するパッシブ保護の提供が停止されます。
