タイミングベルトとは何ですか？どのブランドを選択するのですか？

メンテナンスは、タイミングベルトを確認し、必要に応じて交換しないと完了しません。 多くの自動車メーカーは、新車が指定された走行距離を通過したときに、車両の所有者にこのアイテムの交換を義務付けています。

この記事では、タイミングの略語がどのように表されるか、なぜこの要素が内燃機関に必要なのか、その破裂のリスクは何か、新しいものと交換する必要があるとき、適切なベルトを選択する方法について検討します。 。

車のタイミングベルトとは何ですか？

車では、タイミングベルトは閉じたリングの形の要素です。 パーツはテクニカルラバー製です。 内側は合成繊維で補強されており、要素の伸びを防ぎ、製品の剛性を高めています。 外側は滑らかで、内側は歯があります。

この要素は、ドライブベルトとも呼ばれます。 各エンジンには独自の寸法があるため、特定のベルト直径が装備されています。 ゴムベルトの代わりにチェーンを使用する車もあります。 別のレビューで このタイプのドライブを備えた車のモデルについて説明します。

1950年代には、多くの車がチェーンを使用していましたが、このタイプのタイミングドライブは非常に騒がしくて重いものでした。 その操作には、ダンパーとテンションシューが必要です。 これらの要素により、エンジンデバイスがより複雑で重くなり、車両の動的特性に影響を与えました。

自動車メーカーがチェーンドライブをベルトドライブに交換しようとしたとき、当初、ドライバーは特に熱心にそれを受け入れませんでした。 しかし、時間の経過とともに、タイミングベルトはその実用性を証明してきました。エンジンはより静かになり、メンテナンスが簡単になり、安価になりました。

ベルトの目的を理解するには、まずタイミングを理解する必要があります。

タイミングはガス分配メカニズムであり、最近のほとんどのパワーユニットではシリンダーヘッドに取り付けられています。 これは、エンジンの各シリンダー内の位相（吸気/排気）を正しく分配するように設計されています。 バルブタイミングの詳細を説明します 別のレビューで..。 このメカニズムは、カムシャフトを使用して吸気バルブと排気バルブを開閉します（この部分の構成と機能については、以下をお読みください ここで).

これらのメカニズムには3つの変更があります。 それらはカムシャフトとバルブの位置が互いに異なります。 ドライブの種類は次のとおりです。

1. バルブはシリンダーヘッドにあり、カムシャフトはエンジンの下部にあります。 バルブタイミングをトリガーするために、カムシャフトはロッカーアームとプッシュロッドを介してバルブを駆動します。 そのようなタイミングの変更は、高いクランクシャフト回転の発生を可能にせず、それは内燃機関の出力を低下させる。
2. バルブは、プレートが上を向くようにシリンダーブロックの下部に配置されています。 この場合、カムシャフトもエンジンの下部に配置され、カムはすでにバルブ自体を駆動します。 これらのモーターは非常に複雑な燃料システムを備えているため、ユニットのメンテナンスと修理が複雑になります。
3. オーバーヘッドカムシャフトとバルブ（シリンダーヘッド内）を備えた最も一般的なタイプのタイミングメカニズム。 XNUMXつのカムシャフトですべてのバルブに対応することも、吸気バルブまたは排気バルブのみに対応することもできます。 カムがロッカーアームを押すだけでなく、バ​​ルブを直接押す変更もあります。

エンジンで使用されているガス分配メカニズムのタイプに関係なく、その動作原理は同じです-ピストンが排気または吸気ストロークを実行するときに対応するバルブを開く（エンジンストロークとは何か、それは説明されています） ここで）。 バルブの開放時間は、エンジンの動作モードにも依存します。 移相器は最新のエンジンで使用されています。

ガス分配機構が正しく構成されていないと、エンジンはせいぜい不安定になります。 最悪の場合、それは機能しません。

車のタイミングベルトはどこにありますか？

タイミングベルトはフライホイールの反対側にあります（それは何で、どのような変更がありますか、読んでください ここで）。 クランクシャフトとカムシャフトのプーリーにフィットします。 それらは、ワイドギアまたは従来のプーリーの形で作ることができます。 前者の場合、ベルト張力が弱いとスリップせず、バルブタイミングの設定が残ります。

最初のストラップは金属コートで補強されていましたが、より弾力性のある変更は合成繊維のストラップです。 ゴムは部品の騒音を最小限に抑えます。 モーター駆動プーリーの設計に関係なく、ベルトには常に歯が含まれているため、部品の接触面への接着が最適になります。

ベルトはカムシャフトとクランクシャフトに取り付けられるだけでなく、ユニットやポンプなどの他のアタッチメントにも接続されます。 残りのメカニズムは、独自のベルトを使用してモーターに接続されています。

構造的には、すべてのメカニズムをXNUMXつのベルトで接続する方が簡単ですが、これにより、この要素の耐用年数が大幅に短くなります。 モーターの種類に関係なく、自動車メーカーはベルトへのアクセスを可能な限り簡単にし、ベルトの確認と交換を容易にしました。

モーターの設計が異なるため、各車種には独自のタイミングベルトがあります。 いずれの場合も、リングの直径は異なります。 この要素をプーリーに固定する強度を最大にするために、特殊なローラー（多くの場合ベルト付きで販売されています）を使用して張力をかけます。

のタイミングベルトは何ですか

エンジンのタイプに応じて、すでに準備された空気と燃料の混合物、または空気のみ（エンジンに直接噴射が装備されている場合）は、バルブを通ってシリンダーに入ります。 各バルブが時間通りに開閉するためには、ガス分配メカニズムが操作と同期している必要があります クランクシャフト.

この機能は、ドライブベルトによって実行されます。 この要素の追加機能は、冷却システム内の冷却液の一定の循環を確保することです（エンジン設計がこれらのメカニズムの共同操作を提供する場合）。 エンジンが作動している間、ベルトはポンプインペラを回転させます。 また、多くのモーターでは、ICE駆動回路にはオイルポンプの同期も含まれています。

デバイスの動作の目的と原理

ご覧のとおり、ガス分配機構とクランクシャフトの同期運転はタイミングベルトに依存します。 途中で、それは水ポンプとオイルポンプの操作を確実にします。 要素はどのように機能しますか？

内燃機関の設計に従って必要なすべてのプーリーがしっかりとかみ合っているため、車が始動すると、スターターがフライホイールを回転させ、これによりクランクシャフトが回転します。 クランク機構がシリンダー内のピストンを動かし始めます。

同時に、トルクはタイミングベルトに伝達され、それを介してカムシャフトプーリーに伝達されます。 この時点で、バルブはシリンダー内で実行されるストロークに応じて開閉を開始します。

ウォーターポンプのインペラが同期して回転し始め、オイルポンプの駆動が作動します。 クランクシャフトポジションセンサー（それが何であるか、そしてそれがどのような機能を持っているか、それは伝えます ここで）最初のシリンダーのピストンの位置を固定し、点火システムでの火花形成のプロセスをアクティブにします。 混合気の新しい部分は、開放バルブを通ってシリンダーに入ります。 対応するキャンドルにインパルスが適用され、BTCが点灯します。 その後、ユニットはスターターの助けを借りずに動作します。

ベルトがスリップすると、シリンダーピストングループとバルブタイミングの同期が崩れます。 この場合、モーターのストロークに応じてバルブが開きません。 モーターの種類とこれらの設定への違反の程度に応じて、内燃エンジンは不安定に動作するか、停止することさえあります。 このため、ドライブリングの張りを定期的にチェックする必要があります。

タイミングベルト指定の説明

すでに述べたように、各モーターには独自のベルトがあります。 ドライバーが部品を混乱させないように、外側に製品マークがあります。 これがそれぞれのトランスクリプトです。 数では、メーカーは歯の数、それらのピッチとプロファイル、および製品の幅を暗号化します。 国際標準化機構（ISO）のマーキングによると、ベルトの指定は次のように解読できます。

92147x19-92（歯形）; 147（歯の数）; 19（幅）。

ベルト自体には、おおよそ次の碑文がある場合があります：163 RU 25.4 24315 42200CR。 最初の数字は歯の数に対応し、XNUMX番目の数字は製品の幅に対応します。 残りの指定は、歯のプロファイルおよびその他のパラメータに関する詳細を明らかにします。

文字通りの意味にもっと注意を払う必要があります。 ベルトには、CR、HNBR、またはEPDMのマークを付けることができます。 それらのそれぞれは、製品が作られている材料を示しています：

• CR-クロロプレン。 合成ゴムです。 素材は天候の変化によく耐え、燃えません。 車がほこりっぽい道を頻繁に運転する場合は、耐摩耗性が向上しているため、この材料に注意する必要があります。 攻撃的なガソリンとエンジンオイルに耐性があります。 動作温度範囲は-40〜 +160度です。
• RPDMはエチレン-プロピレン-ジエンベースのゴムです。 合成ゴムの一種でもあります。 長期保存が可能です。 耐摩耗性と高温に耐性があります。 石油製品との接触に対する許容度が低い。 温度範囲は-40〜 +150度です。
• HNBR-高温耐性ゴム（水素化ニトリルブタジエンエラストマー）。 この材料は、自動車に使用されている化学物質との接触によく耐えます。 アクリロニトリルの量にもよりますが、この製品は激しい霜に耐えることができますが、同時に石油製品の影響に対する耐性が低くなります。 温度範囲は-50〜 +160度です。 これはタイミングベルトの最も高価な材料です。

機械の技術資料には、特定のモーターに必要なパラメーターが記載されています。 ベルトの形状に加えて、製品の耐摩耗性も重要なパラメータです。 新しいベルトを購入するときは、次の要素を考慮する必要があります。

• 重い負荷と高い引張力に耐える必要があります。
• 霜と暑い夏の両方でその特性を保持する必要があります。
• 急速な摩耗に耐える必要があります。
• 歯のプロファイルは、耐用年数が終了するまで変更しないでください。
• 伸ばされたとき、それはその特性を失うべきではありません。

これらすべての要素を考慮に入れるには、有名なメーカーから製品を購入する必要があります。

タイミングベルトの種類

一般的なタイプのタイミングベルトを簡単に見てみましょう。 合計で、そのような要素にはXNUMXつの変更があります。

• 歯付き;
• くさび形のプロファイル;
• ポリV字型のプロファイル。

現代の車では、タイミングベルトが使用されています。 残りのタイプのプロファイルは、モーターの駆動ベルトとしてはほとんど証明されていませんが、発電機やコンプレッサーなど、同様の種類のプロファイルが使用されています。

歯の輪郭については、いくつかの種類もあります。 それぞれに独自の特徴があり、同時にその目的もあります。 従来の機械は台形の歯付きベルトを使用しています。 丸い歯のベルトがあります。 それらの目的は、より強力なユニットのメカニズムを同期させることです。 このようなパワーユニットには大きなトルクがあり、標準のベルトの歯をすぐに磨耗させる可能性があります。

タイミングベルトはいつチェックしますか？

通常、ベルトの状態を頻繁にチェックする必要はありません。 このために、定期的な車両メンテナンスが提供されます。 実行の各間隔でのジョブのリストには、さまざまなジョブが含まれています。 作業の全サイクルの間に一度、計画されたベルト交換が実行され、残りの時間は職人が機械のこの要素と他の要素の状態をチェックするだけです。

冷却システムのパイプが破裂したり、タイミングドライブに不凍液が付着したりするなど、車の故障が発生した場合は、ドライブベルトの予定外のチェックを実行する必要があります。 この場合、短時間で、液体がこぼれた他のゴム部品（または、運転手が誤ってユニットにこぼした場合はオイル）の状態も確認する必要があります。 不凍液、エンジンオイル、燃料を構成する化学物質は、ゴム製品を破壊する可能性があります。

エンジンの種類、出力、車種にもよりますが、予定されているベルト交換は60〜160万キロ後に行われます。

この要素のステータスを頻繁にチェックするもうXNUMXつの理由は、プッシャーから車を始動するときです。 この場合、ベルトはスターターの機能を果たしますが、このようにエンジンを始動すると、通常の始動時よりもベルトに大きな負荷がかかるため、このような部分では自然ではありません。 これは、バッテリーを監視する必要がある重要な理由です（電源のメンテナンスとその正しい動作については、を参照してください）。 ここで).

タイミングベルトを交換する必要があることを理解する方法

メーカーはわずかなマージンで交換の頻度を設定していますが、作業リソース全体を処理しなくてもベルトが破損することは珍しくありません。 このため、メーカーの推奨事項だけが基準となるわけではありません。

タイミングベルトが良好な状態にあることを確認するための最良の方法は目視検査ですが、シュラウドで保護されています。 保護を解除するのは必ずしも簡単ではないため、次の要因に焦点を当てると便利です。

• 走行距離に加えて、製品の年齢も重要です。 車に7年以上装着されているベルトは使用しないでください（これは、車がめったに運転しない場合に発生します）。 ゴム製品には独自の有効期限があり、それ以降は製品の特性が失われます。
• イグニッションシステムに不具合が発生し始めたが、イグニッション自体は正常に機能している場合。 この効果は、歯がプーリーに重なっているときに現れる可能性があります。 このような誤動作により、モーターはXNUMX倍になる可能性があります（他の理由で、 別々に）またはまったく開始しない。
• エキゾーストパイプからの突然の煙の出現。 もちろん、この効果には多くの理由があります（それらのいくつかについて読んでください ここで）が、タイミングとバルブタイミングの不一致がある場合、燃料が完全に燃え尽きず、触媒が損傷し、それがない場合、未燃粒子がより高い濃度になるという事実に関連しています。排気。
• 歯がひどく摩耗すると、ボンネットの下からカチッという音がすることがあります。 ただし、ポンプ、発電機、その他の機器のベアリングの故障もこの影響を及ぼします。
• クランクシャフトオイルシールが摩耗すると、オイルがクランクシャフトから浸透してプーリーに付着します。 サンプ内のオイルレベルが絶えず低下している（ディップスティックで確認）が、排気からの特徴的な青みがかった煙がなく、車の下に小さなオイルの汚れが常に現れる場合は、クランクシャフトオイルシールに注意して交換する必要がありますベルトはすでに潤滑剤と接触しているため、修理後のベルト。
• ベルトガードが簡単に取り外せる場合は、駆動要素の目視検査を行うことができます。 このような診断を実行する前に、フライホイールを回してもエンジンが始動しないように、キャンドルのネジを緩める必要があります（イグニッションが誤ってオンになった場合）。 ひび割れや激しい摩耗が見つかった場合は、できるだけ早く部品を交換する必要があります。

タイミングベルトにはどのような損傷がありますか？

一般的なタイミングベルトの破損は次のとおりです。

1. テンションリリース。 これは、製品の自然な摩耗が原因で発生します。 通常、このパラメータは要素の寿命の約半分でチェックされます。
2. 加速された歯の摩耗。 この問題は、ほとんどの場合、過度に張力がかかったベルトで発生します。 何もしないと、ほとんどの場合ベルトが壊れます。
3. タイミングドライブへの異物の侵入。 これはめったに発生しませんが、それでもこのリストで発生します。 この場合、アイテムはまもなく交換する必要があります。
4. 歯が滑車で滑っています。 このような誤動作は、歯の油やベルトの張りが悪いことが原因です。 これがわずかな程度で起こった場合、モーターは動作し続けますが、同じ効率ではありません。 その理由は、フェーズとクロックサイクルの同期が失われたためです。 歯がひどく滑ると、ピストンがバルブに当たってエンジンが破損することがあります。
5. アイドラーローラーウェッジ。 これは、安価な製品を購入したり、その交換を無視したりするときによく発生します。
6. 壊れたベルト。 モーターの種類によっては、この問題がパワーユニットのさまざまな損傷の原因となる可能性があります。 最近のほとんどのエンジンは、タイミングベルトの破損により深刻な損傷を受けています。

最後の内訳をさらに詳しく考えてみましょう。

タイミングベルトが壊れたらどうなりますか

ピストンが上死点にあるときにバルブが閉じるように、バルブタイミングを調整する必要があります。 この時点でバルブが開いていると、ピストンがバルブに当たり、ステムが曲がります。 車のエンジンベルトが破損すると、タイミングシャフトにトルクが供給されない（バルブが開位置でフリーズする）ため、多くのモーターでこれらXNUMXつの部品の接触は避けられませんが、クランクシャフトは慣性によって回転し続けます。

この問題を解消するために、一部のメーカーは、タイミングベルトが破損したときにロッドが曲がらないように、バルブディスクの輪郭に沿ったくぼみである特殊なピストン形状を開発しました。 しかし、ほとんどのICEには古典的なピストンがあります。

ほとんどの場合、タイミング駆動要素の破裂は、パワーユニットの資本につながります。バルブが曲がり、ピストンが破損し、場合によっては（たとえば、ディーゼルエンジンでは）クランク機構の一部が破損します。 大規模なオーバーホールのコストは、多くの場合、流通市場での同様の車の半分の価格に匹敵します。

しかし、多くの場合、テンションローラーウェッジはユニットに深刻な損傷をもたらします。 この場合、ベルトは破損しないかもしれませんが、いくつかの歯が切断され、内燃エンジン自体が深刻な過負荷になります。 バルブやピストンの損傷に加えて、クランク機構が曲がる可能性があります。

上記を考慮すると、すべてのドライバーはタイミングベルトの交換間隔を真剣に考える必要があります。

製品の外部状態は次のように言うことができます：

• 裁判所の部分が裂けたり乱れたりする-過度の緊張;
• カットされた歯（またはいくつか）-要素は弱く伸びています。
• すべての歯で運動する-誤った緊張;
• 多数の亀裂-部品が古いか、極端な温度（高温または低温）で頻繁に使用されます。
• 歯の間の距離の摩耗-過度または不十分な張力;
• オイルの汚れ-プーリーオイルシールの摩耗。
• 硬すぎる素材-リングはすでに古いです。
• 端の部分での作業-要素が歪んでいます。
• ドライブから多くのノイズが発生します-張力が低くなります。

日曜大工のタイミングベルトの修理

この要素は自分で置き換えることができますが、条件はXNUMXつです。 運転手は自分の車の構造に精通している必要があります。 エンジンのストロークとフェーズの同期は、多くの微妙な点を考慮する必要がある複雑な手順のXNUMXつです。 古い車の場合、タイミングメカニズムのデバイスが比較的単純な場合は、移相器やその他のシステムを最新のモーターに取り付けることができます。これにより、ユニットは動作モードを調整できます。

この要素を交換する際の間違いを避けるために、特定のエンジンで作業するスキルを持つ専門家に連絡する価値があります。 この手順を簡素化するために、メーカーはエンジンブロックハウジングとプーリーに特別なマークを付けています。 作業を行うときは、これらのノッチが揃っていることを確認することが非常に重要です。

修理作業は次の順序で行われます。

• ベルトへの無料アクセス。
• クランクシャフトは、最初のシリンダーのピストンがTDCになるような位置に設定されています。
• ラベルに注意してください。 それらは一致する必要があります。
• 古いリングを分解し、モーターオイルシールを検査します。
• ベルトだけを交換しないでください。 ポンプとテンションローラーの問題を回避するには、タイミングセット全体を交換する必要があります（ベルトローラーとテンションローラーが複数ある場合）。
• プーリーの清浄度がチェックされます（マークをノックオフしないことが非常に重要です）。
• ベルトを付けてローラーで固定します。
• メーカーの推奨に従って張力を調整します。 多くの場合、リングが十分に締まっているかどうかを判断するための主なパラメータは次のとおりです。 最長のセクション（ポンプからカムシャフトギアまで）で、90本の指でベルトを回そうとします。 XNUMX度で行われていることが判明した場合、要素は十分に引き伸ばされています。

一部の運転手は、ベルトを交換するときにウォーターポンプを交換する価値があるかどうか疑問に思います。 これを行う必要はありませんが、駆動方式がポンプへのトルクの伝達も意味する場合は、信頼性のために行う価値があります。 これは、壊れたウォーターポンプがドライブを詰まらせて破裂させる可能性があるためです。 その他の場合、この部品は故障していることが判明したときに交換する必要があります。

タイミングベルトの選び方、付属品、価格

新しいドライブリングを選択するときは、アナログではなくオリジナルを優先する必要があります。 ファクトリードライブは最も長持ちします。 オリジナルの要素だけが品質でそれらに一致します。 もちろん、それらのコストは予算の対応物よりも高いですが、リングが数万キロメートル後に破裂しないという確信があります。

新しいベルトの検索は、車両のVINコードを確認して実行する必要があります。 データベースに特定の車に関する情報がない場合は、車のパラメーター（リリース、機器、内燃エンジンのタイプ）に従ってリングを選択できます。 これらのパラメータに従って、オリジナルのスペアパーツだけでなく、アナログも選択されます。

製品を購入する前に、製造日を確認する必要があります。 製品を新鮮に保つのが最善です-ゴム製品には独自の貯蔵寿命があります。 小さな微妙さ：製造中、ベルトは完成する前にマークが付けられます。 このため、各アイテムの番号は異なります。

メーカーに応じて、ドライブリングは個別に販売されるか、アイドラーローラー付きで販売されます。 すでに述べたように、各パーツを個別に交換するのではなく、キットを交換することをお勧めします。 ベルトだけを交換すると、テンションローラーが過負荷になり、XNUMX番目のローラーがすぐに壊れます。 その誤動作はゴム部品の急速な摩耗につながり、すぐに再び交換する必要があります。

自動車部品の各メーカーには独自の価格設定ポリシーがありますが、元のメーカーの方が間違いなく高価です。 ちなみに、偽造品は高価な部品ですので、購入する前に、メーカーの品質証明書とブランドホログラムがパッケージに記載されていることに注意してください。

タイミングベルトの人気ブランドの評価

タイミングドライブエレメントの製造に従事しているメーカーの小さな評価は次のとおりです。

プロデューサー：	コスト：	利点：	短所：
オリジナル	車種によって異なります	最高品質の製品。 自動車メーカーは、多くの場合、車両の部品を製造する独自の部門を持っています。	最も高価な製品カテゴリ。
CONTITECH	約30米ドル	自動車メーカーは、これらの製品を使用して車両を工場で適合させています。 保管寿命は推奨される使用よりも約30％長く、ベルトの安全性に大きな余裕があります。 耐摩耗性。 内部は、エンジンの潤滑油や不凍液の腐食作用を防ぐ薬剤で処理されています。 アナログと比較して、15％以上の負荷に耐えることができます。 多くの外国のモデルに適しています。	多くの場合、偽造されています。 高価な。
ゲイツ	30ドル以上	製品をインストールできるブランドの大規模なリスト。 50万kmのメーカー保証。 または2年間の保管。 幅は34mmであるため、破損の頻度ははるかに低くなります。 工場の完全な車のセットに使用されます。 高回転に耐え、スポーツカーに適しています。	セットのみでの交換。 高価な。
デイコ	約20米ドル	多層製品。 他のメーカーのアナログより悪くはありません。	彼らは非常に速く伸びます。 多くの場合、偽造されています。
ボッシュ	15米ドル以内	機械を注意深く操作すると、ベルトの耐用年数は60万kmからです。 国産車、海外車ともに装着可能。 偽物はほとんどありません。 それらはそれらの特性を長期間保持します。 豊富な品揃え。	製品は長期保管中に乾燥します。 必ずテンションローラーで交換してください。
AMD	約80米ドル	XNUMXつのローラーとバランスストラップがセットになった状態ですぐに販売されます。 部品が変形しないように、各部品は個別に真空パックされています。 低ノイズ。 ころがり軸受にはバックラッシュがありません。 偽造を防ぐために、ローラーには特別なマークが付けられています。	最も高価な製品。 ローラーの品質にもかかわらず、バイパスは再生できます。 キットにはオリジナルのベルトではなく、韓国の会社Dongliのアナログが含まれている場合があります。

結論として、一部のタイミングベルトが事前に摩耗する理由に関する短いビデオ：

タイミングベルト。 緊急のタイミングベルトの交換が必要なのはいつですか？ 壊れたタイミングベルトを避ける方法は？

質問と回答：

タイミングベルトをいつ交換するかを決める方法は？ 1-ベルトの完全性の違反（亀裂、フラップなど）。 2-各部品には独自の耐用年数があります（ゴムの場合、5〜6年または50〜100万kmです）。

タイミングベルトとは何ですか？ これは、シリンダー内のピストンの動作とガス分配メカニズムを同期させて、実行されたストロークに応じてバルブがトリガーされるようにする駆動要素です。

タイミングベルトデコードとは何ですか？ タイミングはガス分配メカニズムの略です。 彼はバルブのタイムリーな開閉を担当しています。 タイミングベルトはクランクシャフトをカムシャフトに接続します。