油圧リフター：それらが何であるか、そしてなぜそれらがノックするのか
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内燃焼エンジンは自動車の中で最も複雑なユニットであり、その効率はそれに関連する各メカニズムの微調整に依存します。 この例は、ガス分配メカニズムの設計です。 シリンダー内を移動するピストンが対応するストロークを完了すると、吸気バルブと排気バルブが開きます。
内燃焼エンジンの運転中に、そのすべての部品が熱くなることは誰もが知っています。 同時に、金属製品も拡大します。 また、モーターが稼働しているときは、モーター内の多くのプロセスがほんの一瞬で実行されます。 この場合、ギャップのすべてのミクロンが役割を果たします。 バルブが少し早くまたは遅く開くと、パワーユニットの効率に大きく影響します。
この目的のために、古いモーターでは、バルブタペットとタイミングシャフトカムの間にギャップが設定されていました。 最新のモーターでは、このプロセスは可能な限り単純化されています。 正確には、エンジニアが油圧補償器などの詳細を開発したため、これの必要性はなくなりました。
油圧リフターは何ができますか
油圧膨張継手は、バルブタペットとカムシャフトカムの間に取り付けられています。 この部分は、サーマルギャップのサイズを個別に調整します。 名前が示すように、自動調整は、拡張ジョイント要素に対するオイルの油圧作用によって発生します。
以前にこの機能が常に調整または交換を必要とする機械装置によって実行されていた場合、これらの要素は自動モードで動作し、車の所有者の生活を楽にします。
歴史を少し
たとえば、ソビエトクラシックなどの古いエンジンでは、サーマルギャップ用の油圧式または機械式の拡張ジョイントはありませんでした。 このため、車両の定期的なメンテナンスには、このパラメーターの必須の調整が含まれていました。 メーカーはしばしば10万キロメートルの間隔を設定します。
この手順を実行すると、バルブカバーが取り外され、特別なプローブとキーを使用してサーマルギャップの値が調整されました。 すべての所有者がこの手順を独立して実行できるわけではありません。これを実行しないと、エンジンが騒々しく動作し始め、動的特性が失われます。
そのようなエンジンでは、バルブは40〜50万マイルごとに交換する必要があり、そのような車の所有者に頭痛の種を追加しました。 設計を改善する必要があったため、プッシャーとカムの間に一定の厚さのワッシャーが取り付けられ始めました。 摩耗したのはバルブステム自体ではなく、この部分です。
それにもかかわらず、調整を行う必要があり、修理作業は洗濯機の単純な交換に削減されました。 一部のメーカーは、依然として自動車のエンジンに同様の部品を使用しています。
ガス分配機構の操作が大幅に改善されたにもかかわらず、ユニットのメンテナンスは依然としてかなり頻繁に実行されなければなりませんでした。
機械的拡張ジョイントは、ギャップを自動的に修正する独自のメカニズムに置き換えられました。 油圧膨張継手のシステムにより、内燃焼エンジンのメンテナンス作業の間隔がほぼ120倍になりました。今では、バルブカバーの下を見る必要がある頻度ははるかに少なくなります（XNUMX万キロメートル以下）。
油圧補償器の動作原理
油圧補償器には次の装置があります。
- メカニズムのすべての要素が取り付けられている金属ケース。
- プランジャーペア（この要素の動作原理の詳細については、以下をお読みください） 高圧燃料ポンプのプランジャーペアの例を使用）、これは油圧によって駆動されます。
- ボール-チェックバルブとして機能します。
- スプリング-部品が静止しているときにプランジャーバルブを所定の位置に移動できるようにします。
油圧補償器は、次のXNUMXつのモードで動作します。
- カムシャフトのカムは、コンペンセータの作業面から離れるように回転します。 プランジャースプリングに圧力がかからないため、プランジャースプリングが上昇してカムに押し付けられます。 プランジャーはオイルで満たされています。 流体圧力は、エンジン潤滑システムの圧力と同じです。
- カムがバルブに向かって回転すると、プランジャーが移動し、バルブステムに向かって下降します。 スプリングレートは、最小限の労力でカム位置に応じてシリンダーヘッドのバルブが開くように選択されます。 バルブステムの圧力を上げるために、サブピストンスペースのオイルの量が使用されます。
したがって、油圧補償器は、タイミング部品の熱膨張だけでなく、カムとバルブステムの摩耗にも「調整」します。 このような独自のソリューションでは、これらの変更のメカニズムを頻繁に調整する必要がありません。
油圧コンペンセータの操作について簡単に説明します。
油圧リフターの位置
モーターの油圧補償器を見つけるには、エンジンの設計上の特徴を理解する必要があります。 標準的な最新のパワーユニットでは、ヘッドはシリンダーブロックの上にあり、カムシャフトが取り付けられています。 そのカムは、吸気バルブと排気バルブを駆動します。
このモーターバージョンで利用可能な場合、油圧補償器はカムとバルブステムの間に取り付けられます。 油圧コンペンセータは、バルブの温度（そしてもちろんバルブステムの膨張）に関係なく、バルブとカムのクリアランスを一定に保ちます。
油圧補償器の種類と種類は何ですか
補償器のタイプのXNUMXつの動作原理は上で説明されています。 個々の自動車会社のエンジニアは、他のタイプの油圧リフターを使用できます。
- 上記の油圧プッシャー。 カムシャフトカムとバルブステムの間に取り付けられています。
- ハイドロサポート;
- 古いモーターでは、ロッカーアームまたはバルブプッシャーのレバーに取り付けられた油圧サポートが使用されていました。
- ローラー油圧プッシャー。
油圧プッシャーの装置は可能な限り単純であるため、ほとんどの自動車メーカーは油圧サポートから離れようとしています。 ガス分配機構などの装置では、このタイプの拡張ジョイントを使用できない場合がありますが。 下の写真は、モーターのタイミングの種類に応じた油圧リフターの位置を示しています。
油圧拡張ジョイントの長所と短所
油圧リフターには多くの利点があります。 これらが含まれます：
- モーターの低ノイズ;
- 自然摩耗によるサーマルとバルブのクリアランスを調整する必要はありません。
- メンテナンスフリー。
- カムシャフトカムにバルブステムの一定の圧力を提供します。これにより、摩耗の激しいガス分配メカニズムでも高効率が保証されます。
- 古いモーターの安定した動的特性。
ただし、多くの利点があるにもかかわらず、高度なテクノロジーにはいくつかの大きな欠点もあります。
- 油圧コンペンセータは油圧を使用し、穴が非常に小さいため、特にシステムをウォームアップする時間がまだない場合は、グリースが物理的に内部に侵入しません。 このため、高品質のオイルをエンジンに注入する必要があります。ほとんどの場合、合成オイルです。 しかし、逆に、走行距離の長いモーターには、より厚い潤滑剤が必要です。Oリングはすでに少し摩耗しているため、合成物では高品質のオイルウェッジを作成できません。 このため、モーターのダイナミクスが低下します。
- 合成物を使用した場合でも、時間の経過とともに流動性が失われるため、オイルをより頻繁に交換する必要があります。
- 故障した場合は、理想的には同じ部品を購入する必要があり、安価なアナログではありません（油圧補償器の位置により、メーカーが提供するもの以外の設計を使用することはできません）。
- 故障は後の段階で発生するため、修理には内燃エンジンの計画されたメンテナンスよりも多くの費用がかかります。
- 潤滑品質が悪いために、プランジャーが詰まることがあり、メカニズムの不適切な動作につながることがあります。
最大の欠点は、油の品質の要件です。 運転手がこのパラメーターの要件を無視した場合、すぐに新しい拡張ジョイントの購入のためにフォークアウトする必要があります。 長いリソースを開発したモーターの場合、機械的なアナログが良い代替手段になります-それらはバルブの摩耗を防ぎ、同時に熱ギャップを調整します。
油圧リフターの選び方
エンジンのタイミングベルトに油圧リフターが装備されている場合、新しい部品を購入するかどうかの問題はそれだけの価値はありません-間違いなく購入してください。 そうしないと、パワーユニット内の位相の分配が正しく機能しません。カムが時間内にバルブを開くことができず、モーターの効率が低下します。
エンジンに取り付けられているモデルがわからない場合、油圧リフターの検索は、車両のVINコードまたはカタログのモーターモデルによって実行されます。 一部の売り手が拡張ジョイントプッシャーと呼ぶことを考慮する価値があります。 部品を選択するときに、ガス分配メカニズムのタイプ（SOHCまたはDOHC-そのような変更の違いについて読む）を売り手に示すこともできます ここで).
予算または元の拡張ジョイントを選択するときは、その技術的特性（重量、ばね定数など）にも注意を払う必要があります。 （カタログに記載されている場合）。 バルブのストロークが小さい場合は、軽量の拡張ジョイントを取り付けることができます。
どの油圧リフターが優れているか
この部品を選択するときは、覚えておく必要があります。予算の類似物は、しばしば交換が必要です。 しかし、いわゆるオリジナルのスペアパーツの中でも、偽物が出てきます。 低品質の製品にお金を無駄にしないために、自動車部品市場で実績のあるメーカーに注意を払ってください。
また、自動車メーカー自身が油圧膨張継手を製造していないことにも注意してください。 彼らは別々の会社のサービスを利用しているので、この部分はメーカーからは存在しません-彼らは独立した会社から購入され、オリジナルのように販売されますが、より高い価格です。
次のメーカーで選択を停止できます。
- ドイツのメーカーINA。 油圧補償器は優れた品質であり、予定より早く故障することはほとんどありません。
- 別のドイツの会社Febiですが、彼らの製品の品質は前の代表者のそれよりわずかに低いです。 部品のパッケージには製造国が示されています。中国の工場は必ずしもプレミアム製品を製造しているわけではないため、これに注意する必要があります。
- SWAGは、VAGグループのメーカーがサービスを利用している会社です（どの車のブランドが懸念に含まれていますか？ 少し前に言った）。 この会社の一部は予算カテゴリに含まれていますが、偽造がはるかに一般的です。
- ランキングの下には、スペイン製の油圧リフターAEまたはAjusaがあります。 比較的低コストの結果は、小さな作業リソース（約10マイレージ）です。 もう000つの欠点は、オイルの品質に対する高い要求です。
油圧リフターの診断と交換
油圧リフターの故障は、ノックすることで診断されます。 フォネンドスコープは、特徴的な音が補償器から来ることを確認するために使用されます。
油圧リフターの故障が発生した場合は、磁石で分解しますが、これはクリーンで保守可能なタイミングメカニズムの場合です。 パーツがシートにくっつくことがありますので、専用のプーラーで分解する必要があります。
油圧リフターの性能を確認する方法はいくつかあります。 まず、部品の外部検査を行って欠陥を見つけます。 要素の作業面が肉眼で見えるようになります。 第二に、折りたたみ可能な拡張ジョイントがあります。 この場合、内部コンポーネントを検査して摩耗の程度を判断できます。
別の診断方法-解体された拡張ジョイントにオイルが注がれます。 作業部を指で絞ることはできません。 それ以外の場合は、交換する必要があります。
油圧リフターがノックする理由
新車でも油圧リフターのガタつきが見られるため、必ずしも何らかの故障の兆候とは限りません。 この効果は、非加熱の内燃エンジンと、すでに作動温度に達したパワーユニットの両方で観察できます。 なぜこれが起こるのかに関わらず、この誤動作は確かにガス分配メカニズムの性能に影響を与えるので、このノイズは決して無視されるべきではありません。
さまざまなエンジン状態で油圧リフターがノッキングする一般的な原因を検討してください。
油圧コンペンセータが「高温」になっている理由（エンジンが暖機されているとき）：
ホットモーターでのこの効果は、次の理由で発生します。
- 質の悪いエンジンオイル、または長い間交換されていない;
- オイルフィルターが汚れている-そのため、必要な圧力でオイルが油圧リフターに到達しません。
- オイルポンプの故障（またはその性能が低下したため、エンジン潤滑システムの圧力が不十分になる）。
- プランジャーと油圧コンペンセータスリーブが摩耗しているため、オイル漏れが発生しています（この場合、部品が交換されています）。
- 油圧リフター自体の破損。
油圧コンペンセータの「コールド」ノックの理由（エンジンがウォームアップされていない場合）：
油圧リフターのノックは、加熱されていないパワーユニットでのみ発生する可能性があり、加熱するとこの音は消えます。 これには、次の理由があります。
- 油圧リフターのチャネルが汚れています。 コールドオイルは、すでに加熱されている潤滑剤に比べて粘性が高いため、チャネルの詰まりを通過するのは非常に困難ですが、加熱するとオイルは液体になり、押し込みやすくなります。
- 誤って選択されたオイル。 通常、経験の浅い運転手はこの問題に直面します。 より厚い潤滑剤を選択すると、油圧リフターは確実にノックします。
- 油圧コンペンセータバルブは圧力を保持しません。そのため、エンジンが停止すると、オイルがサンプに入ります。
エンジンが高速で上昇したときに油圧リフターのノックが発生した場合は、次の理由が考えられます。
- クランクケース内のオイルレベルが最大レベルを超えているため、クランクケースが発泡します。
- クランクケース内のオイルレベルが低すぎるため、オイルポンプが空気を吸い込みます。
- パレットが道路上の障害物に衝突したため、オイルレシーバーが損傷しました（このため、経験豊富なドライバーは、詳細に説明されている車にパレット保護を取り付けることをお勧めします 別の記事で).
クランクシャフトの速度に関係なく、XNUMXつまたは複数のバルブにノックが発生した場合は、タペットとカム（カムシャフト上にある）の間のギャップが大きくなっていることが原因である可能性があります。 この不具合を解消するために、シリンダーヘッドを取り外し、カムを交互に垂直にセットし（「液滴」の薄い部分を上にする必要があります）、プッシャーとカムの間に隙間がないか確認します。
油圧プッシャーのストロークもチェックされます（チェックされる要素は木製のくさびで押されます）。 油圧リフターのXNUMXつが他のリフターよりも著しく自由に動作する場合は、交換または分解して、その要素を清掃する必要があります。
最近交換した拡張ジョイントのノッキング音をなくすために、潤滑システムの細いチャネルのフラッシングが必要になります。 これを行うには、Liqui Moly Hydro StosselAdditivなどの特別なツールを使用できます。 エンジンが暖まった後、車の潤滑システムに追加されます。 治療の効果は500キロ後に来ます。
このような添加剤は、オイルの厚みを増し、エンジン全体の潤滑に悪影響を与える可能性があるため、すぐにまたは予防策として使用しないでください。
潤滑システムがひどく汚染されている場合は、新しい拡張ジョイントを取り付ける前に、特殊なオイルで洗い流す必要があります。 まれに、パワーユニットを分解する必要があります。 このため、内燃エンジンの潤滑剤の交換に関する規制をおろそかにしないでください。 これについてもっと読む 別のレビューで.
油圧リフターの寿命を延ばす方法
基本的に、油圧リフターの寿命は、車速、クランクシャフト速度、またはドライバーの行動に依存しません。 油圧リフターの寿命を大幅に延ばすことができるのは、メーカーが推奨するエンジンオイルの使用だけです。 特別な気候地域で運転される車に適した潤滑剤を選択する方法の詳細については、以下をお読みください。 ここで.
すべての運転手は、エンジン潤滑油のタイムリーな交換を注意深く監視する必要があります。 一部の自動車愛好家は、新鮮なオイルを追加するだけで十分であり、時間の経過とともに更新されると考えています。 このアプローチでは、油圧リフターはメーカーが示すよりもはるかに早くノックします。
油圧コンペンセータの性能は、バルブが詰まっているために低下します。 これは、オイルの品質が悪いためです（異物が含まれている可能性があります）。 このため、レベルが絶えず低下している場合は、補充するのではなく、オイルを交換することをお勧めします。
油圧バルブリフターはどのくらいの頻度で交換しますか？
油圧リフターを修理または交換することは非常にまれです。 これらの部品はガス分配メカニズムに配置されており、頻繁な交換やメンテナンスは非常に問題があります。 製造業者は、パワーユニットの適切な定期メンテナンスがあれば、油圧リフターに登る必要がないように、これらの詳細を検討しました。
部品の寿命はメーカーによって示されます。 基本的に、それは200万から300万キロメートルの範囲内にあります。 しかし、これは、ドライバーが車に必要なメンテナンスをタイムリーに実行する場合に限ります。
油圧リフターを自分で洗い流す方法
初心者の運転手でもこの仕事をこなすことができます。 主なことは、特定の順序に従うことです。 ただし、マシンがまだ保証期間中の場合は、自分でこれを行うべきではありません。
まず、拡張ジョイントをフラッシュする必要があることを確認する必要があります。 エンジンの故障がこれに関連している場合は、手順を実行する前に、オイルが完全に鍋に流れ込むように、少なくとも92日は機械を放置する必要があります。 油圧コンペンセータを洗浄するには、XNUMXリットルの容器がXNUMXつ必要です（その容量は、洗浄する部品のサイズによって異なります）。 それらはXNUMX番目のガソリン、灯油またはディーゼル燃料で満たされています。
次に、シリンダーヘッドカバーを外し、ロッカーアームを固定している車軸を分解します。 異なる車種では、油圧リフターが独自の方法で取り外されるため、特定の場合にこれを正しく行う方法を明確にする必要があります。
次のステップは、油圧リフターの性能をチェックすることです。 故障した部品は新しい部品と交換する必要があります。 木製のくさびでパーツを押して、遊びが多すぎる場合は、要素を交換する必要がある可能性があります。
フラッシング自体は、次の順序で実行されます。
- ロッカーアームが固定されている車軸が取り外されています。
- 磁石を使用して伸縮継手を取り外すことができます。 解体するときは、部品や設置場所を傷つけないことが重要です。
- すべてのディテールがクリーナーに下げられます。
- 洗浄するには、液体から油圧補償器をわずかに取り外し、プランジャーを押して（最初にバルブボールが機能しないように締める必要があります）、自由に移動できるようになるまで押します。
- 同じ手順がXNUMX番目とXNUMX番目のコンテナで実行されます。
モーター部品は逆の順序で組み立てられますが、洗浄された油圧リフターは乾燥している必要があります。 組み立てられると、パワーユニットが始動して数分間アイドル状態になり、エンジンオイルがシステム全体に適切に循環できるようになります。
油圧リフターの取り付け手順
エンジンコンパートメントは独自の方法で編成できるため、油圧リフターの取り付け順序は車種によって異なります。 しかし、多くの車では、このスキームは次のとおりです。
- バルブカバーの上にあるすべての機器の解体が実行されます。これは、他の要素（燃料システムや点火装置など）に損傷を与えることなく、ネジを緩めて取り外す必要があるためです。
- エアフィルターも取り外されています。カバーが分解されるのを防ぐためです。
- スロットルケーブルを外し、バルブカバーを緩めます。
- カムシャフトスプロケットに取り付けられているカウンターワッシャーはフレア加工されています。
- アスタリスクは、マークが一致するような位置に設定されています。
- スプロケットナットを緩め、この部分をワイヤーで固定します。
- カムシャフトベッドマウントが分解されます。 それは取り外され、それとともにカムシャフト;
- ロッカーは解体されます（設置の順序を覚えておくことが重要です。したがって、各ロッカーの位置が記憶されるような順序ですぐに配置することをお勧めします）。
- カムのネジを緩めた後、調整ボルトのスリーブを慎重に取り外します。
- 必要に応じて、バルブフランジシートの表面をこすり、最大限の気密性を確保します。
- シリンダーヘッドサポートワッシャーは、専用工具（乾燥剤）を使用してプレスされます。
- ロッカーアームが取り外されます。
- 油圧補償器が変更されています。
全体の構造は逆の順序で組み立てられます。 油圧リフターを交換した後は、新しいバルブカバーを取り付け、スタッドをトルクレンチでクランプする必要があります。 これは、この作業がどのように正しく行われるかについての短いビデオです。
油圧リフタービデオ
結論として、油圧拡張ジョイントのノッキングを排除する方法に関するビデオレビューをご覧ください。
質問と回答：
油圧リフターとは何ですか？ 油圧リフターは、ガス分配メカニズムのバルブクリアランスを自動的に調整できる小さな要素です。 これらの装置は、エンジン潤滑システムの油圧により機能します。 これにより、車の動的特性が向上し、燃費が向上します。
油圧リフターはどこにありますか？ 油圧コンペンセータは、バルブステムとカムシャフトカムの間に取り付けられています。 それらの形状と寸法は、ガス分配メカニズムのタイプとバルブのサイズによって異なります。
油圧リフターのノックが危険なのはなぜですか？ 油圧リフターの故障は、主に燃料消費量と車両のダイナミクスに影響を与えます。 その理由は、火花の形成または燃料供給の瞬間が、BTCの理想的な燃焼のためのピストンの位置に対応していないためです。 ノッキングに注意を払わなければ、最初はモーターに問題はありません。 その後、内燃機関の騒音が増加し、振動が発生します（空気と燃料の混合物の時期尚早な供給と燃焼）。 走行中、油圧リフターの故障はバルブトレインの摩耗を引き起こす可能性があります。
