シリンダーヘッド：構造、操作、誤動作について最も重要
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最初の内部燃焼エンジンの開始以来、ユニットは多くの変更を経てきました。 新しいメカニズムがデバイスに追加され、さまざまな形状が与えられましたが、一部の要素は変更されていません。
そして、これらの要素のXNUMXつはシリンダーヘッドです。 それが何であるか、部品と主要な故障をどのように整備するか。 このレビューでは、これらすべてを検討します。
簡単に言えば、車のシリンダーヘッドとは何ですか
ヘッドは、マシンのパワーユニットの構造の一部です。 シリンダーブロックの上に取り付けられています。 XNUMXつの部品間の接続を確実にするために、ボルトを使用し、それらの間にガスケットを配置します。
この部分は、カバーのようにブロックのシリンダーをカバーします。 ガスケット材料は、技術液が接合部に漏れず、エンジンの作動ガス（MTCの爆発中に形成される混合気または膨張ガス）が漏れないように使用されています。
シリンダーヘッドの設計により、VTSの形成と、吸気バルブと排気バルブを開く順序とタイミングの分散を担当するメカニズムを内部に取り付けることができます。 このメカニズムはタイミングベルトと呼ばれます。
シリンダーヘッドはどこですか
ボンネットを持ち上げると、エンジンルームのプラスチックカバーがすぐに見えます。 多くの場合、その設計には、エアフィルターの吸気口とフィルター自体のモジュールが含まれています。 カバーを取り外すと、モーターにアクセスできるようになります。
現代の車にはさまざまなアタッチメントを装備できることを考慮する価値があります。 モーターに到達するには、これらの要素を切断する必要があります。 最大の構造はモーターです。 変更に応じて、ユニットは縦方向または横方向に配置できます。 ドライブによって異なります-それぞれリアまたはフロント。
エンジンの上部には金属製のカバーがねじ込まれています。 ボクサー、または「ボクサー」とも呼ばれるエンジンの特別な変更は、それほど一般的ではありません。 この場合、それは水平位置を取り、頭は上ではなく横になります。 そのような車を購入する手段を持っている人は手動の修理に従事しないが、サービスを好むので、私たちはそのようなエンジンを考慮しません。
そのため、内燃エンジンの上部にはバルブカバーがあります。 ヘッドに固定され、ガス分配機構を閉じます。 このカバーとエンジンの最も厚い部分（ブロック）の間にある部分は、まさにシリンダーヘッドです。
シリンダーヘッドの目的
ヘッドには多くの技術的な穴と空洞があり、そのためパーツはさまざまな機能を実行します。
- 滴下カバーの側面には、カムシャフトを取り付けるための留め具が作られています（この要素の目的と機能について読んでください） 別のレビューで）。 これにより、ピストンが特定のシリンダーで実行するストロークに応じて、タイミングフェーズの最適な配分が保証されます。
- 一方では、ヘッドには吸気マニホールドと排気マニホールド用のチャネルがあり、ナットとピンで部品に固定されています。
- そこには貫通穴が開けられています。 要素を固定するために設計されたものもあれば、入口バルブと出口バルブを取り付けるために設計されたものもあります。 キャンドルがねじ込まれるキャンドルウェルもあります（エンジンがディーゼルの場合、グロープラグがこれらの穴にねじ込まれ、その隣に別のタイプの穴が開けられます-燃料噴射装置を取り付けるため）。
- シリンダーブロックの側面には、各シリンダーの上部の領域にくぼみが作られています。 組み立てられたエンジンでは、この空洞は空気が燃料と混合されるチャンバーであり（直接噴射の修正、エンジンの他のすべてのバリエーションでは、VTSはヘッドに固定されている吸気マニホールドで形成されます）、その燃焼が開始されます。
- シリンダーヘッドハウジングには、内部燃焼エンジンの冷却とユニットのすべての可動部分を潤滑するためのオイルを提供する凍結防止剤または凍結防止剤などの技術流体の循環用のチャネルが作られています。
シリンダーヘッド素材
古いエンジンのほとんどは鋳鉄製でした。 強度が高く、過熱による変形に強い素材です。 このような内燃焼エンジンの唯一の欠点は、その重量です。
設計を容易にするために、メーカーは軽量のアルミニウム合金を使用しています。 このようなユニットの重量は以前のアナログよりもはるかに軽く、車両のダイナミクスにプラスの効果があります。
現代の乗用車には、まさにそのようなエンジンが搭載されます。 このようなエンジンの各シリンダーには非常に高い圧力が発生するため、ディーゼルモデルはこのカテゴリの例外です。 この要因は、高温とともに、強度に差のない軽合金の使用に不利な条件を生み出します。 貨物輸送では、エンジンの製造に鋳鉄を使用することが残っています。 この場合に使用される技術は鋳造です。
部品設計：シリンダーヘッドに含まれるもの
シリンダーヘッドの材質についてはすでに説明しましたが、次にエレメントの装置に注目しましょう。 シリンダーヘッド自体は、多くの異なるくぼみと穴がある中空のカバーのように見えます。
これにより、次のパーツとメカニズムを使用できます。
- ガス分配メカニズム。 シリンダーヘッドとバルブカバーの間の部分に取り付けられています。 機構の装置は、カムシャフト、吸気および排気システムを含む。 シリンダーの入口と出口の各穴にバルブが取り付けられています（シリンダーあたりの数はタイミングベルトのタイプによって異なります。これについては、レビューで詳しく説明します。 カムシャフトの設計について）。 この装置は、バルブを開閉することにより、4ストロークエンジンのストロークに応じて、VTS供給と排気ガス除去の位相を均一に分散させます。 メカニズムが適切に機能するために、ヘッドの設計には、カムシャフトベアリング（XNUMXつまたは複数）が取り付けられている特別なベアリングアセンブリがあります。
- シリンダーヘッドガスケット。 この材料は、XNUMXつの要素間の接続の気密性を確保するように設計されています（ガスケット材料を交換するための修理の実行方法が説明されています 別の記事で);
- 技術チャネル。 冷却回路は部分的にヘッドを通過します（モーター冷却システムについて読んでください） ここで）および内部燃焼エンジンの個別の潤滑（このシステムについて説明します） ここで);
- シリンダーヘッドハウジングの側面には、吸気マニホールドと排気マニホールド用のチャネルが作られています。
タイミングメカニズムを取り付ける場所は、カムシャフトベッドとも呼ばれます。 モーターヘッドの対応するコネクタに適合します。
頭は何ですか
エンジンヘッドにはいくつかの種類があります。
- オーバーヘッドバルブ用-現代の車で最も頻繁に使用されます。 このようなデバイスを使用すると、ユニットの修理や構成が可能な限り簡単になります。
- 低いバルブ位置の場合-このようなエンジンは大量の燃料を消費し、効率に違いがないため、使用されることは非常にまれです。 このようなヘッドのデザインは非常にシンプルですが、
- 単一シリンダー用に個別-大型パワーユニットやディーゼルエンジンによく使用されます。 それらはインストールまたは削除がはるかに簡単です。
シリンダーヘッドのメンテナンスと診断
内燃焼エンジンが適切に機能するためには（そしてシリンダーヘッドなしでは機能しません）、すべてのドライバーは機械の整備に関する規制を遵守する必要があります。 また、重要な要素は、内部燃焼エンジンの温度レジームへの準拠です。 モーターの動作は常に高温とかなりの圧力に関連しています。
最新の改造は、内部燃焼エンジンが過熱した場合に高圧で変形する可能性のある材料から作られています。 常温条件を記載 ここで.
シリンダーヘッドの故障
エンジンヘッドはその設計の一部にすぎないため、故障はほとんどの場合、部品自体ではなく、部品に取り付けられているメカニズムと要素に関係します。
ほとんどの場合、シリンダーヘッドのガスケットに穴が開いていると、修理中にシリンダーヘッドが取り外されます。 一見、交換は簡単な手順のように見えますが、実際、この手順にはいくつかの微妙な点があり、修理に費用がかかる可能性があります。 ガスケットの材質を正しく交換する方法は専用でした 別のレビュー.
最も深刻な損傷は、ケースの亀裂の形成です。 これらの誤動作に加えて、多くの自動車整備士は、頭部の修理について話し、次の修理作業を意味します。
- ろうそくの糸が壊れています。
- カムシャフトベッドの要素が摩耗しています。
- バルブシートが摩耗しています。
多くの故障は、修理部品を取り付けることによって修理されます。 ただし、ひびや穴が開いた場合、ヘッドの修理はめったに行われず、新しいものと交換するだけです。 しかし、困難な場合でも、壊れた部分をなんとか修復できるものもあります。 この例は、次のビデオです。
そのため、一見何も頭を壊すことはできませんが、それでも問題が発生する可能性があります。 そして、ドライバーが同様の問題に直面した場合、彼は高価な修理にお金を費やさなければなりません。 これを防ぐには、車をスペアモードで操作し、パワーユニットを過熱しないようにする必要があります。
質問と回答：
シリンダーヘッドはどのように配置されていますか？ アルミ合金または合金鋳鉄製のワンピースです。 シリンダーヘッドの下部は、ブロックとの接触を増やすためにわずかに広げられています。 必要な部品を取り付けるために、シリンダーヘッドの内側に必要な溝とストッパーが作られています。
シリンダーヘッドはどこにありますか？ パワーユニットのこの要素は、シリンダーブロックの上にあります。 スパークプラグはヘッドにねじ込まれ、多くの現代の車では燃料噴射装置もあります。
シリンダーヘッドの修理にはどのような部品が必要ですか？ それは故障の性質に依存します。 ヘッド自体が損傷している場合は、新しいヘッドを探す必要があります。 バルブやカムシャフトなどの特定の部品を交換するには、交換品を購入する必要があります。
