車のガソリンタンク：装置

購入者が電気自動車を選択するとき、彼が最初に注意を払うのは、技術文献に示されている範囲です。 このパラメータは、バッテリー容量と車両の発電所の技術的特徴によって異なります。 多くの場合、そのような車は少なくとも数十キロメートルをカバーすることができます。 予算モデルの自動車メーカーが提供する最大値は、XNUMX回の充電で数百キロメートルです。

この点で、液体または気体燃料を動力源とする車両には大きな利点があります。 エンジンの種類、車の重量、その他のパラメーターに応じて、車は最大XNUMXkm走行できます。 しかし、車の燃料システムの一部であるXNUMXつの要素（車両デバイスの種類について読む ここで）、このパラメータに重要な影響を及ぼします。 これは燃料タンクです。

この一見単純な機械の詳細の特徴を考えてみましょう。 それはどのような材料で作ることができますか、現代の自動車と一般的な故障におけるこの要素の装置は何ですか？

車の燃料タンクとは

燃料タンクは、特定の車種用に特別に設計されたコンテナです。 それは燃料システムの不可欠な部分です。 それがなければ、パワーユニットがどれほど修理可能であっても、それは機能することができません。 古い車では、ガソリンタンクは特定の容量のタンクでした。

現代の自動車では、それはシステム全体であり、多数の追加要素を含めることができます。 この例は吸着システムです（詳細はこちらをご覧ください） 別々に).

車にはXNUMXつのタンクで十分です。 多くの場合、トラックにはXNUMXつのガスタンクがあります。 これは、パワーユニットの無駄遣いだけでなく、すべてのガソリンスタンドが大型車の整備に適しているわけではないため、ガソリンスタンドへの訪問を減らす必要があるためです。

任命

名前が示すように、部品は燃料を貯蔵するように設計されています。 このおかげで、車は長距離をカバーすることができます。 この主な目的に加えて、ガスタンクは次のアクションを提供します。

1. 燃料蒸気が環境に侵入するのを防ぎます。 これにより、車両は高い環境基準を満たすことができます。 さらに、現代の車の近くでは、ガソリンスタンドがいっぱいでも、ガソリンの匂いは聞こえません。
2. 車両運転中の燃料漏れを防ぎます。

このタンクは、車が約500キロメートルをカバーできるように設計されています。 各エンジンには独自の消費量があるため、ガスタンクのサイズはこのパラメーターに合わせて調整されます。 ガソリンパワーユニットと比較して、ディーゼルエンジンは大幅に少ない燃料を消費します（なぜそうなのか、それは説明されています ここで）、そのため、そのタンクは小さくなる可能性があります。

燃料タンクの種類

燃料タンクの種類に関係なく、そのタスクは変わりません。最大限の燃料安全性を提供する必要があります。 このため、密閉されていますが、ガソリンを蒸発させるとライン内の圧力が上昇し、車の燃料システムの一部に損傷を与える可能性があるため、換気はそれほど重要ではありません。

ガスタンクは、製造材料、形状、容量が異なります。 資料については後ほどお話します。 形状は車のデザインにより異なります。 ほとんどの場合、パーツの下部は平らで、上部は下部とその下にあるパーツの輪郭に従います。

すでに説明したように、タンクの容量はモーターのタイプとその大胆さにも依存します。 自動車メーカーは、自動車モデルを開発する際に、常に車両の性能と重量の完璧なバランスをとるよう努めています。

車の燃料タンクが非常に大きい場合、ガスタンクがいっぱいになると、車は過剰な重量を運んでいるかのように動作します。実際には、ガスタンクがいっぱいになっています。 これは、車の取り扱いと燃料消費量に直接影響します（エンジンが必要なダイナミズムを提供し続けるためには、積載された車はより多くの燃料を必要とします）。

合計で、ガスタンクにはXNUMXつのカテゴリがあります。

1. 小型車用。 Citikarsには、常に少量の低電力ICEが装備されています。 通常、このような車の燃料消費量と重量は低いため、パワーユニットは大量の燃料を必要としません。 通常、このタンクの容量はXNUMXリットルを超えません。
2. 乗用車用。 この場合、タンクの容量は最大70リットルになります。 80リッターのタンクを搭載したモデルもありますが、これらは主にボンネットの下に適度なボリュームのモーターがある車です。 特定の車のガスタンクの容量を選択する際の重要な要素は、燃料を補給せずに車がどれだけカバーできるかです（最小インジケーターは400キロメートルである必要があります）。
3. トラック用。 運転条件（山岳地帯での重荷の輸送など）によっては、このような車両のディーゼル燃料の消費量がメーカーの申告よりもはるかに多くなる可能性があるため、これは別の輸送カテゴリです。 このため、多くのトラックモデルには500つの燃料タンクが装備されています。 それらの総量は最大XNUMXリットルになる可能性があります。

燃料タンクの材質

ガソリンタンクは、燃料の備蓄により内燃機関の自律運転が中断されないようにするだけでなく、製造材料も異なります。 さらに、このパラメータは、車両の操作に関する安全要件ほど、運転者の要望に依存しません。

燃料システムのこれらの要素は、以下から作られています。

• プラスチック。 この材料は、ディーゼル車とガソリン車の両方に適しています。 プラスチックは金属よりも軽いため、現代の自動車産業で広く使用されています。 部品の製造時には、ガソリンやディーゼル燃料に対して化学的に中性の特殊な材料が使用されます。 また、製品はわずかな機械的衝撃（泥の底に車が「座る」）に耐えることができるため、タンクは小さな衝撃によって損傷することはありませんが、同じ金属製のものと比較して耐久性が低くなります。
• アルミニウム。 この材料は、ガソリンエンジンがボンネットの下にある自動車用のタンクの製造に使用されます。 しかし、一部のディーゼル車にもそのようなガスタンクを装備することができます。 アルミニウムは錆びないため、湿気からさらに保護する必要はありません。 また、スチール製のものよりも軽量です。 唯一の欠点は、高価な故障修理です。
• なります。 この金属は重量が大きく強度が高いため、このようなコンテナの改造はトラックで最もよく見られます。 車にHBOが装備されている場合（それが何であるかについては、 ここで）、ガス貯蔵タンクは必然的に鋼で作られます。 その理由は、機械の燃料は高圧下のタンクになければならないからです。

製品は金属の固いシートから作られ、それはプレス加工とその後の接合部の溶接によって処理されます。 継ぎ目の数が最小であるため、このようなタンクは燃料漏れに対して最大限の保護を提供します。 アルミもプラスチックもそのような圧力に耐えられないため、LPGタンクの製造には使用されていません。

車両の燃料タンク装置

これまで見てきたように、ガスタンクには単一の形状はありません。 それはすべて、車体の構造的特徴、特に後車軸領域（軽自動車の場合）または車軸間（トラックの場合）にある下部および構造要素に依存します。

通常、これらの部品の形状は非常に複雑です。これは、製品の上部が隣接する部品の形状を正確に繰り返す必要があるためです。 この場合、タンクは車の最下部にならないように配置する必要があります。これにより、地面に衝突したときの要素の故障が除外されます。 成形する最も簡単な方法はプラスチック部品です。そのため、このような変更は現代の自動車でよく見られます。

ガスタンク装置には、次の要素が含まれています。

• フィラーネック;
• 燃料ライン;
• 換気口;
• 水切り;
• 燃料レベル制御要素;
• 燃料システムの効率を保証する隣接デバイス。

車種によっては、燃料タンク内に燃料ポンプ（主に噴射車用）、フロート、燃料レベルセンサーが搭載されている場合があります。 燃料ポンプはガスタンク装置に属していませんが、多くのモデルの設計は、その内部にこのメカニズムを設置することを意味します。 機械に吸着装置が装備されている場合（最新のモデルでは、このシステムの存在が必須です）、システムは必然的にタンクの換気に関連付けられます。 タンクには、大気圧になるように圧力を調整する特別なバルブもあります。

燃料ポンプの作動により、タンク内の燃料レベルが低下し、同時に真空が形成されます。 タンクが密閉されていると、タンク内の真空によって燃料ポンプの負荷が徐々に増加し、すぐに故障します。 タンク内の圧力の上昇は、自動車の始動時にバルブが大気をタンクに送り込むために発生します。

しかし、パワーユニットが作動せず、車が長時間アイドル状態になると、ガソリンが蒸発するプロセスが発生します。 これにより、タンク内の圧力が上昇します。 それを大気レベルに保つために、特別なバルブがあります。 このシステムについては後でもう少し話します。

特定の部品の入手可能性は、車両のタイプによって異なります。 ガスタンクのいくつかの要素をさらに詳しく考えてみましょう。

設置場所と断熱材

ガスタンクはリザーバーであり、乗用車では多くの場合、後車軸の領域の下部に設置されます。 この配置は、車の前部がエンジンのためにすでに深刻な負荷をかけられているため、車が道路の困難な部分をくぼみや隆起で克服するときの衝撃による損傷を最小限に抑えます（これは起伏の多い地形でよく見られます）。 この場合、コンテナはトランクの近くに配置されていないため、コンテナが車の後ろに当たったときに、リザーバーの変形や故障によって事故の結果として爆発が発生することはありません。

エレメントをボディに固定するために、自動車メーカーは長いストラップクランプを使用しており、これを使用してリザーバーを車両の下部から引き出します。 通常、排気管はガスタンクの隣を通ります（車の排気システムがどのような装置を持っているかについて、それは説明されています 別のレビューで）。 燃料が熱くなるのを防ぐために、パイプは断熱材で断熱されています。

フィラーネックは、機械の片側まで伸びています。 このため、車体には小さなハッチ付きの対応する開口部があります。 現代の車では、フィラードアに車室内から開くことができるロックまたは別のキーを装備することができます。

一方では、燃料ラインがタンクに接続されています。 このラインを介して、燃料はアクチュエーターに供給されます。アクチュエーターはガソリン（またはディーゼル燃料）を空気と混合し、それをパワーユニットの作動シリンダーに供給します。

一部の車種には、ガスタンク保護が装備されています。 基本的には金属板です。 従来の車両にはスチール製のタンクガードは必要ありません。 基本的に、このような保護は、路面が困難な起伏の多い地形を走行するように設計された車両に取り付けられます。

トラックの場合、燃料タンクは主にフロントアクスルの後ろに配置されますが、ボトムの下には配置されず、フレームの側面に取り付けられます。 その理由は、そのような車が事故に遭ったとき、ほとんどの場合、横方向ではなく正面方向の損傷を受けるためです。 チューニングプロセス中にガスタンクの位置を変更することは禁止されています。

フィラーネック

名前が示すように、この要素は車に燃料を充填するために使用されます。 車種によっては、この穴はボディの左側または右側のリアフェンダーにあります。 確かに、これは乗用車に当てはまります。 一部のミニバンには、フロントフェンダーの近くにフィラーネックがあります。

自動車メーカーは、フィラーネックが運転席側になるようにタンクを設置することがよくあります。 したがって、多くの専門家によると、給油後にフィラーピストルが車内に残る可能性は低く、不注意な運転手はそれを充填モジュールに戻すのを忘れます。

異なる車種でのこの要素の設計も異なる場合があります。 そのため、一部のガスタンクでは設計の一部ですが、フィラーホースを使用してメインタンクに接続する変更もあります。 充填速度は、この要素のセクションによって異なります。

最新のタンクのほとんどには、異物がタンクに入るのを防ぐ特別な保護要素が装備されています。 また、最新の燃料タンク改造装置には、転倒時のガソリン漏れ防止システムが搭載されています（ガソリンは可燃性物質であるため、このタイプの燃料で走行する車にはこのシステムが搭載されています）。

車種によっては、首がストッパーでねじられており、ロック機構を装備することができます（コードまたは別のキーで開きます）。 古い車では、この要素は単にネジ付きプラグです。 保護を強化するために、フィラーネックは小さなハッチで閉じられ（さらに美的機能を果たします）、キーまたは客室のハンドルで開くことができます。

燃料ライン

燃料ラインは、燃料がタンクからエンジンに自由に流れるようにするために使用されます。 タンクへの接続の領域では、このラインはフレキシブルホースで表されます。 それらは金属製のものよりも損傷する可能性が高いですが、柔軟な要素は設置と保守が簡単です。 ガスタンクから高圧燃料ポンプまでの間隔（構造と動作原理の詳細については、以下をお読みください） 別々に）ラインでは、燃料は低圧で供給されるため、クランプで固定された通常の燃料ホースで十分です。

車がバッテリータイプの燃料システム（たとえば、説明されているCommonRail）を使用している場合 ここで）、次に、高圧燃料ポンプの後、パイプラインは剛性になります。これは、この部分では燃料が高圧下にあるためです。 過度の圧力が車両の要素に損傷を与えるのを防ぐために、ランプには圧力調整器が装備されています（それがどのように機能するかについては、以下をお読みください 別の記事で）。 このバルブは、フレキシブルホースでガスタンクに接続されています。 燃料ラインのこの部分は、リターンラインと呼ばれます。 ちなみに、キャブレターエンジンの中には同様の装置を備えているものもあります。

燃料ラインとガソリンタンクを接続するには、多くの車でリアソファ（シート）を上げる必要があります。 その下にはタンクの技術的な開口部があり、そこに燃料ポンプ、ハードフィルター、レベルセンサー付きのフロートを備えた構造が挿入されています。

タンク内の燃料レベル制御センサー

この要素は、燃料ポンプが取り付けられている構造の一部です（ガソリンエンジンに適用されます）。 ディーゼルエンジンでは、センサー付きのフロートは個別の設計であり、燃料ポンプとは別に配置されています。 燃料レベルセンサーはシンプルなデザインです。 ポテンショメータ（レオスタットのミニアナログ）とフロートで構成されています。

デバイスの動作原理は次のとおりです。 フロートはポテンショメータロッドにしっかりと固定されています。 空気で満たされた中空構造のため、この要素は常に燃料の表面にあります。 金属棒の他の部分には、電子要素の接点があります。 徐々にタンク内の水位が下がり、センサーの接点が近づきます。

設定した距離に応じて、ある瞬間に閉まり、ダッシュボードにガソリンタンクの低レベルライトが点灯します。 通常、このパラメータは約5リットルのレベルですが、すべて車種によって異なります（一部の車では、レベルがそれほど下がらない場合があります。最大7〜8リットルで、ライトが点灯します）。

特にガスポンプがガスタンクに取り付けられている場合は、常に低い燃料レベルで運転しないでください。 その理由は、過給機は運転中に熱くなり、空間が狭いため、冷やすのは燃料だけだからです。 タンク内の水位が常に最小である場合（100リットルで、一部の車はまともな距離（約XNUMX km）をカバーできます）、ポンプが燃え尽きる可能性が高くなります。

ドライバーがタンク内の燃料の量を事前に判断できるように、レオスタットはダッシュボードの燃料矢印に接続されています。 燃料レベルが下がると、デバイスの他の接点が離れ、センサーの電気回路の電圧が低下します。 電圧の低下により、整頓された矢印は読み取り値が減少する方向にずれます。

燃料タンク換気システム

すでに述べたように、ガスタンク内の圧力は絶えず変化しています。 そして、これはエンジンが動いているのか、車がただ静止しているのかには依存しません。 エンジンが作動しているとき、リザーバー内のレベルが下がり、真空が発生します。 コンテナをしっかりと閉めると、しばらくするとポンプに重大な負荷がかかり、故障します。

一方、アイドル状態の長い車では、ガソリンの蒸気がタンク内の圧力を徐々に上昇させ、遅かれ早かれ減圧につながります。 この場合、タンクは最弱点で破裂し、必ずしも継ぎ目であるとは限らないため、損傷を予測することはできません。 これは特に夏の暑い地域に当てはまります。 周囲温度が高いため、タンク内のガソリンは冬よりも熱くなり、より活発に蒸発します。

両方の状況を防ぐために、燃料タンクには換気システムが装備されています。 現代の自動車では、このシステムは、ガソリンの微粒子を捕捉してタンク内に保持する吸着器と連動して機能しますが、タンクは「呼吸」を続けます。

タンク内の圧力を上げるために圧力弁が取り付けられています。 キャビティ内に真空が形成されると開きます。 これにより、大気が内部に浸透し、燃料ポンプの運転が容易になります。

一方、車に燃料を補給すると、ガソリンは活発に蒸発し始めます。 タンクが破裂するのを防ぐために、換気を提供する別のパイプラインがあります。 換気管の端には重力弁が取り付けられています。 車が横転したときの燃料のこぼれを防ぎます。

現代の自動車では、このガスタンクシステムに追加の機器を装備することができ、その助けを借りて、内部環境の圧力と温度をより適切に制御できます。

誤動作と欠陥

ガスタンク自体の設計は耐久性があり、製品の故障は一般的ではありません。 それにもかかわらず、一部の運転手は燃料タンクの時期尚早な交換または修理に対処しなければなりませんでした。 ガスタンクの主な内訳は次のとおりです。

• 燃料の攻撃的な影響によるタンク壁の自然な摩耗。 ほとんどの場合、これは金属製の容器に当てはまります。
• 製品の壁にある穴。 困難な道路を不注意に運転すると発生します。 これは、地面から突き出た全体的に鋭い石が多数ある起伏の多い地形を移動するときによく発生します。
• へこみ。 このような損傷は、ほとんどの場合、底が地面にぶつかったときにも発生します。 しかし、これは換気システムの故障が原因で発生する場合があります（タンク内に真空が形成されますが、ポンプは引き続きそのタスクに対処します）。
• 腐食。 損傷した場所では、容器の壁が薄くなります。 損傷した領域が蒸気圧または真空に対応できない瞬間に、瘻が形成され、燃料が浸透し始めます。 場合によっては、腐食によって製品の上部が損傷し、診断が容易ではありません。 しかし、そのような損傷が発生した場合、車の近くでガソリンの臭いが絶えず発生します。
• はんだ付け場所での容器の減圧。 これは通常、工場の欠陥が原因で発生します。シームの溶接が不十分であるか、腐食防止剤（鉄鋼製品に適用）による処理が不十分であるかのいずれかです。
• 糸切れ。 フィラーネックでは、これは工場の欠陥のみが原因で発生しますが、非常にまれです。 通常、燃料レベルセンサーと燃料ポンプの設置場所で糸が切れます。 車のこの部分はめったに整備されません、それがボルトが古い時代から錆びる理由です。 職人が故障した要素を交換するためにそれらのネジを緩めようとすると、多くの場合、多大な努力がスタッドまたはナットのねじ山の破損につながります。
• シールの自然な摩耗。 通常、これらの要素は、燃料ポンプとレベルセンサーの構造の設置場所に設置されます。 時間の経過とともに、ゴム材料はその特性を失います。 このため、燃料ポンプの整備時にはゴム製シールを交換することをお勧めします。

記載されている損傷のいずれかが見つかった場合は、燃料タンクを新しいものと交換することをお勧めします。 しかし、多くの場合、製品は修理することができます。

燃料タンクの改修

ガスタンクは、大きな損傷がなければ修理できます。 多くの場合、損傷の程度によっては、血管の体積にのみ影響するため、変形は解消されません。 しかし、この欠陥は引っ張ることで取り除くことができます。 場合によっては、壁を切断せずに曲げることができません。 このような修理の後、はんだ付けまたは溶接が必要になります。

特にガソリンタンクの場合は、自分でそのような作業を実行しようとしないでください。 ガソリン蒸気は容器から取り除くのが難しいです。 いくつかのすすぎと乾燥の手順の後、タンクがまだ強い熱で爆発することが時々起こります（これは壁の溶接中に起こります）。 このため、修理作業は、修理のための製品の準備方法の複雑さを知っている専門家に任せたほうがよいでしょう。 つまり、空のタンクで溶接を行うことはできません。 通常、それはよく洗われて、水で満たされます。 作業終了後、水は抜かれ、タンク自体はよく乾きます。

穴の修復は通常、パッチを適用することで解決されます。 一部の運転手は、XNUMX成分の「冷間溶接」などの接着剤を使用していますが、これはすでに極度の貧困状態にあります。 道路に穴が開いていて、最寄りのサービスステーションがまだ遠くにある場合は、この方法を使用することをお勧めします。

燃料タンクの選び方

新しい燃料タンクを見つけることは通常簡単です。 この製品は車のパラメータに合わせて調整されているため、輸送モデルから検索を実行する必要があります。 この場合にのみ、同一の代替品を選択できます。 スペアパーツコードがわかっている場合（タンク自体に示されている）、これは理想的な検索オプションです。 この情報がない場合、VINコードが助けになります（それがどこにあるか、そしてそれが含んでいる車についてのどんな情報について、読んでください） ここで).

自動車部品の販売者が検索を行う場合は、自動車のモデルと製造年を指定するだけで十分です。 オンラインストアで部品を探すときは、ワインコードと車の詳細情報の両方を使用することをお勧めします。 この場合、間違った製品を購入する可能性が低くなります。

オリジナルのガスタンクを購入するのが最善です。 しかし、一部の企業は高品質の類似体を販売しています。 そのような会社の中には、デンマークの会社Klokkerholmと中国のブランドSailingがあります。 中国のメーカーは、販売する自動車部品の品質について悪い評判を得ていますが、ガソリンタンクの場合はそうではありません。 安い製品を買うべきではありません-数年後には低品質の製品が劣化し、それでも交換する必要があるため、お金を節約することはできません。

そのため、シンプルな装置と目的にもかかわらず、ガソリンタンクは車両の快適な操作に重要な役割を果たします。 燃料システムの他の要素と同様に、それがないと、車は長距離をカバーできません。

結論として、ガスタンクから汚れを取り除く方法についての短いビデオを見ることをお勧めします。

非常に汚れた燃料タンクを掃除するにはどうすればよいですか？

質問と回答：

燃料タンクには何が入っていますか？ 車のモデルに応じて、燃料タンクには、ディーゼル燃料ヒーター、燃料ポンプ、ガソリンレベルセンサー、吸着システム（ガソリン蒸気を収集して洗浄する）が含まれます。

車の燃料タンクはどのように機能しますか？ ガスタンクは、フィラーネック、コンテナ自体（タンク）、燃料インテークチューブ、プラグ付きドレンホール、燃料レベルセンサー、ベンチレーションチューブで構成されています。

ガソリンタンクはどこにありますか？ 燃料タンクの形状は車のデザインによって異なります-最も実用的な場所が選択されます。 基本的に、それは底の下のリアビームの前にあります。